Besoin d'un avis extérieur sur un problème moteur

si c'est arrivé d'un coup ,déjà vérifier la ligne de G.O du réservoir aux pompes d'injection
prendre du G.O neuf dans un bidon
tes mécanos ce sont des extralucides ,sans prise de compressions ,ils peuvent te dire que ton moteur est mort ...
surtout si la pression d'huile est correcte .
c'est difficile de faire un diagnostic à distance .
alain

Prend plusieurs avis, "le moteur foutu" me semble n'importe quoi, ils n'ont pas envie de chercher ----->"c'est foutu" c'est plus simple.

GTI130 - c’est la photo de ton moteur ? Si oui regardes les êcrous des silent-blocs…….

Merci à tous pour vos conseils : vous m'avez remonté le moral : je voyais déjà mon voyage s'arrêter là !

Je récapitule le plan d'action :
Demain matin, j'essaye de brancher en direct la pompe à gasoil sur une durite neuve plongée dans un jerrycan de gasoil neuf.
Ensuite je vais essayer de trouver comment on contrôle l'arrivée de gasoil aux injecteurs et si possible je vais vérifier cela.

Je vais en profiter pour contrôler le jeu aux culbuteurs (qui avait été normalement réglé lors de la révision, mais sans grande certitude de la précision du réglage).
J'ai gardé l'ancien filtre à air : je peux essayer de refaire un test avec : peut-être que ça marchait mieux quand il y avait moins d'air ?

Je n'y connais pas grand chose en mécanique d'inboard diesel (j'ai des bases en mécanique moto mais c'est pas vraiment pareil !), donc je suis preneur de toutes les idées.
A noté que j'ai un injecteur neuf en rab à bord (mais aucune idée de comment le changer).

Bonjour à tous !

Ce matin, j'ai attaqué la mécanique.

Je me suis dit qu'avant de suivre vos conseils sur le gasoil, j'allais vérifié le jeu au soupape qui avait été "réglé" la veille de notre départ, donc juste avant la survenue du problème.
J'ai resserré un peu car la cale de 0,3 "nageait" un peu trop à mon goût, même si la cale de 0,4 ne passait pas vraiment.
J'ai également remis l'ancien filtre à huile et j'ai découvert à cette occasion qu'il y avait un petit peu d'huile derrière le filtre à air (mais j'aurais tendance à mettre ça sur un excédent d'huile lors de la vidange).

J'ai également constaté que la gaine de la fixation du câble de gaz était desserrée et que lorsque le moteur tourne, la gaine avance et recule : j'ai l'impression que c'est ce qui engendrait la fluctuation du régime moteur puisqu'il est "presque parfaitement" stable depuis que je l'ai resserré.
J'ai resserré et j'ai pris cette petite vidéo :

Après vérification, il semblerait que le ralenti doive être à 850 tours/min. Or, il semble être à 700 (cf le compte tour visible en haut à droite) :

J'ai donc réglé le ralenti avec la petite vis de réglage qui est à coté de fixation du câble des gaz. Voilà ce que ça donne en ciblant 850 tours/min :

Je dois tout de même préciser qu'observé sur une période de 10 minutes, le régime du moteur varie entre 830 et 860 tours/minutes environ (c'est dur à dire exactement avec la précision du compte tour !)

Quand on accélère un peu, ça donne ça :

Ce qui m'inquiète, c'est cette vibration que l'on ressent un peu à l'accélération, mais surtout à la décélération :

Qu'en pensez-vous ? vibre t-il trop ? Risque t-il d'endommager le tube d'étambot en faisant trop vibrer l'arbre ? (C'est apparemment la crainte du mécanicien qui était venu)

Cet après-midi je vais quand même tester le circuit de gasoil, comme vous me l'avez recommandé (à moins qu'à la vue des vidéos vous ayez d'autres recommandations ?).

A noter que j'ai l'impression que la charge n'est pas très bien répartie sur les silent-blocs : un alignement devrait également diminuer les oscillations.

Petit update pour présenter le bilan de l'après midi sur le circuit de gasoil :

J'ai commencé par nettoyer le tamis de la pompe à gasoil et la brancher directement sur une durite neuve plongée dans un jerrycan de gasoil propre : aucune différence, même après un bon réamorçage.
J'ai essayé de desserrer les raccords haute pression des injecteurs : la baisse de régime semble identique sur les deux (enfin, ça fait quasiment caler le moteur de la même façon quoi !).
J'ai tout remonté avec des durites neuves, après avoir purgé. Aucun changement.

Un mécanicien est passé : il a convenu que le moteur n'était pas mort (ça me rassure, parce qu'un mort qui marche, même s'il boite un peu, moi j'appelle ça un zombie !), mais qu'il ne tournait pas parfaitement rond au ralenti. IL ne sait pas d'où ça peut venir et n'a pas le temps de venir réparer.

Je suis d'accord avec lui sur le fait qu'il ne tourne pas parfaitement rond au ralenti mais il me semble qu'il tourne rond dès que le régime dépasse les 1200 tours/min.
Donc là, sauf à démonter les injecteurs, ce qui semble être à quitte ou double au vu des problèmes pouvant survenir lors du démontage, je ne vois pas trop quoi faire. Peut-être mettre du nettoyant pour injecteurs dans un petit jerrycan de gasoil et tourner là dessus avec un branchement direct (pour essayer de nettoyer sans que le produit décolle toute les saletés du réservoir !) ?

On va faire faire l'alignement vendredi : on nous propose de mettre un accouplement souple, pour limiter la transmission des vibrations moteur à l'arbre lorsqu'il est au ralenti. Je ne sais pas si c'est une bonne chose ou pas.

Si après l'alignement il est confirmé que le moteur tourne bien comme ça que et ça ne risque pas d'entrainer plus de problèmes, on va repartir ainsi et on essaiera de trouver un mécanicien qui aura le temps d'examiner les injecteurs à une prochaine escale, si possible pas dans un port paumé au milieu de nul part et sans rien autour, comme cette fois-ci ;-)

Si vous avez d'autres idées, je suis preneur :-)

Prendre la mer sans outils ou notions logiques du fonctionnement du bord? Bon vent!

Vraiment aucun moyen d'aller dans un port avec un agent Volvo compétent?.
La vous êtes avec des guignols de mecas.... a fuir d'urgence!

Saviez-vous que la SNSM (Société Nationale de Sauvetage en Mer) vit de 80% de dons?

je n'ai pas tout lu sauf le message de départ. Probablement redite, mais à l'évidence problème de suspension du moteur et non pas un problème moteur .

Je file ... je vais me faire tuer :-)

Ben ecoutes j ai pas lu les reponses mais la mienne est simple, gagnes du temps : changes de mécano....

Declarer un moteur mort sans demontage ni même outillage ils se fouttent de ta gueule. Pas envie de faire, pas le temps, pas rentable...pour eux.

Mon bateau aussi un de ses moteurs etaient morts il parait, a cause d une culasse hs et introuvable. Un second mécano a dit que la culasse etait ok et en plus qu on en trouvait des neuves a l etranger. Le rectifieur a rectifie la culasse "morte". La culasse est etanche. Coût de la rectif 250 euros. Cout d une culasse neuve environ 4000 euros. Cout du moteur neuf environ 40 000 euros. Donc changes de mécano.

Salut, pendant que tu étais dessous, as-tu vérifier si il y avait du jeu dans l'arbre, voir la bague hydrolube?

j'ai eu pareil avec un volvo 2002, j'ai stressé, mais c'était juste la bague hydrolube