BMS aliexpress pour Lifepo4

Bjr,
Attention c'est un BMS pour 8S 24volt. Si je comprends bien tu as une installation 4S 12v. Le système séparé limite la charge à la 1/2 de la décharge ce qui n'est pas un problème pour toi car tu n'atteindra pas les 60 A de charge...

merci pour vos réponses elea et paikan ;)

Bonjour,

Je suis équipé de 8 cellules 200A couplé en 4S2P. J'ai donc installé 2 BMS 4S 100A. Il n'y a pas besoin de prendre des BMS 200A si tu as des batteries de 200A, il faut qu'ils puissent supporter le courant max de conso et/ou de rentrée.

Dans mon cas, je tire max 50A quand le dessal tourne et je rentre max 60A quand le moteur tourne+PS à donf , j'ai donc pris la version 100A. Dans mon cas j'ai pris des versions Port commun car j'ai fait 2 pack de 200A en //.

Ces BMS sont fabriqués par la société DELIGREEN. Je te conseille de les acheter directement chez eux via Aliexpress. Ils ont un très bons support client.

Ils viennent de sortir une version Blutooth très pratique.
fr.aliexpress.com[...]43.html

Mon install tourne sans souci depuis 2 ans.
Bye Xavier

Hello,
J'avais sauvegardé un lien sur une installation de batteries LiFePO4 dont je m'étais inspiré.
Visiblement, ce monsieur a bossé sur un BMS dédié bateau que je trouve très intéressante... à suivre

taosailing.com[...]st-prt/

Bonne lecture à tous.

Xavier

@Fabien83 : lorsque en 2013 j'ai commencé à réfléchir à ma future installation LiFePO4, et pour cela à lire tout ce que je pouvais trouver sur le sujet, je suis tombé sur quelques affirmations sur les effets néfastes du biberonnage.
La seule étude que j'ai trouvée sur le sujet est une thèse d'ingénieur suédoise comparant le vieillissement des batteries en fonction de leur cycle d'utilisation (usage sur véhicule électrique). Je la mets en PJ pour ceux qui auront le courage de la lire car elle est copieuse. Mais vous pouvez vous contenter du chapitre 4 pour la définition des cycles et du chapitre 6 pour les conclusions.
En gros : cycle A = biberonnage par récupération de l'énergie de freinage, et cycle C = charge à 100% puis décharge jusqu'à 10% de SOC, et cycle D charge et décharge successives entre 29 et 46% de SOC.
Voir les résultats page 74 : le cycle C est de loin le plus mauvais, le cycle A fait durer la batterie environ 5 fois plus en nombre de cycles, le cycle D est le meilleur mais on n'utilise que 17% du SOC.
Donc Fabien tu peux biberonner sans crainte, ce ne sont que des affirmations sans fondement 😊
Mais comme tu as un gros parc et s'il s'avère que ce parc est surdimensionné tu pourras biberonner aux alentours de 50% de SOC et ce sera le top !

Salut, j'ai le même BMS et la mise en service n'a pas été évidente. En principe il ne faut pas de différence de potentiel entre B- et P-. J'ai bidouillé un moment, après pas mal de palabres stériles avec le service après vente j'avais désespéré de le faire fonctionner. L'application se trouve sur playstore sous le nom de "smartbms". Le bms ne se contacte à l'application que lorsqu'il y a consommation ou charge. J'ai fini par débloquer le mien en enlevant et rebranchant la sonde de température ...va comprendre ...

OK,

Je ne sais pas si beaucoup sont intéressés par ce "topic" mais j'ai enfin réussi à faire fonctionner les BMS... Je fais dans le simple avec 4 parcs de 4 cellules et 4 BMS... C'est le résultat d'un achat de Cellules d'y a deux ans, Ce serait à refaire, je ferais plus simple.

Le BMS de Deligreencs est plutôt bien fait. J'airais préféré qu'il soit livré avec des bornes pour les cables, plutôt que q'une petite queue de rat en AWG 7 qui ne permet pas de faire grand chose avec son connecteur au diamètre 6, il va falloir bidouiller un connecteur plus gros pour rentre sur le shunt du contrôleur de batterie.

Les connecteurs sont très "chinois" et s'ils présente le BMS comme "waterproof", la connectique ne l'est certainement pas.

