bateau transportable , pourquoi pas un trimaran ???

Transporter un trimaran replié de 8m ne sera pas une sinécure!

Vu d'un pratiquant de monocoque, un tri paraît cher, fragile et humide, pour une habitabilité sommaire, et une remontée au près dépendante de la vitesse. La manutention de départ et d'arrivée peut lasser si elle doit se répéter.

Par contre, on doit y retrouver d'incomparables sensations de glisse, et un rayon d'action élargi par la vitesse. Le tirant d'eau permet l'accès quasi universel aux mouillages et aux rias. Le camping peut compléter l'habitabilité.

Au vu de ton cahier des charges, j'opterais pour un tricat 25, par exemple, moins cher que Q et F, en réservant un budget pour quelques options (gennaker,capote..).

Bonnes cogitations pour 2013.

Le principal défaut du tri, je le connais; et je ne comprends pas pourquoi il est passé sous silence.
Donc, je ne me dégonfle pas, je te le livre, et advienne que pourra : Le tri, c'est nul! Même en plein été, t'es obligé de naviguer avec une petite laine parce qu'à cause du vent vitesse, ça caille !

Blague à part, le Tricat 25 a l'avantage d'une mise en oeuvre assez simple; par contre des croisières d'un mois à 4 vont nécessiter une très bonne organisation et une logistique aux petits oignons; il te faut viser plus long.

Ohhh l'autre héééééé....
ça caille...à l'ouest du Cotentin !
En Méditerranée en juillet-août, heureusement qu'on a le vent-vitesse pour se rafraîchir un (tout petit) peu...sinon on crève sur l'eau tout rôti !!!!!
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C'est bien simple... Il a fait tellement chaud tout cet été que mon tri est resté sur sa remorque le long de mon garage !!!
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[ P.S on: ceux qui connaissent un peu mon actu savent que la vraie raison est "un peu" ailleurs...
Un peu similaire et "solidaire" de celle de Pat, d'ailleurs P.S off...]
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PHIL

ca devrait s'arranger rapidement......

Ici ce matin ca pelait un peu surtout avec les 20 Kts de vent d'Est

Cet après midi, beaucoup plus agréable.

Samedi régate

Le F27 correspond parfaitement au cahier des charges que tu décris.

Tangnard en a un et navigue en famille avec ses deux enfants.

Nous nous sommes rencontrés l'été dernier, et j'ai pu constater que le confort du bateau était très correct pou un mois de nav cotière.

Il y en a à vendre sur le bon coin

www.leboncoin.fr[...]907.htm

le F 27 est sans doute le tri repliable le moins cher du marché, mais ça reste quand même un budget conséquent.

des inconvénients au tri : j'en ai un depuis trois ans. J'ai pas encore trouvé !

Il faudrait que tu donnes une idée du budget.

un DF 28 d'occasion 150, le prix d'un Drop 26, j'imagine <50,

Je ne suis pas tombé si loin! :-)

je suis certains que tu vas finir pas bosser pour DF....! :-D

je ne supporte pas son cockpit ni sa descente

Le cockpit est très haut perché et sans aucune profondeur ni dossier, bôme très basse par force.

La descente très verticale, si il y a une capote, c'est un parfait casse dos.

Une fois devant on est aussi enfoncé que dans un mono de 12m

je te convoie un Pogo 850 là bas si tu veux :heu:

Max 9m, max 40-50000, passant en container… donc d'occaz pour un tri… de préférence parfait !
sinon… M23 d'occaz + un 28' mono d'occaz itou avé le confort… ou autre trituration des méninges et assemblage des possibilités :mdr: :doc:
D'où ma tournée de l'été prochain…

je suis conscient de la limitation de taille imposé par le transportable ,
Je navigue en corse et en bretagne et je souhaite continuer .
Si je ne trouve pas de compromis acceptable je continuerai à louer ....des monocoques !

