batteries Plomb carbone?

c'est à l'étude pour les grosses puissances ,actuellement elles servent plutôt pour les pacemaker .électrolyte solide .
alain

Bonjour,

Je crois que Hyunday a un prototype de vehicule a l'essai et ils annoncent environ 1000 Cylces et 800 km d'autonomie pour un pack voiture avec des batteriesde ce type qui sont donc plus puissnte, moins volumineuses.

Merci philge pour les infos, j'avais entendu parler de ces batteries, mais je n'avais pas ces détails.👍

Ha pardon, ce n'est pas Hyunday mais Samsung qui developpe ce nouveau type de batteries. L'anode est un composite de carbone-argent en lieu et place du lithium et cela evite le developement / propagation des dendrites.
Selon Samsung, ces memes batteries presentent une plus grande capacite et poid inferieur aux lithium, c'est pourquoi leurs premiers essais en automobile permettent d'annoncer 800 km sur une charge.

Rien à voir avec ce qu'annonce fredo&Philgé il me semble. Ce dont parle MARWINE sont des AGM améliorées dont les plaques composées de pure plomb sont entourées de feuille carbone, CCA assez exceptionnel de 900A, capacité d'absorption 3x plus rapide qu'une AGM normale, peut être déchargée à plus de 80%. Le prix est donné pour 0.17$ Kwh sur la durée/vie totale de la batterie. Prix à l'achat 543$ 12V/120Ah et peut aller à 779$ pour 4V/450Ah.

Pour Hyundai, ce sont des batteries lithium, le poids est de toute façon rédhibitoire sur un véhicule (comme sur un bateau sauf à s'en servir de lest et au plus bas du bateau pour les monocoques) mais je me vois mal avoir et entretenir un parc de batteries plomb ou lithium dans le voile de quille. Dans un dériveur lesté, oui.

Les dendrites sont provoquées par une charge et une décharge très rapide, chose qu'on a du mal à trouver sur nos bateaux, dans notre configuration.
Pour le moment, les technologies les plus sûres et fiables sont les LFP ou LiFePO4 et les LiFeYPO4 dans lesquelles il y a en plus de l'yttrium pour stabiliser la tension et leurs permettre de remplacer sans problème les batteries plomb par ces dernières à tension de travail et de charge égale au pouième près.
Cette dernière technologie a aussi le gros avantage d'avoir un nombre de cyclage impressionnant (à condition de respecter le manuel et les seuils), une sensibilité à la température moindre et un nombre de connections (et donc de source de pannes) limitées si on choisit les cellules prismatiques.
Winston ou Thundersky suivant l'étiquette est le fabricant majeur de cette technologie depuis 1998. La maison mère s'appelle "Shenzhen Smart Lion Power Battery Limited" et leurs produits sont facile à repérer, la couleur du bac est jaune !
Sans publicité rémunératrice (hélas)...

Je répondais à fredo pour préciser.

Pour toi, Malwine,j'ai répondu au cinquième post, peut-être que tu n'as pas vu ou lu, mais ma réponse était précise et suffisamment simple et documentée pour être comprise par tous.

Maintenant, si tu veux les documents, je peux t'envoyer le sujet d'une thèse sur "l'Identification des paramètres internes d’une batterie pour des applications photovoltaïques" et concernant les batteries plomb, classiques ou non, nickel-cadmium, nickel-métal-hydrure et les batterie lithium, lithium fer phosphate et lithium fer phosphate lithié...
Mais je doute que tu comprennes tout et que tu lises jusqu'au bout, ça fait 650 pages...

Bonjour,
Il me semble que je n'ai pas répondu précisément à l'esprit du fil, je ne suis pas le seul, mais ma dernière réponse a été quelque peu déplacée et malvenue apparemment.
Effectivement, je ne suis pas utilisateur de batteries plomb-carbone, j'aurais donc dû me taire et ne pas répondre ou participer comme la majorité des intervenants de ce fil.
Effectivement, vu que ce fil traite des batteries plomb-carbone, je n'aurais pas dû suivre les HS d'autres intervenants parlant de batteries lithium et je n'aurais pas dû donner quelques précisions sur ces batteries.
Je suis désolé de la réponse faite à Malwine et m'en excuse platement et publiquement.
Bonne journée.