Capitaine 200 voile

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salutatous

la formation de "capitaine 200 voile" est en fait scindée en deux formations et donc deux diplômes

d'abord, le capitaine 200 qui te permettra de commander des bateaux à moteur de 250 kWatt maximun (soit 300 CV); 250kW car au cours de la formation tu passes le "permis de conduire les moteurs marins" (PCMM) qui est limité à 250kW

puis le module voile, qui se passe en complément du capitaine 200, et qui te permet de commander des voiliers (en plus des bateaux à moteur) d'un maximun de 200 UMS (l'UMS étant une unité de mesure de volume pas vraiment équivalente mais comparable aux tonneaux; l'UMS ayant la qualité d'être une unité internationale) car dans capitaine 200, 200 veut dire 200 UMS

en gros, un voilier de 200 UMS maxi ça fait 80 pieds maxi (soit 24m); ça commence à faire de la belle bête en voilier

une fois tes diplômes en poche (tu es alors "diplômé capitaine 200"), et avant de pouvoir commander un bateau en tant que capitaine, tu dois faire 365 jours d'embarquement comme matelot

ces jours d'embarquement peuvent se faire n'importe où (plaisance professionnelle, cargo, pêche) à la condition que ce soit des embarquements professionnels avec rôle d'équipage et déclaration à l'ENIM (donc ne sont pas pris en compte les convoyages ou régate ou autres amusements sur l'eau qui ne sont pas "ENIM" comme on dit)

une fois les 365 jours d'embarquement réalisés, tu es "breveté capitaine 200 et module voile", et c'est alors que tu peux embarquer comme capitaine

si tu as un passé de "matelot enim", ce passé compte dans tes 365 jours pour être breveté

avec le capitaine 200, tu as direct le permis hauturier plaisance par équivalence mais faut pas oublier d'en faire la demande pour avoir le permis en main; sinon tu es verbalisable

à ta dispo pour d'autres infos

cordialités maritimes
larent le hareng

Merci mais quelques complements me seraient encore utiles...
Le lycee maritime serait celui de la rochelle... Avez vous une idee du contenu des tests sur l eau?
Navigue t on pendant la formation ou bien est ce seulement des cours theoriques en classe...
Pour la validation l idee serait de creer une asso et d etre second sur mon voilier pendant un an le temps de valider je prendrais donc un skipper diplome a bord...
Le bateau doit il etre en nuc?
Comment ouvrir un role d equipage? Frais a l ouverture?
Charges ensuite et idee de remuneration decente du skipper embarque un an non stop en itinerant...
Merci encore pour ces infos...

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de mémoire, un skipper en convoyage se fait payer 200 euros/jour (toutes charges comprises) sachant qu'il travaille 24h/24h

pour ouvrir un rôle d'équipage, il faut être armateur et déposer sa demande auprès des aff. mar. ce sont les aff. mar. qui décident de la composition de l'équipage en fonction de l'objectif d'utilisation du bateau (capitaine, second, matelots, etc etc ...)

je pense qu'il faut que ton bateau soit en NUC sans savoir réellement, mais j'ai connu des assoc. qui géraient des bateaux qui étaient en NUC

l'idée de se mettre second sur son propre bateau, ça doit fonctionner, a priori, même si pour toutes ces questions administratives, il faut absolument avoir l'avis/l'accord des aff. mar. car ce sont eux qui régissent et contrôlent la profession maritime

pour les autres questions, hervé a indiqué un fil ci-dessous très précis et complet

à ta dispo pour d'autres infos

cordialités maritimes
larent le hareng

aujourd hui
trop de diplomés , ça devient difficle de trouver un poste a l année , en tout cas dans le motor yacht

NUC ou livret orange
J'ai déjà plusieurs fois abordé ce point.

Un bateau en NUC peut embarquer des passagers à la cabine, donc des individuels qui ne se connaissent pas, alors qu'un livret orange ne peut embarquer que des clients qui arrivent en équipage constitué.

Ceci étant dit, on a vu et on continue à voir toutes les dérives, le Club Med par exemple qui crée un équipage de clients avant le départ et, comme c'est lui qui loue le bateau et amène les clients, par extension, loue régulièrement des bateaux avec skipper et livret orange.
D'autres ont essayé de tourner la loi en créant une assoc avec cotis à 1 € à laquelle ils font adhérer leurs clients individuels avant le départ.
J'ai vu aussi des agences de voyage qui envoyaient des clients individuels sur des bateaux orange.

Mais, un grand mais, en cas de gros pépin, ces braves gens seront dans une très grosse m....
De plus, un petit jeu par ici est la délation. Gare à celui qui se fait dénoncer par un concurrent.

Il ne faut pas prendre les assureurs et les AFMAR pour des imbéciles, à chacun d'évaluer et de prendre ses risques. C'est comme rouler en voiture sans assurance. Perso, je ne joue pas à ce petit jeu.

Pour rappel, un livret bleu a beaucoup de contraintes de sécurité par rapport à un livret orange. Par exemple, une visite de contrôle de tous les équipements une fois par an, ou l'obligation d'avoir deux pompes de cale automatiques, ou des équipements incendie particuliers, en plus bien sûr d'équipements type BLU pour capter la météo.

RV

cap200/cap200Voile/cap500
un cap200 peux prendre un navire a voile dans la limite de 20M ou 60M si CGO,medical 2
un cap200voile 200M les 12 premuers mois de nav en qualiter de chef de bord sur un navire a voile, apres illimité(toujours limiter a200UMS)
IDEM cap500 sauf qu'il n a jamais vu de voile mais peux prendre un voilier de + 30 metres limiter a 500UMS
y a un truc qui va pas non????