Regardes les récits de croisiere de nid d'abeilles www.multicoquespassion.fr[...]lo.html

Mais sinon je ne comprend pas un tri c'est rien à transporter :

Je crains que le F22 n'entre pas dans la budget de 50 k€. D'après les derniers renseignements, il semble qu'on s'oriente vers un prix "ex works" de 25 k$NZ, (soit environ 16k€) pour le kit (coques seules, sans appendices, ni accastillage, ni mât, ni voiles...) et il faut à peu près doubler le prix pour le transport, les frais d'importation, TVA, ..., et acheter en plus tout le gréement, l'accastillage, les voiles, moteur, équipement... Difficile de s'en sortir à moins de 50k€
L'autre option est le bateau fini qui sortira probablement à 50 ou 60 k$NZ, soit 32 à 35 k€ "ex works" soit, en comptant tous les frais d'importation, reviendrait probablement à 60 ou 70 k€
A moins d'aller le chercher à Christchurch et de le ramener par la mer ( :-( :-( :-( ), je ne vois pas comment s'en sortir à moins de 50 k€.
Mais nous en saurons plus d'ici quelque jours: Ian Farrier devrait publier ses tarifs courant Janvier. J'imagine que Laurent Vidonne, l'importateur, publiera très rapidement après les tarifs du bateau importé.

Je doute que le F22 rentre dans les critères de Paddy. 1mois de croisière à 4, ça nécessite de la place.

intéressant. J'espère qu'ils veilleront à l'esthétique également :heu:

Bonjour à tous,

Oui, j'ai un F27, (1T5 sur la balance remorque PTRA 2T) vous pourrez voir quelques photos ici :
picasaweb.google.com[...]aranF27

Nous naviguons en famille à quatre sans soucis. On peut espérer avoir plus grand, mais le F27 est déjà assez gros pour le transport.
Le F31 cabine arrière me plait pas mal, car plus de place avec pour pas beaucoup de poids en plus sur la remorque.

Le F22 est plus adapté au transport mais moins à la croisière. Il faut savoir ou l'on place ses curseurs.

Le drop 26 est plus confort, mais moins rapide, et comme dit Claude le cockpit n'est pas très confortable, on a l'impression d'avoir les genoux dans le menton quand on est assit.

Les DF plus chers mais finition bois. Perso j'aime pas, mais pour ceux qui aime c'est top.

Astus, j'attends de voir car pour l'instant pas emballé.

J'attends plus le nouveau Tricat qui est à mon avis mieux construit. Désolé Aristide d'être aussi brutal.

Il y a également le bandit et en plus grand, mais avec un certain charme (malgré que je ne sois pas fan du bois) le barracuda

www.visionboats.com[...]/

Peux tu préciser les conditions de pesée du f27 ? Lege ? Combien avec la remorque ? Merci

J'ai envisagé en 2010 l'achat d'un DI transportable à ballast. J'avais précisé au vendeur que je n'achéterai que si le poids réél ne dépassait pas de 30% le poids constructeur annoncé (750 kg). Réponse, pas de problème le grutier qui me le sort me dit que c'est bon. Sauf que le jour où j'y suis allé, j'ai demandé un peson, et ca dépassait de plus de 60%.. Grutier surpris..Je ne fais confiance qu'au peson, ou à la balance genre poids public. Ce qui ne veut pas dire que ton poids est faux. Mais ma fille travaille dans l'assurance, et en cas de gros sinistre, on commence par peser. Et aprés, on est parfois plus assuré.

je l'ai vu en 2009 au grand pavois le 22 nouveau modèle (qui s'appelle 23 peut être?). Le 26 est dans le même fil. Ce sont des bateaux bien conçus pour une mise à l'eau facilitée, un mâtage rapide et sécurisé et qui privilégient l'espace intérieur.

