besoins de vos avis sur une manoeuvre de port.

c'est pas une jeune mariée ni un pigeon de l'année le kirk ;
tu fais comme si tu accostais à un quai mais tu t'arrêtes avant le fond ,
si le vent te pousse sur le catway c'est encore plus facile s'il n'y en a pas non plus ,mais si le vent et le courant t'en éloignent c'est pas gagné pour un premier coup
entraine toi au large avec une bouée que tu lance à l'eau et que tu approches de manières différentes
comme ça tu connaitras les réactions de ton bato
alain

Une bouée d'amarrage est toujours fixée au fond ; sinon, c'est une épave flottante ....

Salut
Il faut surtout bien regarder d'où vient le vent, ça change la manoeuvre, surtout si le catway est au vent.
Sinon, c'est bien de se fixer dès que possible en arrivant au catway, évidemment. Tu peux même prévoir un tube de 2 m pour frapper ton bout au taquet. Ainsi si tu n'es pas à portée de bras, tu peux tout de même l'atteindre... Mais attention, le bout ne doit pas passer "dans" le tube, sinon tu ne pourras pas t'approcher à moins de 2 m... le tube doit juste servir à porter la boucle. Cela te servira aussi si, un jour, tu entres au port à la voile en catastrophe. Là, tu pourras t'accrocher à n'importe quoi (pendilles des bateaux au vent, par exemple...), mais dans ce cas, il ne faudra pas une boucle, mais un gros mousqueton à bascule...
Si tu saute sur le catway les amarres à la main (quittes le bateau) il faut être sûr de toi, qu'il ne parte pas à la dérive sans toi !
:mdr:
Mais bon, au moteur et par petit temps, tu ne prends pas de risque. Si tu loupes, tu recommences, c'est tout. Il faut juste éviter d'abimer les bateaux.

En milieu de page, je propose un manuel des manœuvres de port et d'amarrage.
lorenzo.heoblog.com[...]dex.php

Ceci est surtout valable lorsqu'il y a un taquet au milieu du catway.

Oui, on appelle ça "s'amarrer en belle", je crois, et c'est ce que nous utilisons depuis 7 ans sur Troll. On s'amarre par le milieu, au maitre bau.. Ensuite, on est tranquilles pour faire le reste.

je suis d'ailleurs souvent stupéfait du peu d'adeptes de la méthode.

Thierry, sur Troll

Absolument Bosco, mais s'adressant à un néophyte j'avais visé uniquement le côté pratique de la manœuvre. Tu fais bien de préciser les termes exacts. :topla:

Mon catway est sur bâbord et j'y ai fixé à poste à son extrémité une garde montante. Au ralenti, j'immobilise le bateau à la bonne position d'un coup de marche arrière qui (pas d'hélice) me rapproche du catway, je saisis, soit à la main, soit à la gaffe, la garde que je frappe sur le taquet adéquate fixé en arrière des haubans. Ensuite je remet du moteur en avant lente avec la barre à tribord toute (barre à roue). J'ai alors tout le temps de fixer les pointes, et même de saluer le voisin, avant de couper le moteur.
Ca marche tellement bien en solo que lorsque je suis en équipage, j'interdit quiconque de me donner un coup de main, sous peine de rater l'accostage !

De quoi est équipé le catway ?

de taquet ? combien, où ?

d'anneau ? combien, où ?

si ta place t'est attribuée pour longtemps, tu peux laisser à poste des aussières parfaitement ajustées.

J'ai aussi vu des perches sur les pontons, permettant de laisser les aussières au catway, à hauteur d'être attrapées depuis le bateau.

De loin la meilleure manœuvre pour l'accostage sur catway avec un ponton au fond qui laisse tout le temps pour descendre et régler les amarres.
Cerise sur le gâteau elle permet d'accoster sans hâte avec vent debout , babord ou tribord amures.
@+ Alain

le kirk fait 10 m environ, quelle est la longueur du catway?, cela est important pour la manoeuvre mais aussi pour le bon amarrage du bateau
catway de 8 mètres et + =ok,
catway de 6 mètres = très juste
moins de 6 mètres = catway inadapté

le catway ne doit pas faire moins des 2/3 de la longueur horstout du bateau

plusieurs possibilités de manoeuvre sont indiqués dans les interventions, taprès les avoir essaiées tu retiendras celle qui sera la plus pratique pour toi en fonction des circonstances, direction et force du vent et courant

33 c'est la gironde?

