batterie AGM gel carbone Victron, comment choisir

Salut Olivier!
Alors ça y est, tu es sur le Rio???
Tu vas pouvoir profiter de ce joli coin bien agréable...
Pas facile effectivement de trouver des batteries dans le coin, encore moins en Lithium de toute façon!
Il y a néanmoins quelques pistes, hormis les ships côté chantiers qui sont hors de prix!
Il y a un gros ship à Fronteras, sur la droite juste avant le pont, il a pas mal de stock.
Sinon il reste les petits revendeurs, il y en a un fort sympathique en remontant la rue principale à droite après le supermarché.
C'est chez lui que j'avais trouvé deux Trojan en 6V pour remplacer deux Duracell mortes prématurément.
Sinon, tu as l'option d'attendre, si tu le peux, et de trouver plus de choix une fois arrivé à Panama, notamment à Panama city.
Concernant le choix, je laisse les spécialistes du forum répondre...j'opterais pour des AGM classiques, en fonction de la place dispo, et du budget, bien sûr!
Si tu te lances tout de même dans le Lithium, tu en trouveras à Panama city.

Bonjour,
J’ai eu des Victron gel (4x130A en //) qui étaient encore en forme après 7 ans d’utilisation quand j’ai revendu le bateau.
Je m’efforçais de ne pas les décharger en dessous de 50%, le plus souvent 30% à 40%.
Les batteries Carbone sont séduisantes sur le papier mais elles semblent peu diffusées, peut-être parce qu’elles sont plus volumineuses?

Moi, je dirais le contraire.
Toutes les personnes de mon entourage qui ont installé des AGM ont toutes été déçues par la durée de vie de ces batteries (en Méditerranée).
À l’inverse, toutes les personnes que je connais qui ont installé des Gel ont été satisfaites de leur durée de vie.
C’est vrai que la charge est plus difficile (plus lente) et que la puissance instantanée est plus faible mais d’une part ce n’est pas fait pour démarrer un moteur et d’autre part en en mettant plusieurs en // aucun problème pour winchs électriques, guindeau ou propulseur.
C’est mon expérience, par du vécu.
Mais aujourd’hui les batteries au lithium sont largement au dessus.
Contrairement à ce que pensent certains, je suis persuadé qu’il faut mettre toutes les batteries de service en // en un seul bloc (la plus forte capacité possible) pour éviter de décharger les batteries profondément, moins on les décharge, mieux elles vieillissent.

Bonjour, j'ai eu 2 batteries servitude AGM 100 AH, qui ont tenu 4 ans, puis je suis passé à de l'ULTRACELL GEL....tenues 2 ans...Je suis passé récemment à de l'AGM carbone....dernier essai et je repart sur de la batterie basique!
Je vis à bord, donc ce sont des batteries sollicitées, avec un panneau solaire 100w et sur les 2 batteries une est dans le compartiment moteur.
Un conseil évitez les commandes sur internet la garantie sera nulle. Ma dernière commande à été passée chez batterie marine diffusion à Lorient

Bonjour,
Il faut refaire le raisonnement complet avant de prendre une décision. Aujourd'hui une solution à base de LiFePO4 est moins chère (surtout si on compte au kWh stocké), moins lourde et probablement plus fiable.
Les batteries plomb vont rapidement disparaître quand on voit les capacité de production en Lithium et la chute des couts de production qui va avec.
Si tu mets 2x200Ah LiFePO4 avec un BMS 200A (soit une capacité de sortie de 400A!) cela va te couter moins de 1200€ TTC livré en France.
Pour une capacité de 4kWh à minimum 12,8V et un poids de 45Kg. Pourquoi hésiter ? L'histoire de la sollicitation de l'alternateur est juste un excuse pour ne rien changer.

Les modifications du circuit électrique peuvent être limitées si on s'y prend bien.

Pour un voyage au long court avec une capacité en énergie importante, il n'y a pas photo.

j'étais parti sur des batteries EPOCH 4 batteries de 100Ah.
sans lien avec l'alternateur.