Batteries qui chauffent

Certaines chauffent un peu plus que d'autre mais elles chauffent toutes

Salut,
4 batteries de 170Ah ; cela représente un parc total de 680Ah .
Or il semble que le chargeur de quais Victron 30A *soit prévu pour une capacité *MAX de 300Ah...
Ce chargeur de quai 30A n'est pas adapté pour tes 680Ah....
Mamita

La surchauffe n'est-elle pas le signe d'un survoltage? Donc un défaut de régulation du chargeur!

Comment un chargeur pas assez puissant pourrait surcharger des batteries🤔? Je comprendrais que le temps de charge soit allongé.

Notre chargeur est un Victron BluePower 12/30, avec une entrée 220V et une sortie 12V (pas Bluetooth et sans sonde de T°).

Cette histoire de chargeur pas capable de charger un gros parc est une idée étrange : simplement, il mettra plus longtemps et les recommandations des fabricants se basent sur un utilisateur moyen qui veut recharger son parc en une nuit à quai !
Bon, c'est vrai que si le courant fourni est plus faible que la consommation des équipements connectés, il ne rechargera jamais...
Mon chargeur d'entretien Ctek qui fournit seulement 800 mA recharge très bien une batterie de 70 Ah et passe en float...

Floreal13, quel est ce modèle de chargeur Victron ? (question déjà posée par Mamita). Quelle possibilité de paramétrage ?

Vérifiez vos connexions, ça ressemble à un contact résistant.

Voici une photo de mon installation batterie. Petits câbles pour Shunt Victron et sonde de T° (afficheur externe sans lien avec système Victron).

Mais qu'est ce qui est branché entre le +12v et le -12v sur la batterie dite "2"
Voltmètre de secours (qui affiche rigoureusement le même voltage que le moniteur Victron)
_ Et sur la borne négative de la batterie 2 ?_
sonde de T° pour le régulateur d'alternateur

Re,Re Floreal,
Ta photo analyse bien la situation électrique de ton montage puissance batteries services: mais je me pose quand même beaucoup de questions:
Ton voltmètre "secours" ne mesurera que la tension de la batterie "2",mais pas celle du parc servitudes...

Je découvre que tu as aussi un moniteur Victron, cad un gestionnaire batterie type 700 (701/712). mais sur la photo des batteries, je ne vois pas ni "B1" , ni "B2", les tensions de ce gestionnaire...
Je n’aperçois pas non plus le shunt qui devrait être situé au plus prés de la borne négative du parc servitude...

Quant à la sonde de temperature du regulateur d'alternateur, (sauf avis contraire du constructeur !), elle devrait être branchée sur la borne négative de la batterie** moteur**...
Mamita

Mamita, voici les réponses à ton dernier post
Ton voltmètre "secours" ne mesurera que la tension de la batterie "2",mais pas celle du parc servitudes...
J'ai du mal à comprendre comment un voltmètre relié à un positif et négatif d'une batterie elle même connecté en parallèle a d'autres batteries ne mesure que la tension de la dite batterie. Mes cours d'élec sont désormais un peu loin, mais de mémoire tout élément d'un circuit en parallèle reçoit la même tension (si câblage identique et pas de problème de connexion, point chaud...). J'ai, par acquis de conscience, vérifié avec mon Fluke, tension identique au centième près pour les 4
Je découvre que tu as aussi un moniteur Victron, cad un gestionnaire batterie type 700 (701/712). mais sur la photo des batteries, je ne vois pas ni "B1" , ni "B2", les tensions de ce gestionnaire...
Nous avons un BMV702, capable de gérer 2 parcs batteries, donc B1 sur batterie 2 positif, et B2 sur le positif de la batterie moteur
Je n’aperçois pas non plus le shunt qui devrait être situé au plus prés de la borne négative du parc servitude...
Le shunt est à 100 cm du négatif de la batterie
Quant à la sonde de temperature du regulateur d'alternateur, (sauf avis contraire du constructeur !), elle devrait être branchée sur la borne négative de la batterie** moteur**...
*Notre alternateur charge notre parc batterie service ET parc moteur grâce à un coupleur Victron Cyrix, qui se découple à la décharge, ce sont donc elles qui sont susceptibles de chauffer (et qui chauffent d'ailleurs!), donc, il faut que la sonde de régulation soit sur une des batteries du parc batterie. *

Le problème de la longueur de câble entre négatif batterie et shunt, c'est que le shunt sert aussi de référence 0 V pour le BMV. Avec ton câble de 100 cm et 50 mm², un courant de 30 A produira une chute de tension de 0,01 V soit 1 digit d'erreur sur l'afficheur du BMV. Ca n'est pas mortel non plus, à toi de juger si cette imprécision t'est intolérable 😉

c'est intéressant de voir comment au fil des questions et réponses un fil de discussion diverge du problème posé initialement .
Le problème est décrit de manière précise par Floreal13: Mes batteries chauffent et mon chargeur ne passe pas en floating.
Il y a eu quelques réponses autour du problème qui mettent en cause le comportement du chargeur, puis c'est parti sur un audit de l'installation des batteries et cela tourne en rond sans que l'on fasse le lien direct avec la question posée au départ.

Floreal13, je viens juste de prendre connaissance de ton test .
Le constat est sans appel : les batteries sont MORTES.
- bat 1 = 40% de capacité restante
- bat 2/3/4 = 50/60% de capacité restante
Il n’est pas étonnant que ton chargeur ne puisse passer en floating dans ces conditions .

Je n'avais pas vu le fichier pdf attaché. Je suis d'accord avec Albor, les batteries en ont un bon coup. Pour référence, mes AGM de 5 ans ont un %CCA d'environ 90% mesuré de la même façon. Je suis aussi d'accord avec la suggestion de Little Wing: au lien de mettre des AGM, 400Ah de LFP ont approximativement la même capacité pratique (320Ah vs 340) pour un poids presque divisé par 4 (54kg vs 188kg). En plus cela ne fait qu'une seule batterie (de 4 cellules) donc plus simple à gérer. Sur les détails je laisse les spécialistes s'exprimer.