En tous cas, tenir pour un principe de ne pas débarquer d'un bateau au moteur embrayé quand on est seul, c'est évoqué dans un ou deux des posts précédents, mais on n'insiste jamais trop.

Pour targaz: moi quand je vois ce que tu évoques, je me dis au contraire que je vais vivre une situation pleine d'enseignements et je me garderai bien d'intervenir et souiller ce qui s'annonce comme une manoeuvre d'anthologie... :mdr:

As tu essayé avec une "cravate" ?
Comme expliqué plus haut cela te maintient le bateau bien en son milieu.
Et pour passer cette cravate :
Un bout amarré à ton maitre bau, le reste surtout bien lové dans ta main droite (si tu es droitier) le bout libre dans la gauche, de la main droite d'un geste "auguste" de semeur tu envoi l'amarre pour capeler avec la boucle ainsi formé ( entre la partie fixée sur ton pont et celle tenue dans ta main gauche) le taquet ou la bitte qui te nargue sur ton catway.
Cela a plusieurs avantages : bateau tenu en son milieu tu peu ensuite souffler, cela t'evite d'avoir à sauter sur le quai depuis un bateau pas encore amarré (avec le risque de glisser, de tomber, de se retrouver "tout con" ,tout seul sur le catway etc), et cela a aussi l'avantage que cela fonctionne que tu sois contre le quai ou à plusieurs metres :lavache: ,vautré sur le voisin :-p

Bon entrainement et rassure toi la manœuvre que tu vas reussir 100 fois tu la louperas lorsqu'il y aura du public pour commenter ;-)

Un petit "detail" si tu peut mettre en avant et en arrière de l'endroit ou est frappée la cravate à bord, deux bons pare battage cela évitera à ton bateau d'osciller .
Car il serra alors :bridé sur la cravate et en appuis en avant et en arrière de celle ci sur les pare battage

autre manœuvre:
SUR TON ponton, sur le catway, mettre une amarre à demeure, la prendre avec la gaffe, la frapper , puis battre arrière avec la barre à contre pour etre en appuis su garde, laisser tourner tranquillement le moteur pour finir l'amarrage à l'avant.
Meme technique pour l'embelle.

Pour les amarres fixées à demeure sur le ponton et en bout de catway, des perches porte amarre permettent d'attraper la garde, les amarres de pointe et le traversier rapidement, sans descendre du bateau et sans acrobaties.
Perso, selon taille du catway par rapport à celle du bateau, j'amarrerais d'abord le traversier en guise de cravate, ou alors la garde avec appui moteur léger et barre (franche) côté catway. Puis tranquillou les autres amarres.
Mais bon ! À chacun sa méthode ...

Bien que je ne sois pas seul à bord, j'utilise la méthode suivante:
Une amarre continue de une fois et demi la longueur du bateau, frappée sur les taquets avant et arrière et passant, bien sûr, à l'extérieur des filières.
Une fois le bateau stoppé contre le catway il suffit d’enjamber les filières, au niveau du maitre bau, en gardant la dite amarre à la main. Un tour mort sur le taquet du catway (avant ou arrière selon le sens du vent) puis sur l'autre et le bateau est immobilisé le temps de parfaire l'amarrage dans les règles de l'art.
Si il y a un taquet de catway au niveau du maitre bau, cela peut être encore plus rapide, en ne faisant qu'un seul amarrage sur celui-là.

j'ai deux taquets , un en debut et un en fin de catway. Mais bon celui en bout se retrouve un peu en arrière du maitre bau pour mettre la cravate...prise sur winch tb. Je vais voir à le deplacer peut être?
@ric56: merci de cette approche differente. ET effectivement, penser au retour pour preparer le depart me semble plein de sagesse. d'ou ce fils, car je voudrais bien ne rien oublier.
@allewind: malgré toute la preparation "intellectuelle", la catastrophe juste evitée me satisferai déjà!
@longcours: parbat en av et ar de la cravate, pour l'empêcher d'osciller..c'est noté. Si je joue un peu sur la taille (epaisseur) des parbats, est ce que cela pourrait compenser le fait que la cravate soit un peu en arriere du maitre bau?
merci à vous

non...c'etait quoi l'idée?...

