Bilan électrique

Batterie de démarrage
Merci des précisions. Mais je croyais que ce qui importait dans une batterie de démarrage, c'était avant tout sa capacité à fournir une grosse intensité au démarrage, sur quelques secondes, et pas sa capacité totale ?, à la différence d'une batterie de service que l'on recherche plutôt pour sa capacité à accepter des fortes décharges répétées... Mais ce ne sont que des connaissances théoriques, je débute...

pas la même taille mais la même techno
On ne demande pas à la batterie moteur la même chose qu'à la batterie de servitude (ou au parc de batteries), la batterie moteur devant être capable de fournir un courant important (en A) pendant un temps bref.
On pourrait penser prendre des batteries de techno différentes, par ex plomb et électrolyte liquide pour le démarrage (type batterie de voiture) capable de fournir un courant important et plomb-calcium avec electrolyte gel (bon, je m'y perd aussi) capable de supporter des décharges profondes (ça va passer les logiciels de contrôle parental, ça ?).

Le problème c'est qu'à techno différentes correspondent des modes de charge différents et des seuils de tension différents également. Le chargeur étant à priori le même (alternateur, chargeur de quai) il chargera bien une batterie et cuira l'autre (ou l'inverse) si les techno sont distinctes.

Ceci suggère de prendre la même techno pour toute les batteries, rien que pour ne pas se compliquer la vie.

Il est bien sur possible de ne pas respecter cette recommandation, mais alors il faut comprendre ce qu'on fait. Ca peut marcher.

Yves.

techno différentes : et voilà !
C'est à ce que précise Robert que je faisais allusion en disant qu'on peut le faire mais à bon escient (mon neurone avait oublié l'escient)

Du coup, question subsidiaire : si les SERV sont des gel (classique, pour décharge profonde) quelle techno peut-on prendre pour la MOT ? pas du plomb bagnole ?

Yves.

fiche technique ?
faut voir les fiches techniques des gels en question pour connaitre leurs tensions de charge et de floating .... puis choisir celle pour le moteur en fonction de cela :reflechi:

Petits contrôles utiles à faire

Si au départ le bateau n'avait qu'une batterie, devant le moteur par exemple.
Elle servait donc au moteur et aux services.

Si par la suite une deuxième a été ajoutée, plus loin dans un coffre par exemple, il est possible que ce soit [b]elle[/b] qui ait été dédiée au moteur uniquement (pour éviter de refaire tout les câblages de servitude).

Donc il est utile de savoir qu'elle est la batterie 1 (moteur) et 2 (services).

quel modèle ?
pour savoir quelle batterie de démarrage il faut savoir quel moteur et quel bateau ... ce sera entre 30 et 100 Ah (du petit au grand bateau), modèle classique de bonne qualtié pour automobiles (c'est le même usage qu'une voiture).

pour savoir quelle batterie servitude, il faut savoir quels équipement électriques et quelle taille de bateau ... ce sera entre 100 et 1000 Ah selon le cas, modèle permettant des décharges et du cyclage (c'est pas du tout le même modèle que pour le démarrage d'une voiture).

Portable et power tank inutile sur un bateau avec une installation électrique bien faite et entretenue.

C'est pas compliqué si tu prends les valeurs couramment utilisées.