Bloquer les hélices en nav.

et des helices repliables ou a mise en drapeau. Ca devrait faire le job

" Évidemment pas de sortie de l’eau prévue avant transat.
Donc pas non plus de budget pour des hélices repliables."
Ce serait bien de lire les demandes jusqu'au bout avant d'y répondre n'importe quoi.
Ceci dit, je n'ai pas non plus d'autre solution dans ce cas précis...
VdB

Page 26 du manuel d'utilisation, sur le premier lien google :

Et bien merci pour vos réponses effectivement il doit y avoir une raison pour laquelle ça n’embraye pas moteur arrêté sur les nannis de mon ami.!

Car c’est le cas sur tous les bateaux sur lesquels suis monté.
Je savais même pas qu’il y avait des embrayages hydro
Sur des gros moteurs de voiliers!

Peut-être pour mon ami est-ce un réglage de longueur de câbles d’embrayage

C’est peut-être juste une sensation que j’ai
Mais sur nombre de voiliers essayés j’ai l’impression que la manette est plus dure à passer quand le moteur ne tourne pas.

En tous cas c’est toujours un plaisir d’avoir cette encyclopédie vivante avec vous tous ici présents sur ce forum très utile.

Oui c’est tout le sujet ici Tramp il a son Cata depuis 5 ans et le connaît bien maintenant.
Les moteurs sont récents et fonctionnent très bien.
Juste cette impossibilité de bloquer les arbres, enfin non ça ça aurait pu s’envisager sur les tourteaux justement.

Mais les Sail drive SP60
Affaire à suivre.

Les déflecteurs entraîneraient je pense une traînée conséquente et réduiraient la propulsion et la manœuvrabilité
Plus encore en marche arrière.

On continue de chercher des infos sur le ouebe

Sur certains bateaux, l'embrayage est un système "Borg Warner". Sur ce type d'embrayage, mettre en marche avant ou en marche arrière ne bloque pas l'hélice. Soit on la laisse tourner librement, soit on met un frein d'hélice. On en parlait là : www.hisse-et-oh.com[...]arner-1
Image, frein d'arbre

Je n arrive pas a croire que des ingenieurs japonais aient pondu ca...il doit y avoir un moyen ...un blocage manuel moteur eteint qui s autodeconnecte lorsqu on redemarre... ou alors y a vraiment un loupé sur la spécification de besoin du moteur ou plus précisément de l inverseur.

Pour éviter de salir ses embases lors d'un long séjour au port, un voisin de ponton était allé en plongée poser un gros sac à commissions renforcé sur chaque saildrive, avec trois gros élastiques. Le truc devrait être jouable en navigation et le léger surcroit de trainée des sacs en plastique supportable s'ils sont bien serrés, voire vidés avec une pompe avant de placer les élastiques (?)
Avec des hélices bipales de préférence.

Cela implique que l'on sorte du port au moteur, que l'on coupe les moteurs et que l'on envoie le plongeur avant de monter les voiles.

Et ce n’est pas envisageable à défaut de changer les deux hélices de ne changer qu’une seule dans un premier temps en l’achetant d’occasion ? Ça vous assurera le confort recherché dans une des cabines … La mienne avec de la patience je l’avais déniché sur le BC il y a 6 ans pour 600€ tripale à pas réglable.

Un avis intéressant :
www.mata-i-nautisme.fr[...]wiprop/

PS Heureusement qu’on n’a pas trois moteurs sur les trimarans >_<

soleadvance.com[...]_DE.pdf

l'usure n'est pas significative si on laisse tourner les hélices ,il suffit de vidanger plus souvent .
par contre on freine moins le bato la trainée est réduite ,
la vitesse de rotation n'a rien à voir avec celle d'un moteur en fonctionnement .
c'est vraiment chatouiller les diphtères et chercher les complications .
il est dommage qu'avec des sail-drive on ne puisse pas récupérer de l'énergie avec un alternateur ,il suffirait de faire sortir l'arbre vertical sur le dessus de l'inverseur pour y atteler un alternateur .
je pense que l'on a des problèmes plus importants sur un voiler que d'aller en cherc her là ou n'y en a pas .
alain