Une précaution, qui n'a rien à voir avec la manœuvre elle même, mais qui peut être utile parfois; mettre une protection (bande d'inox) sur l'étrave.
De cette façon un contact un peu fort de face avec un quai n'entraine pas de dégât.
Cela peut même faciliter la manœuvre, en permettant de carrément s'appuyer sur le quai, le temps de tourner les amarres.

Une remarque simple, mais que je n'ai pas beaucoup lue dans ce fil:
Avec une clé de 23 ou 24, tu peux bouger le taquet du catway et le mettre exactement où cela te convient compte tenu de la stratégie d'approche que tu auras retenue.

Difficile de définir une technique standard car de nombreux facteurs entrent en jeu.
Tout d'abord l'ensemble ponton catway : longueur du catway par rapport au bateau, position et forme des taquets, taquet intermédiaire ou pas. Le plus pratique, taquets classiques dont un au milieu du catway. Mais les taquets peuvent être en forme d'étrier et à l'extrémité on peut avoir une sorte de gros parechoc dans lequel il faut passer l'aussière.
Ensuite, le bateau : pas de l'hélice qui fait serrer le bateau sur bâbord lorsqu'on bat en arrière avec une hélice pas à droite et l'inverse avec un pas gauche. Longueur par rapport au catway que l'on aborde et position des taquets du bateau, avant, arrière, central.
Enfin les conditions locales de vent et de courant. L'idéal est vent et courant de face, mais on peut avoir toutes les variantes de combinaisons. Dans nos ports à marée avec une porte, le courant s'établit au maximum à l'ouverture car on est aux environs de mi marée. Au fur et à mesure du remplissage du bassin, des contre-courants, courants giratoires variables s'établissent, qu'il faut repérer très vite lorsqu'on ne connait pas les lieux, encore que la forme du bassin permette de les subodorer avec l'expérience. Dans certains ports (St Valéry en Caux, Port Guillaume, la direction du courant peut changer radicalement en quelques instants!
A St Vaast la Hougue, à l'ouverture, le courant entre dans l'axe de la porte et le contre courant revient à l'opposé sous les pontons mais il est traversier selon le ponton choisi. Au port municipal de Deauville, le courant entre dans l'axe de la porte et tourne à droite ensuite.
La seule recommandation universelle que l'on puisse faire est d'avoir une aussière suffisamment longue par fonction, éviter d'avoir une aussière unique qui fasse fonction à la fois de traversière et de garde par exemple. En effet, en fonction des conditions du moment, il n'est pas certain que l'on devra larguer les aussières dans l'ordre inverse de l'arrivée. Chaque aussière doit être indépendante des autres afin de pouvoir larguer dans l'ordre optimal en fonction de vent et courant.
Donc dans tous les cas, pare battages des deux côtés et aussières frappées "aux quatre coins", d'une longueur suffisante. En solitaire, il faut pouvoir passer toutes les aussières en double, ce qui permet ensuite de larguer très rapidement dans l'ordre souhaité, sans quitter le bord.
Et comme toujours, observer attentivement la surface de l'eau et la girouette en tête de mât!

Malgré tout cela, j'avoue qu'il m'arrive encore de me planter! Lorsque l'on sent qu'une manœuvre se présente mal, il faut en outre très vite renoncer lorsque l'on a encore de la place pour faire un tour et se présenter à nouveau. Les tentatives de rattrapage réussissent rarement.

merci ecumeur. Alors c'est parti pour quelques ratés je pense. Comme ric56 me l'a suggerer, je pense faire des essais avec un equipage qui pourra parer dans un premier temps...le temps de prendre les marques que tu as si bien évoqués dans ce message. Cela donnera une première approche par rapport au bassin. Pour le vent, l'experience se fera tranquillement avec sa quantité de renoncements necessaires. Le pas de l'helice à droite emmene le bateau sur bd lorsque je cule...ça a tendance a m'eloigner l'arrièe dfu bateauvers le voisin qui pourrai trouver à redire (bien qu'il soit sympa!)...d'ou l'idée de la cravate en marche avant qui me plait pas mal. Merci pour les amarres en doubles...noté.

