Batterie servitudes

Bonjour à tous,

Je suis en train d’améliorer l’autonomie électrique de mon voilier et j’aurais besoin de vos retours d’expérience.
Je souhaite ajouter une ou plusieurs batteries adaptées à une utilisation en navigation (confort + instruments), mais je ne sais pas quel type serait le plus pertinent : AGM, Gel, Lithium (LiFePO4)… Quels modèles ou capacités recommanderiez-vous pour un voilier de taille moyenne ?

Je cherche aussi des conseils sur les panneaux solaires à installer :
• plutôt panneaux souples ou rigides ?
• quelle puissance serait idéale pour alimenter les batteries sans surcharge ?
• des marques fiables à privilégier ?

L’objectif est d’avoir une meilleure autonomie au mouillage sans devoir trop utiliser le moteur.

Merci d’avance pour vos avis et retours d’expérience ! 🙏⚓️

L'équipage
#Électricite#Bateau
Antoine_fernandezhAntoine_fernandezh
2j
LeMokoLeMoko
2j

Bonjour Antoine

Avant de savoir combien stocker afin d'augmenter ton autonomie,
Combien tu produits avec les panneaux?
Combien tu consommes sur 24h

Le Moko

edbumedbum
2j

Bonjour... Et oui faut d'abord calculer ses besoins en ampères...
Ensuite la technologie des batteries dépendra de l'argent.. De la place... Des convictions
Quand aux panneaux ils devront couvrir les besoins des batteries souples ou rigides... Idem voir l'espace dédié pour eux
Jean

sterwen:En fait, il vaut mieux faire les calculs de consommation en W et Wh. Car ces valeurs sont indépendantes de la tension. La majorité des consommateurs tirent une valeur fixe en W (frigo, électronique, LED) l'ampérage dépend de la tension.·le 14 nov. 08:16
LeMoko:Par convention les installations sont en 12 ou 24v etc sur nos bateaux . Cela simplifie le calcul et historique nous donnons la capacité en Ah largement compris et représentatif pour nos installations. La notion du Wh et surtout apparue avec les voitures électrique ou il y a bien plus de variation sur les tensions et ou il fallait trouver un éléments commun de comparaison. Loin d'être le cas avec nos bateaux, et si effectivement sa batterie Lithium fait plus que 12v cela sera juste du bonus. Pourquoi multiplier puis diviser ensuite pour choisir une batterie de X Ah.·le 14 nov. 14:11
sterwen:D'abord il faut aussi gérer les batteries en Wh. Les LFP sont annoncée en Wh et si on fait tous les calculs en W ce n'est pas plus compliqué. Je suis d'accord que l'erreur n'est pas considérable mais cela peut frôler les 10%. Donner des Ah pour les batteries c'est juste du marketing pour ne pas trop bousculer les clients, c'est comme donner des puissances en CV. C'est stupide, mais c'est la force de l'habitude.·le 14 nov. 19:00
LeMoko:C'est pas stupide, comme tu le dit c'est la force de l' habitude, c'est juste plus connu ou plus représentatif surtout en automobile. Mais bon visiblement pas le meme point de vue. ·le 14 nov. 20:22
matelot@19001:C'est le contraire du marketing, parce que donner les Wh plutôt que les Ah avantage encore plus les LFP par rapport au plomb, la tension moyenne d'une batterie LFP étant supérieure à celle d'une batterie plomb. À l'intérieur d'une technologie donnée cela ne change rien.·le 14 nov. 20:45
sterwen:Ce n'est pas tout à fait vrai. Les consommateurs utilisent des W pas des ampères, sauf les résistances pures mais il n'y en a pas à bord. Si la tension baisse, le courant augmente. C'est vrai pour l'électronique et le frigo et très certainement pour les éclairages à LED. N'utiliser que les ampères et Ah reste une approximation. Si on veut vraiment faire des calculs de consommation précis il faut utiliser les W pour la puissance et les Wh pour l'énergie.·le 14 nov. 22:31
LeMoko:Mais oui Sterwen, mais pour le commun des mortels qui veut juste savoir la capacité de la batterie de démarrage de son moteur ou de service parlera en Ah. Fait l'experience va à Norauto ou Cartercash demande une batterie 12v et de 882 Wh je crois qu' il te regardera comme cela 😲.·le 14 nov. 23:23
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PeeFlPeeFl
1j