Le branchement est relativement simple, mais il faut suivre à la lettre et ne pas oublier de brancher le capteur de température. Le BMS a sa petite antenne bluetooth qui ne s'active qu'en cas de charge. Ce n'est pas un soucis car il suffit d'allumer le moteur par exemple et tout démarre..

Au niveau du paramétrage, c'est TRES riche, voire trop... on peut a peu près tout programmer mais on n'en a pas forcément envie. Pour ceux que cela intéresse voici le lien vers la page "soft" du vendeur

www.deligreenpower.com[...]en.html

Pour le pas poster inutilement, si cela intéresse quelqu'un de suivre la suite, c'est juste un MP..

OK then....

Suivi de ma petite expérience. Mes 4 batteries sont maintenant équipées. IL y a cependant un truc intéressant et qui est peut être lié à la capacité relativement limitée de "balancing" des BMS.. N'ayant pas de chargeur LiFePo4 à la maison, j'ai utilisé un "vieux" chargeur "Merlin" en mode "Gel" pour à tout le moins activer mes BMS. Celui ci a débité un assez copieur 20 ampères dans les batteries et certains modules sont assez rapidement montés pas loin du maximum que j'avais mis, qui est 3,80v (j'ai mis la coupure basse à 2,80v selon les infos que j'ai lues sur les modules Winston. Mais le "pattern" est le même pour les deux batteries: la cellule 1 est à 3,36v, la 2 à 3,56v et les 3 et 4 à 3,73v. Quand on débranche le chargeur, il semble y avoir une remise à niveau (constatée sur les deux autres batteries qui sont parfaitement équilibrées. Ce qui peut justifier le module "Load Balancing dynamique" qui coûte quand même assez cher.. Je vais faire un essai sur une de ces batteries avec mes "load balancers" de chez Ev-Power Australie.. Décidément, ce n'est pas si simple que cela ces batteries lithium..

Bonjour David,
Si 'ai bien compris tu veux faire 2 pack de 4S piloté chacun par 1 BMS.
est tu sur que c'est le bon choix strategique car les 2 pack vont se charger/decharger si ils n'ont pas le meme equilibrage de tension.
Je crois que le standart est 4S2P.

Par contre si c'est pour une redondance off-line c'est Ok, et là j'interconnecte avec des prises anderson.

Le reference du BMS est pas mal : le discharge current rate == charge current rate

Bonjour,
j'ai reçu aussi mes lipofe sinopoly 100Ah de okered store, et un bms daly de 150A.
Est il préférable d'équilibrer les modules(2P,4S) avant d'installer le bms? car je suis loin du bateau et je n'ai qu'un chargeur de batterie voiture ou une alim réglable 0/30V, 5A.
Merci, David.

@bleterrier, votre methode de charge n'est pas bonne.
Oui pour l'usage d'une alimentation ou chargeur a 3.65V, non pour la position des cables de charge, il faut en mettre un au debut des cellules et un a l'opposé pour ne pas creer de desequilibre dans les cellules les plus lointain du chargeur a cause de la resistance des fils ou connections.

Bonjour,
Le cuivre pur a une resistance de 7.02 Ohm/km, soit 0.007 Ohm/metre.
Ajouter la resistance des contacts, souvent superieure a 30 milliohm / contact dans votre cas (fil sur boulon, peu de surface de contact), plus la resistance de contact des pinces et on atteint facilement la resistance interne de la cellule LFP.

Consequence, un desequilibre des cells des le depart, avant installation.
Si en plus ces cells sont de qualite "Aliexpress", on a un parc cellules desequilibre.

Si on ajoute un BMS pour essayer de faire l'equilibre (alors que ce n'est pas sa fonction), BMS de marque (repute car pas cher), on est vite decu par les LFP qui se desequilibre toute seul.

Essayez de refaire la charge complete en inversant correctement les alimentations et en utilisant des connecteurs en cuivre (par du fil ou des barres en "cuivre" couvert de nickel ou de ???), du cuivre de plomberie, des tuyaux ecrases pour faire des barres, une forme de pont au milieu (pour l'assemblage final) et bien nettoyer avec un papier abrasif tres fin pour avoir un bon contact. Attention au couple de serrage en fonction du diametre des vis et de la solidite des bornes des cells.
Les amperes, ce nest pas tres important, ce qui compte, c'est la tension finale et la chute d'intensite a la fin de la charge totale qui peut etre tres longue en fonction du chargeur.
La premiere charge est la plus importante, surtout en equilibrage par le haut (top balancing)