Le mouton à cinq pattes (et sachant nager) n'existant pas, le revers de la médaille, c'est un fardage important, des surface de voiles modestes en rapport avec la largeur "raisonnable"; donc sans doute pas des foudres de guerre. Mais ils n'ont jamais participé à nos régates TSC.
(Je me souviens d'une vidéo sur You-T, prise sur un lac par bonne brise; le commentaire était élogieux :" 18 noeuds, le bateau ne mouille pas"; évidemment, pas une vaguelette et un bateau qui avance totalement en crabe; dérive relevée pour la sécurité? J'en étais malade pour eux).

Sinon ce sont des bateaux pour construction amateur; sinon un accord avec JYPLAST, qui est un chantier que je ne connais pas; donc pas d'avis.

dans les inconvenients du tri il n'y aurai pas le manque de charge utile pour la croisiere ?

Tiens, je viens de croiser un DF920 danois à Fort de France… comme quoi, pas très grands, mais qui viennent passer l'hiver aux Antilles, hop

Il faut dire, 5m de creux au travers dans les canaux ces jours-ci… et grand frais… je comprend qu'il reste bien à l'abris devant la plage de la française… mais c'est la première fois que je croise un tri de cette taille en tour de l'Atlantique dans le coin, je suppose que ses qualités hauturières doivent aller au delà du rêve ;-)

je confirme l'importance de la charge sur nos petits trimarans.
Manifestement faut bien calculer.. sinon on a du mal à avancer. et vu le bordel que l'on transporte.. (voir mon inventaire cet été)...

concernant la technique, à la question de la reprise d'eau de la mousse des sandwich: 0. C'est de l'airex (PVC extrudé à cellule fermée), donc aucune reprise d'eau.
Pas de délaminage car Epoxy.
Et la perte d'un bras??? je vois mal comment.
J'avais des doutes sur le système de Kendricks, sur mon scarab, mais j'avoue qu'il n'a jamais bougé, aucun jeu, aucun bruit. Et encore je n'ai pas de reprise de charge par un hauban.

et en boutade pour Tribal... un autre défaut des tri, c 'est qu'il faut faire attention à ne pas laisser tomber sa crême de bronzage qd on est sur les filets...

Les corsairs sont en polyester. Réponse sure, j'ai déjà poncé le mien, l'odeur n'est pas la même entre les deux...

Les Corsairs sont en sandwich Polyester Airex. Pour le F27 les fonds sont renforcés Kevlar, et les points de grosses tensions en Carbone.

Ce n'est pas obligatoire de mettre du polyester avec du sandwich. Pour l'infusion c'était avant obligatoire d'avoir de l'epoxy, mais les résine Polyester se sont améliorés en texture et certaines sont assez 'liquide' pour l'infusion.

L'époxy est souvent réservé pour les protos ou la fabrication amateur.

Les bateaux de série haut de gamme en Polyester Vinylester qui craint beaucoup moins l'osmose.

Un autre inconvénient de l'époxy, qui a son importance, ce sont les conditions d'applications bien plus strictes : respect des proportions résine/durcisseur, température et hygrométrie. Avec l'époxy, le temps de gel est bien plus long. Certains renforts en mat de verre ne sont pas compatibles.

Mais l'époxy est une vraie "colle", bien meilleure structurellement que le polyester, qui ne fait qu'une accroche "mécanique".

Le polyester n'est pas compatible avec toutes les mousses. Sur du polystyrène, ça attaque violemment.

Rapport de prix polyester/epoxy : 1/3.

Je travaille avec les deux, et chacune à ses avantages/inconvénients, et selon le travail a réaliser, l'une ou l'autre sera plus adaptée. Bref, il n'y en a pas une meilleure ou moins bien.

Coté bateaux, à part les composites bois/résine ou les bateaux aux exigences élevées de performances et de poids, l'epoxy n'est pas judicieux, le polyester répond très bien au besoin.

