batterie moteur à plat-vérification alternateur

vois la capacité de tes batteries en Ah (parc total)

La charge de l'alternateur devrait être voisine en Ampères de 10 % (maxi) de ce chiffre

Moyen de mesure au choix

Ensuite, une batterie moteur au plomb, au repos, devrait présenter une tension de 12,8 V. ; remarque : si la batterie s'est déchargée totalement, elle est morte car tu n'arriveras jamais à la recharger d'une capacité significative

Si la charge est bonne, et que la batterie se décharge toute seule, même lentement (surtout une batterie moteur non sollicitée par ailleurs) tu as une fuite quelque part ; une batterie au plomb perd, seule, sans débit, environ 5% de sa charge par mois

tout cela pour résumer la question car je suis dans la position du toubib qui ausculte le malade par téléphone !

voir ce site:
www.seatronic.fr[...]ien.php

Il ne parle pas de l'alternateur sur ce lien.

Avoir de la méthode:
1)Vérifier la présence et la tension de la courroie
2) Vérifier le bon serrage de toutes les connexions et l'état des cosses et câbles de:
-L' alternateur
-Des coupe-batteries
-Du répartiteur s'il existe
-Des bornes batteries
3)Vérifier l'ampoule du témoin de charge ainsi que le câble et les connexions allant vers D+. Si ampoule grillée, la remplacer.
4)Mesurer la tension en sortie d'alternateur (Borne B+) On doit mesurer environ 14 V moteur tournant au ralenti accéléré.
5)Si la tension sur B+ est correcte mesurer pour confirmer l'intensité de charge sur B+ à la pince ampèremétrique (Attention il faut une pince à effet Hall qui mesure les intensités en continu; je sais, il faut en avoir une...). Cette mesure n'est pas indispensable. Une mesure de tension suffit à lever le doute dans la plupart des cas.
6)Si toutes les connexions sont correctes, l'ampoule de témoin de charge et l'état de son câblage correct, et que l'on a environ 12V sur B+ (Ou moins) il faut alors incriminer:
Soit l'alternateur et donc:
-Le régulateur (Panne probable)
-Les balais et l'état du collecteur (Panne fréquente)
-Le pont de diode triphasé (Rare sauf si l'alternateur à débité sans charge)
-Le triplet de diodes d'amorçage (Très rare)
-L'enroulement d'excitation carbonisé (Très rare)
-L'enroulement statorique carbonisé (Très rare)
Les techniques de réparation de l’alternateur en dehors du remplacement du régulateur ou des balais (Intégrés en général au régulateur) sont un peu longues à développer ici..
Soit le répartiteur:
-Mesurer à l’ohmmètre entre le commun et chacune des deux sorties. Le courant doit passer dans un seul sens entre commun/BAT 1 et commun/BAT 2. On peut aussi vérifier avec une ampoule de phare:
-Déconnecter le répartiteur.
-Relier le commun à un +12V
-Relier l'ampoule entre respectivement BAT1 puis BAT2 et un -12V
L'ampoule doit s'allumer. Si l'ampoule ne s'allume pas c'est que l'une ou les deux diodes sont coupées
-Relier le commun à un -12V
-Relier l'ampoule entre respectivement BAT1 puis BAT2 et un +12V
L'ampoule doit rester éteinte. Si elle s'allume c'est que l'une ou les deux diodes sont en court-circuit (Très rare)
Si le répartiteur est mort, tant mieux, le jeter sans remord à la poubelle et le remplacer par un relais Ciryx moins cher et plus fiable
Voilà...

Tu as un autre moyen de voir si ton alternateur marche, lorsque le moteur tourne, débranche les batteries, s'il cale, tu as ta réponse. Ca marche aussi pour les voitures

Pas sur un diésel.

Mon alternateur marche toujours très bien...

Bonjour à tous.
Bon, je vais donner quelques précisions sur mon installation, et sur mon problème.
Je me suis aperçu que quelque chose n'allait pas, en utilisant mon guindeau plusieurs fois, moteur en marche, au bout d'un moment, le guindeau n'avait plus de jus.
Et aussi, lorsque je n'ai plus de réserves suffisantes pour le service, d'habitude, je met le moteur en route, et celà suffit à recharger. Actuellement ça ne fonctionne plus ainsi.
J'ai trois batterie services, et une moteur chacune de 100AH.
Il n'y a pas de répartiteur, mais un appareil qui fait passer la charge alternateur vers la batterie moteur, et qui envoie cette même charge vers les batteries services quand la batterie moteur est chargée.
Actuellement, quand je met le contact, le voyant de charge est allumé, normal, moteur tourne pas. Quand je démarre, le voyant est allumé quelques secondes, et quand j'augmente le ralenti, le voyant de charge s'éteint, ce qui me parait normal.
Actuellement je charge tout mon parc avec deux capteurs solaires, et une éolienne.
Après avoir coupé les batteries services, je viens de mesurer la batterie moteur elle indique 12V50, moteur arrêté. Moteur démarré, elle indique 12V30.
J'ai donc bien l'impression que l'alternateur déconne, mais dans ce cas, pourquoi le voyant de charge s'éteint normalement ???? J'ai vérifié les cosses batteries, en bon état , aucune oxydation.

" ....Je me suis aperçu que quelque chose n'allait pas, en utilisant mon guindeau plusieurs fois, moteur en marche, au bout d'un moment, le guindeau n'avait plus de jus.... "

Normal, l'alternateur de théoriquement 60 A ,(en réalité 35-40 A.) n'est pas là pour suppléer à lui seul la consommation du guindeau ; c'est la batterie en se déchargeant qui alimente le guindeau en instantané, laquelle batterie est rechargée ensuite en plusieurs minutes par l'alternateur

Autrement dit, même une bonne batterie n'est capable de remonter une ancre qu'environ 2 fois de suite (tout ça sans connaître le type et la conso de ton guindeau)

Je réédite ce que j'ai dit : la batterie moteur, au repos (20 mn), ne semble plus avoir sa pleine capacité : 12,8 Volt ; si, après une bonne recharge, on n'atteint plus que 12,5 V., la batterie a déjà perdu 30 à 40 % de sa capacité. Comme la décharge limite d'une batterie au plomb est de 50 % avant endommagement, concluez vous-même.

Si ensuite la batterie est bonne pour le service, investigations vers l'alternateur et sa chaîne de régulation. Si moteur démarré le voltage sur la batterie est inférieur à celui batterie au repos, il y a un problème de ce côté ; ce qui pourrait expliquer que tu as détruit plusieurs batteries par décharge excessive.