batterie lithium

j'ai un post sur les batterie direct de chine ,y jeter un oeil
j'ai pratiquement la même conso et j'ai pris une 200ah avec bms intégré et chargeur spécifique le tout dans le même pack
mais il ne faut pas être pressé .
alain

merci pour ces premiers avis

Bonjour,
Pour faire simple, robuste et très sur, je te propose simplement de remplacer tes trois batteries par deux batteries GWL LiFeYPO4 12V 90Ah montées en parallèle (390 € pièce). Ces batteries sans BMS sont bien plus robustes en terme de température et tensions maxi et mini que les batteries au plomb et d'autres batteries Lithium qui ont besoin de protections électroniques. Les GWL 12V ne présentent aucun risque d'incendie ou explosion, même en cas de court-circuit et ceci sans avoir besoin de BMS, contrairement au batteries Lithium qui peuvent prendre feu ou exploser.

shop.gwl.eu[...]AH.html

Tu as intérêt à conserver ton démarreur sur ces deux batteries car tu auras l'avantage d'une tension plus élevée sur le démarreur, ce qui facilitera le démarrage.
Tu as moins besoin de protection contre les surtensions avec ces batteries car leur courant de charge devient nul, contrairement aux batteries au plomb qui risquent alors d'exploser. Tu peux conserver ton chargeur et ton alternateur sans autre modification que de vérifier que le chargeur n'a pas un cycle d'égalisation automatique et le cas échéant le supprimer.
La tension à bord du bateau sera plus élevée en décharge. Il faut se fixer de ne pas descendre en dessous de 12V mini soit environ 95% de décharge au lieu de 11V avec les batteries au plomb. Il y a en réalité heureusement de la marge et tu pourras démarrer sans problème ton moteur jusqu'à 11V et même moins.
Il faut impérativement un voltmètre précis connecté sur le coupe-circuit. J'ai aussi un ampéremètre très précis qui me permet de savoir si la batterie absorbe ou fournit. Je sais que la charge est terminée lorsque les batteries n'absorbent plus de courant.
L'autodécharge de ces batteries est très faible. Je les retrouve souvent exactement à la tension où je les ai laissé.

La courbe de décharge n'est pas indiquée sur le site de GWL pour cette batterie 12V. La chimie étant la même, si on se fie à la courbe de décharge des cellules Winston 3,2V, à 3V on est à vue de pif au milieu du "virage" (courbe bleue du dessus). Donc à mon avis à 12V il y a intérêt à ne pas traîner...
Je n'ai pas dit qu'un BMS est indispensable. Mais pas de BMS ni même de moniteur ça me paraît compliqué à gérer.

La courbe de décharge des éléments WINSTON LiFePO4 de ton graphique montre une linéarité très intéressante avec également un changement de pente vers 70% de décharge qui ressemble à celui des batteries 12V de GWL. La variation de tension est parfaitement linéaire entre 0 et 70% (12,7V) de décharge puis toujours linéaire entre 70 et 100% de décharge mais avec une pente plus forte. Un microcontrôleur avec une entrée analogique permettrait de calculer facilement la capacité.
Il n'y pas besoin d'un BMS. Tu peux aussi faire un petit tableau te permettant de connaître le taux de décharge