Ian Farrier à quitter l'usine en 1991, mais et resté actionnaire jusqu'en décembre 2000. Il n'était plus en accord avec la qualité des bateaux. Depuis, a part un ou deux C36 (problème de conception d’ailleurs il s'appelle C36 et non F36 car Farrier ne veut pas son nom sur ce bateau), il n'y a pas trop de retour. C'est peut être moins bien qu'avant 2000, mais ça reste correct.
Je dirais qu'avant les bateaux étaient très bien construits, maintenant, c'est dans la moyenne, bref pas de quoi paniquer.
L'idéal serait de trouver un F27 fabriqué avant 1991... ça tombe bien j'en ai éventuellement à vendre. :mdr:
Les F31 Ostac ont bonne réputation aussi. Il étaient construit en Australie, avant que Corsair reprenne les droits sur ces plans.

Bonjour,
Si je devais racheter un tri, j'irai voir celui-là que j'avais croisé autrefois.
www.leboncoin.fr[...]226.htm
Attention, hyper optimisé (mat aile rotatif, bras de liaisons refaits profilés, flotteurs vidés, ...). C'est l'ancien de Pierre Dupuis qui courait avec sur le circuit européen de Classe Micro.
Je pense que le prix doit être négociable vu la date de mise en vente.
Si tu ne connais pas le Freely, voir ce lien un peu endormi depuis quelques temps:
trimaranfreely.wordpress.com[...]/

Derrière les deux tris, il y a de droite à gauche :

• un Highland 35 cata à moteur
• un bateau à moteur classique
• un gemini 105
• un cata de 11 mètres construction semi amateur

et derrière encore un cata à moteur.
On serait crut à un salon du multicoque

Merci les gars de vos réponses,je suis à l'écoute des conseils...jusqu'à la prise de décision qui sera évidemment libératoire !
Oui, le Freely a une bonne bouille, et particulièrement celui proposé par Alain22 ... mais des bras repliables seraient pour moi bien plus pratiques que des bras démontables.
Jolie photo , Tangnard ...et comme les plans Farrier sont beaux !!!

Peut-être un problème d'équilibrage sur la remorque.
Que ce soit avec mon surprise ou mon tri maintenant, ça roule tout seul, comme sur un rail. En général je roule autour de 90km/h sur l'autoroute, mais 110, ça passe sans problème.

J'ai un Van pour tracter. Quel bonheur de pouvoir changer de bassin en quelques heures de route!

Sympa d'avoir relancé mon vieux fil ,
ça me permet de vous faire le bilan :

après avoir bien réfléchi on a acheté un Farrier F25
raisons :
les plans Farrier sont une valeur sure et ce systeme de pliage offre un bateau rigide , facile à transporter car la longueur pliée n'augmente pas
F25 , construction custom , en red cedar epoxy , facilement réparable et solide .
Dérive relevable , pardonne les chocs et libère le l'intérieur car elle est décentrée dans le coffre babord .
après 4 saisons , Arcachon , Corse , bretagne sud , Brest : que du bonheur , bateau vivant et rapide ( comme un mono de 12 m en moyenne , + les pointes de vitesse ! )
Confort acceptable pour 2 adu + 2 ados , les trampos sont les bienvenus pour profiter de l'espace .
Déplacement facile , mais on a un 4x4 et une bonne remorque ,
Seul inconvenient : le matage et mise en oeuvre , il faut compter une demi jounée sans se presser, s'il fait chaud ou il pleut ... c 'est pas du plaisir !
Cet été , le bateau étant indisponible , on a loué un mono de 9 m , ....plus jamais ,
du confort mais pas de plaisir , on a perdu l'habitude de naviguer à 5 nd !
Donc on a trouvé , peut-être le bateau idéal , ou en tout cas le compromis qui nous convient .
Ps : il n'est pas à vendre , et j'espère pouvoir le garder longtemps , car super adapté à notre programme .
Merci à tous ceux qui nous ont aidé et transmis leur savoir

:pouce:

Pour mon 25 pieds, 2h à deux en faisant les choses calmement