Batterie lithium vélo

Les appareils et ampoules en 48 V ne courent pas les catalogues...

Je viens de regarder sur amazone , convertisseur de 48 en 12v pour moins de 20 e , est ce utilisable sur nos voiliers (je n y connais rien).

36V 20Ah 720Wh 70€
12V 100Ah 600Wh 100€
Oui ça vaut le coup de s'y intéresser si on a pas besoin de fort ampérage et si on est capable de brancher 2 fils électrique sans tuto.

Hailong-batterie , chez Ali express , 48 v 20 ah pour moins de 70e , c est compact assez bien protégé.
On trouve pour le mm prix des 52v 20ah.Ce qui est surprenant c est la chute des prix .

Il faut comprendre la sectorisation des applications.
Historiquement c'était 12V continus pour les Ouatures (avec le + à la masse chez les futurs brexiteurs), 24 V (2x12V en série) pour les Camions, 48V continu pour le téléphone à fils ça marchait encore en cas de panne dans la maison,
110V alternatif des américains et certains japonais du Nord, 220 V chez nous et 380 V alternatif pour les machines puissantes.
Vous comprenez bien que 100 A en 12V continu ce n'est pas commun, typiquement un démarreur de voiture qui travaille quelques secondes on tolère 10A par mm2 de fil électrique. Vous avez des gros câbles dans vos bateaux quand il y a de nombreux appareils.
Les batteries au lithium bousculent les secteurs.
Le vélo électrique c'est 250 à 400 W en 36 ou 42V continus, le courant est divisé par (36/12)=3, les surfaces des fils aussi, ce qui permet d'avoir des moteurs directement dans les roues etc.
Toute tension continue nécessite un convertisseur (avec un bon rendement) pour changer de tension. Dans les domaines électroniques c'est devenu très commun, les composants et les circuits intégrés sont au point.
Le marché de la plaisance est modeste par rapport au vélo. Les première godilles électriques sont quand même là et pas en 12V.

A la radio j'ai entendue la vendée globeuse qui racontait sa "panique" quand elle noyait "SES" batteries en remplissant ses ballast à l'envers. Pour sûr que c'est pas du plomb (à vérifier).