Effectivement, il faut avoir au préalable une idée précise de la consommation envisagée (présente et à venir) ainsi qu'un minimum de connaissance des différentes technologies. Si l'on fait abstraction de le guéguerre "recharge depuis l'alternateur " une bonne partie des solutions sont dans H et O. Taper "LITHIUM" et c'est l'avalanche. Et ça demande un peu de travail, de réflexion, quelques connaissances de base, la maîtrise d'une pince ampérométrique et un apprivoisement progressif des composants existants. En clair, personne ne s'attardera sur la question "j'ai besoin d'électricité, que faire?"
Par contre à partir d'un schéma , de besoins quantifiés et de questions du style "j'envisage tel appareil pour telle fonction", des avis sont possibles.
Une saine lecture, sans publicité aucune, les modes d'emplois des fournisseurs les plus courants. J'ai un regard en direction de ceux produits par la marque bleue pour leur qualité de traduction/rédaction. Mais considérez que je n'ai rien dit.

ohaime971ohaime971
1j1j

Pour les batteries, les lifepo4 sont vraiment bien, le gain de poids est aussi considérable. Pour un poids équivalent, tu en mets bien plus! Le contre, le prix un peu plus élevé. J'ai des batteries de marque "Litime" dont je suis très satisfait depuis 5 ans.

Pour les panneaux solaire, les souples, c'est génial, ça se met un peu n'importe ou sans trop se casser la tête. Par contre, je trouve que ça produit moins que les rigides. J'ai 2 panneaux souples de 150w, au mieux, ils m'envoient 100w chacun. J'ai un panneau rigide de 405w, au mieux, il m'envoi 430W. Le tout réguler par un MPPT Victron.
Privilégie le montage en série des panneaux si tu es certains que tu ne sera pas géné par une ombre quelconque sur l'un des panneaux, les régulateurs mppt fonctionnent bien mieux avec des tensions élevés, et en plus ça permet d'avoir des cables de section plus petite!

Pour ce qui est d'alimenter sans surcharge, les régulateurs coupent la charge lorsque les batteries sont chargés, pour ça, normalement, tu n'aura pas de soucis. Si tu prends du lifepo4, les BMS eux même couperont la charge si les batteries sont pleines.

Pierre3Pierre3
1j1j

Pour la conso, mon impression est que ça dépend fort du fait qu'on utilise ou non un frigo, et si oui, quelle est la température extérieure ? Si ce n'est que le reste, en tous les cas sur mon bateau, entre le pilote qui consomme rien et l'éclairage LED qui consomme deux fois rien, une lifepo4 tiendra vite plusieurs jours sans recharge. Dans mon cas (lifepo4 280 Ah) une semaine entière sans aucune recharge, ni PS, ni moteur, ni chargeur de quai. Entre le pilote auto et l'éclairage je consomme +/- 30A par jours. J'imagine que si je naviguais en Med avec 30 degrès et un gros frigo ça serait probablement très différent. Les instruments eux, consomment quedal.
Si j'ai bien compris un frigo quand il fait chaud dehors ça consomme vite dans les 30A par jour (?), donc dans mon cas ça doublerait ma consommation, gros impact.

Pierre3:...à l'opposé, ceux qui naviguent en région froide et qui doivent utiliser un chauffage diesel type Webasto/Chinasto, la conso en courant électrique c'est grosso modo 2.5A/heure. Pas rien, bien plus qu'un frigo....·le 14 nov. 22:33
sterwen:Pour appuyer mon commentaire précédent sur la puissance et l'énergie, avec un peut d'habitude cela éviterai que Pierre3 parle d'énergie en indiquant des ampères.·le 14 nov. 22:34
Pierre3:Effectivement...notes, je n'étais pas trés loin du compte en ajoutant une unité de temps (par heure, par jour). Je ferai mieux la prochaîne fois.·le 15 nov. 10:54
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