Budget entretien

Bonjour,
Le plus simple est de faire faire des devis pour les éléments clé de ces 2 bateaux.
(Gréement, voiles, entretien/remplacement moteur, électronique, carénage)
Sinon, chacun ira de son petit discours qui ne te permettra pas d’avoir une idée précise qui guidera tes choix.
Bonne journée,
Patrice

Ce sera, hélas, toujours plus cher et prendra plus de temps que ce que tu auras estimé 😭.
(Un rapport de 2 n'est pas irréaliste et parfois (nettement) insuffisant 😥).

La formule suivante marche pas mal :
Bateau : B
Longueur : L
Coût d'entretien : C

C2=(L2/L1)^2.5 x C1

Dans ton cas C50=(50/43)^2.5 x C44
C50=1.46 C44

C'est une approche théorique toutes choses égales par ailleurs, notamment l'état de départ des unités qui serait peut-être le point determinant quand même.

je vous donne au pif mon experience d'entretient d'apres mon 43' alu
1)Si on fait tout soit meme ( tout c'est a dire tout sauf la fabrication des voile) et que l'on achete le plus possible d'occas:
45' 3000€ par an / 50' sans doute plus a cause du greement pour le rete c'est pareil , disons 4000€
2) si on ne fait pas de soudure ou de strat dans ton cas, de moteur, de peinture importante : 45' ca va vite monter vers 5000€
3) si on fait tout faire avec du neuf : 45' ca va mal va aller au dela de 10000/ an : 50' je sais pas
tout ca bien sur sans le stationnement
pour exemple mon 43' alu de 51 ans revient tout compris( stationnement assurance entretien ameliorations reparations) a 5000€/ an et je ne fait intervenir aucun service ext sauf le voiler pour la confection des voiles ( heureusement pas trop souvent)
Si on n'est pas limité en budjet pas de probleme , sinon il faut proscrire tout ce que ED850 cite : desal , winch elec , groupe, congel, propulseur , machine a laver, mais aussi grement courant hyper fun, gros moteur, grosse annexe, TV sat etc...
Pour conclure je pense qu'il faut mieux mettre son fric dans de l'outillage que dans des services, j'avais d'ailleurs fait un article a propos d'outillage , la liste a mon bord etait tellement enorme que tout le monde a gueulé au loup.Et donc je suis d'accord surrequiper est un piege qu'il faut eviter

A part être d'accord avec ED850, je dirais : comme le fût du canon! Et sinon, comme les anglais : poser la question c'est ne pas en avoir les moyens...😂

Pour un GibSea 105 Plus (basé à Quiberon, le budget annuel tout compris, entretien, améliorations, place de port est compris entre 10,80 m) et 4 et 5000 € pour naviguer sur les côtes françaises.
J'ai regardé les photos, il est superbe, le maintenir à ce niveau, ça pique!!
Perso c'est du domaine du rêve.

Je suis très surpris du prix (85 000 € sauf erreur) qui me semble ne pas être en rapport avec la taille et l'équipement du bateau, au vu des photos.

C'est le moteur qui mérite un sérieux avis, voire une expertise, non ? 6 cylindres un peu âgé : il faudrait prendre les compressions, faire une analyse de l'huile ; voir si il a été entretenu, à mon avis.

Un peu de "négatif" sur ce bateau que j'aime beaucoup : On a navigué proche d'un Formosa entre Singapour et Pucket, près par petit temps, 10/15 kn et bon, on leur avait mis 2 jours. Il faut du vent pour le déplacer. Mais dans l'alizé, pas de problème.
La deuxième chose, c'est que ces fabrications de Taiwan des années 70/90 avaient beaucoup de matière, mais sont souvent bien osmoséés. Vu l'épaisseur, ce n'est pas bien grave, mais je pense quand même qu'avant d'y mettre 85 000€, un test d'humidité de la coque serait souhaitable. En cas d'humidité importante, séchage, grattage et couches d'époxy représentent un coût important.
Enfin, ces bateaux aux Antilles ont souvent été utilisés en charter avant les années 2000, et donc, les moteurs ont beaucoup servi. A vérifier si c'est le moteur d'origine. C'est une pièce importante sur ce bateau.

Je ne connais pas trop ces bateaux et je n'ai pas grande expérience. Ça fait juste deux ans que je bidouille sur un bateau construction amateur (vie à bord en famille également). Du coup, je me faisais juste une petite réflexion sur ce qui distingue ces deux bateaux : l'un est un bateau de série d'un chantier connu (426 unités produites), l'autre est un peu plus confidentiel (j'arrive pas vraiment à me faire une idée sur le degré de confidentialité, mais il me semble raisonnable de penser qu'il y en a eu moins que des Océanis 430.

Dès lors, un des arguments en faveur du bateau de grande série (mais il y a bein sûr plein d'arguments dans l'autre sens), c'est que les problèmes sont, pour la plupart, connus et de même pour les solutions. Avec mon bateau qui est quasiment un One Off en construction amateur, je passe mon temps à ré-inventer la poudre à la recherche de solutions singulières pour les problèmes singuliers que me pose mon canote.

Je ne sais pas quelle est ton expérience de l'entretien et maintenance d'une "grande" unité de 50 pieds, mais - si on a l'ambition de tout faire soi-même - c'est quand même beaucoup de travail : ça occupe l'esprit, et c'est physique. Du moins, c'est mon expérience - mais il est vrai que je ne suis pas spécialement un grand bricoleur à la base.

En tous cas, bonne chance pour ton projet !

J'ajoute une petite remarque. Quand on fait soi-même les travaux sur son bateau, on économise des sous, c'est sûr. On dépense beaucoup de temps aussi, c'est entendu. Mais avant d'être parfaitement au point dans tous les domaines (peinture, mécanique, strat, etc., etc. etc.) et bien il arrive parfois que l'on fasse des erreurs : on se trompe dans le choix d'un produit, ou d'une pièce, ou d'un procédé, et on doit recommencer, racheter une autre pièce, etc. Donc, certes, c'est un chemin vertueux, mais il n'est pas toujours pavé de douceur.