batterie et panneaux Solaire

Sujet 1000 et 1 fois abordé mais je vais essayer d'y répondre quand même, ayant eu le même bateau (en GTE) et la même interrogation.
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En gros tout dépend si tu veux installer un groupe frigo dans la glacière sous la table à cartes ou pas et si tu veux le 220 à bord ? J'avais installé les 2 ... c'est pas très compliqué !
Pour ça, il te faut, en gros :
- un petit coffret électrique étanche avec un disjoncteur-différentiel 30mA.
- Câble avec les prises qui vont bien pour relier ça à la prise de quai.
- 1 ou 2 prises 220V à mettre dans le bateau;
- 1 chargeur de batterie alimenté par le 220.
- 1 répartiteur pour que le chargeur charge les 2 batteries.
Souvent la batterie moteur est rechargée uniquement par le chargeur de quai et l'alternateur moteur et la batterie "servitude " est rechargée par les mêmes appareils + le panneau solaire.
Il te faut donc un panneau (100W, c'est correct), un régulateur (MPPT, c'est mieux) à brancher en direct sur la batterie servitude.
Perso j'avais une batterie 80Ah en servitude et ça le faisait bien. Si tes batteries sont récentes et de capacité suffisante, inutile de les changer.
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Avec quelques mètres de câbles quelques dizaines de cosses en tous genres et un peu d'huile de coude et de méthode, tu devrais y arriver. Bon bricolage !

PS : J'en avais profité pour refaire mon installation 12V en rajoutant un tableau électrique. Voir photo ...

L'électricité n'est pas psychologique :) en clair "un peu faible" : ça se mesure pour être objectif. Donc essaie si tu peux de mesurer tes consommations et tes charges pour avoir un bilan.
Autre chose : Remplacer les ampoules par des leds, isoler le frigo etc te reviendra moins cher qu'une batterie neuve et dans tous les cas te sera utile. Idem avant d'investir dans un panneau. Par ailleurs un alternateur classique ne charge pas une batterie à 100% mais plutôt à 80%.

Un alternateur ne charge pas à + de 80% puisqu'il n'applique pas un cycle en 3 phases type Bulk/absorption/float comme le font les chargeurs ou régulateur de charge. Souvent c'est la tension d'absorption qui n'est pas atteinte. Par ailleurs, les charges avec un alternateur sont souvent trop rapide donc incomplète car l'inconvénient est de ne pas respecter une charge lente en C/10-C/20 .

1/ un régulateur MPPt permet de charger à 100 % : vérifié sur mon boat

2/ On peut descendre à 50 % de charge sur une batterie, mais ce faisant, on réduit sa vie en nombre de cycles ; il vaut donc mieux être chargé à 100 % et descendre à 70 % , qu'être à 80 % et descendre à 50 % : la vie de la batterie sera pratiquement doublée

3/ C'est une des raisons qui fait que l'on déconseille de distribuer 3 ou 4 batteries avec des attributions différentes, au lieu d'avoir une service unique de bonne capacité : les "petites" batteries seront plus vite déchargées (et donc réduites en nombre de cycles)

Pour compléter ce qu'indique daniellouis et répondre à vincent cd sur son interrogation :
Une batterie Pb ouverte classique , utilisation classique : tu pars du port chargée à bloc : 100% (via le chargeur de quai moderne 3 étapes). Tu passes la journée et la nuit en navigation et tu descends à 50% de la capacité de la batterie (pas plus car tu es un marin avisé). Tu démarres le moteur (il faut bien rentrer au port un jour) et ton alternateur classique (1 seule étape) va charger la batterie jusqu'à 80% (à fond) au delà il détectera une tension élevée (de la batterie) et cessera de la charger. Puis une fois arrivé à quai tu rebranchera ton chargeur de quai qui rechargera les 20% restant (nécessite beaucoup de temps).
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Alors c'est pas exactement 100% ni 80% ni 50% dans la vraie vie mais c'est un ordre de grandeur. Donc oui ta batterie plomb sur un cycle de charge uniquement alternateur classique tu ne disposes que de 30% de la capacité utile soit 33Ah sur une batterie de 100Ah. Si tu veux récupérer les 20% qu'on t'a volé : solution booster ou PDar (selon tes choix) indiquée par Daniellouis. Soit passage à quai. Ou utilisation d'un panneau solaire ou d'une éolienne/hydrogen, couplé à un régulateur MPPT (ou PWM) 3 étapes qui pourra faire ce complément (s'il a assez d'heures devant lui). Sinon autre solution : changement de technologie de batterie.

10% par heure, donc faut 10h pour charger à fond? ah non puisqu'on descend jamais en dessous de 50%, donc faut 5h pour recharger? oui mais comme on charge à 80% maxi, faut plus que 3h? :tesur: 1h30 le matin et autant le soir serait suffisant?
ça c'est pour 1 batterie, et si on a 4 batteries dans le parc servitude par ex, on multiplie tout ça par 4 ou ça charge 10%/h de la capacité totale??

Tout cela est bien préoccupant !
Mon bateau est au corps mort, donc sans charge... En croisiere, je suis le plus souvent en mouillage forain... Ou dans des ports tels Sauzon, Houat, Hoedic, Doelan, Sein, Ouessant,.... Bien sympas mais sans prise de quai.
J'ai 80 w de panneaux solaires amovibles... Comment assurer une charge suffisante des batteries?
Si je vous comprends bien, je suis en sous charge chronique. Pourtant j'arrive à tenir et mes batteries semblent résister correctement.
Je suis toujours perplexe, d'autant que je lis partout que la charge mini sous laquelle la batterie se dégradé est de 80% ( cf autre fil actif actuellement)

Désolé, je bafouille!