Brancher une batterie Lithium LFPO4 sur l'alternateur du moteur ainsi que ma batterie moteur au plomb et propulseur batterie AGM

Bonjour à tous je suis débutant et voici le projet ,
j'ai un bateau moteur avec moteur de 120CV Ford Lehman 2715E
mon projet:

achat d'une batterie de service lithium LFPO4 280AH ou 300AH ( pour remplacer la 140AH ) et avoir une autonomie de 3/4 jours et la charger avec l'alternateur qui je pense délivre pas mal .

Quel solution possible ? sachant que je veux que l'alternateur continue aussi de chargé la batterie de démarrage moteur au plomb et la batterie du propulseur d'étrave batterie AGM

voici mon installation actuel :
3 batteries
1 batterie de service AGM 140AH ( qui sert essentiellement à faire tourner un frigo isotherme CR130 en 12Volts ) autonomie environ 20H/24H quand il fait 40°C dans le bateau en Méditerranée
1 batterie de démarrage moteur 190AH plomb
1 batterie démarrage propulseur d'étrave 95AH

les 3 batterie son chargéS par l'alternateur avec un isolateur de batterie de la marque Cristec, modèle RCE/150-1E-3IG. Voici les caractéristiques techniques visibles sur l'étiquette :
Tension d'entrée (Voltage) : 6-30 VDC

Courant nominal (Current) : 150 A

Nombre d'entrées (Inputs) : 1

Nombre de sorties (Outputs) : 3

Type de tension supportée : 12-24 VDC, sans chute de tension (voltage drop free)

quelle Solution ? pourquoi brancher sur l'alternateur ? car je pense plus efficace que des panneaux solaires ( et j'ai pas trop la place pour les panneaux )

estimation de ma consommation électrique 70 à 90 AH / 24 heures ( frigo isotherme CR130 , recharge portable et lumière leds )

d'avance merci la communauté :-)

L'équipage
1j

Mon intervention, datée 3 novembre 2024, sur le fil www.hisse-et-oh.com[...]lash-dc pourrait vous inspirer . . .


1j1j

Salut,
L'intervention et le fil de l'ami Sailbout sont du Novembre 2024...à peu prés la date de sortie du ou Cristec RCB+ !

"...Quel solution possible ? sachant que je veux que l'alternateur continue aussi de chargé la batterie de démarrage moteur au plomb et la batterie du propulseur d'étrave batterie AGM ...".
Il semblerait que l'ajout du seul RCB+ sur un plot de sortie du répartiteur Cristec existant devrait pouvoir répondre a ta question.
Perso, je n'ai aucun retour de ce matériel RCB+ très récent; peut-être demander à Cristec
leur avis technique pour une éventuelle approbation.
Mamita


Sylvain42:Merci, je comprends très bien votre chez moi. En revanche j’ai cliqué sur le lien l’autre schéma est un peu trop complexe pour moi.Pourquoi sur votre schéma il n’y a pas de fusible c’est normal ?·le 21 mai 20:02
21h

Ben, tu changes ta batterie pour une LFP et c'est tout!
J'ai la très forte impression que les constructeurs de boîtiers électroniques jouent sur la méconnaissance des gens, et leurs peurs du nouveau matériel, pour inventer des trucs pas franchement utiles!
Je n'ai rien changé sur mon cata, et tout fonctionne très bien depuis le passage aux LFP! Et j'ai 600Ah de LFP, donc ça "devrait" demander un max aux alternateurs... qui débitent 30A chacun, comme avec les batteries plomb. Et ce sont des 100A sur Nanni 3.30.


Sylvain42:visiblement ca fait chauffer l'alternateur .... j'ai vu des videos amateurs... et du coup ca ne charge plus ... et le risque de faire fumé l'alternateur est aussi là... ·le 22 mai 13:23
thierry0809:Peu être as tu des alternateurs avec regulateur thermique. Car un viel alternateur 50 A par exemple qui débitera 50 A pendant plusieurs heures a quand même beaucoup dd risque de cramé....·le 22 mai 14:29
jerome1966:Sa fait chauffer rien du tous.....sauf sur youtub·le 22 mai 17:25

Victron a édité une vidéo concernant la surchauffe de l'alternateur:


red sky:regardez le rapport de poulie, c'est ubuesque.·le 22 mai 18:04
jerome1966:c'est pas vraie·le 22 mai 18:17
Pierre3:Victron s'y fait d'ailleurs bien allumer dans les commentaires avec le type de Victron qui court d'un feu à l'autre en mode damage control....·le 22 mai 18:26
outremer:Le montage est naturellement fait pour OBLIGATOIREMENT faire tourner l'alternateur dans sa plage de fonctionnement autorisée (le premier risque pour une machine tournante étant mécanique lié à la force centrifuge). ·le 22 mai 18:26
Pierre3:En tous les cas, gare à l'excommunication.·le 22 mai 18:28
outremer:La résistance interne de tout générateur ou batterie est une notion absolument capitale (il faut toujours avoir en tête les schémas théoriques internes équivalents de chaque composant d'un circuit de charge ou décharge quand on considère un tel montage).·le 22 mai 18:29
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