Bien sûr que c'est parti pour quelques ratés, nous sommes tous passés par là et nous y repassons à l'occasion.
De belles satisfactions toutefois lorsqu'on fait une arrivée et un amarrage impeccables. Et encore plus lorsqu'un voisin de ponton anglais vous qualifie d'un "brilliant!", ce sont les seuls d'ailleurs!

Moi je suis presque dans le même cas sauf que je n'ai pas de place donc au petit bonheur la chance. Ce qui me chagrine c'est que La Trinité, Vannes, Le Palais etc. . il n'y a que des tubes et non pas des taquets alors j'aimerais bien que quelqu'un me donne une astuce pour arriver et s' amarrer au mieux.
Le principe de l'embelle c'est ce que j'essaie de pratiquer au ponton d'attente en arrivant à Vannes. Avec un taquet sur le ponton c'est plus simple il suffit de jeter une boucle et de se prendre au taquet du maître bau. Mais comme je ne trouve que ces saloperies de tubes partout je suis bien obligé de descendre et quand le vent écarte le rafiot je ne vous dit pas la vitesse pour sauter sur le ponton pour passer l'amarre dans ce truc avant que tout se barre en vrac.
Comme le bateau à un beau fardage une capote et un bimini mal foutu ça ne laisse pas beaucoup de place pour sprinter et sauter.
Pour vous consoler il n'y a pas que les Bretons qui sont c..s d'après la chanson, cet été je jette mon amarre à une jeune femme allemande en arrivant au ponton déjà bien plein et comme le vent était contraire ( normal) le bateau s'écarte évidemment et bien devinez la belle me regarde laisse l'amarre se barrer pendant que je revenais à la barre et je me retrouve avec le rafiot qui commence à se barrer en vrac. Du coup j'ai laissé tomber et ai regardé le couple se chamailler parce que visiblement elle n'avait rien compris et pourtant ce n'était pas un voilier de location donc je pense qu'elle avait eu le temps d'apprendre les rudiments.
Tout ça pour dire qu'on n'est jamais si bien servi que par soi même. C'est pour ça que je voudrais avoir vos astuces.
Merci d'avance.

madiba, il faut casser ta tirelire :oups:

www.jeanneau.fr[...]EAU.pdf

L'idée n'est pas de moi

www.hisse-et-oh.com[...]-a-quoi

je vous remercie de vos conseils. Première sortie en solo la semaine dernière, et donc retour...Tout s'est passé nickel! Amarrage d'embelle!...après avoir repositionné le taquet du catway au maitre bau.

bon ok il n'y avait que peu de vent (6 noeuds) qui plus est debout....mais quand même. Vos suggestions m'ont été precieuses. Premier raté évité, ...en attendant le prochain. Merci encore.
BV

il y a une autre solution /
rester en mer ...
ou apprendre à se servir de son bato
alain
:langue2:

Bosco 17: Ne vous inquiétez pas je vais en profité!...au plaisir de vous relire..

Nossi :pas très original ....vue et revue....et j'aime mon canot!

fritz the cat :le conseil est bon....trop jeune malheureusement!...mais si tu subventionnes pas de pb!

.. merci du coup de pouce, comme à ric 56, ecumeur ,Faber, Targaz pour la bière pas partagée... et total respect pour vos conseils à tous, un beau cadeau avant Noel (dont je me fou)... un peu grâce à vous..

.... au plaisir de vous lire tous...
BV

un constat aussi pour reussir son accostage :

Ne pas etre stressé , a chaque fois que je flippe pour une raison ou une autre ça m...

autre petite methode , voir dans un premier temps comment ça se presente , ...

pour ma part je regarde les amarres des bateaux dejà a poste et je repere l'amarre qui est tendue , avant , arriere ou autre pour repérer dans quel sens le vent et courant portent

le coup des amarres tendues ou molles donnent de vraies indication .

et au depart je fais de m^me , j'enleve d'abord les amarres qui sont molles donc qui ne retiennent pas le bateau ainsi tout ce passe sans effort ni ragage ou autre ...dans la serenité