Carène performante dans le clapot court ?

Bonsoir. Sans arrière pensée (quoique!) je dirais le mien plus long et lourd, à la voile ou au moteur.
@bil 56, il n'a rien à voir avec ceux que l'on trouve sur la toile, j'y ai passé près d'une heure tantôt pour en rechercher les styles d'emménagements et rien à faire, aucun ne correspond à croire qu'il est unique ;-) j'ai travaillé sur un, vendu depuis et cet été après mon retour des Scilly, j'ai donné la main pour installer un moteur et faire le lignage.

On ne peut pas parler de forme de carène sans parler budget. Mon bateau (13.70m de long) passera certainement mieux le clapot que le vôtre. Mais c’est une comparaison qui n’a bien entendu aucun sens vu la différence de budget.

Moi à priori, je pense qu’un bateau léger pour sa longueur passe mieux le clapot. Mais il tapera plus.

bonjour
6m40 et 1t6 a vide je suppose , donc petit bateau lourd , , le vider au maximun et soigner la repartition des poids ; ne pas oublier une carene bien lisse .
c'est a la voile ou au moteur , car apres ,il y auusi l'etat des voiles ou le type helice .

salut

c'est bien le probleme des constructeurs de bateaux de series qui font des bateaux universel et non adapté a tel ou tel type de mer ou de lieu

la mer du nord ou la Manche n'a rien avoir avec la med mais on y trouve les m^me bateaux qui ne sont bon ni pour l'un ni pour l'autre ..

Je ne suis pas certain qu'un bateau lourd passe mieux dans le clapot. Il a certes plus d'inertie pour trouer les vagues, mais il est aussi plus long à relancer après avoir été freiné. Je crois qu'un bateau léger tape davantage (donc est moins confortable), mais passe finalement mieux.
Mais ce qui compte avant tout est la finesse de la coque et le puissance de propulsion.

quand je dis locaux ,je pense historique les vieux bateaux ou ceux qui ont été fait pour l'endroit ..

par exemple en med on a des "pointu" qui semblent plus adapté pour la med que pour la Manche .

A une epoque ou je dessinais des carenes pour la med je faisais des avants tulipé , pour la Manche plus volumineux a l'avant plus rond etc

Bonjour. C'est probablement ce qu'a dû faire le "père Bénéteau" en concevant son baroudeur.

bien sur il faut etre "malin" et trainé un peu dans les musées par exemple .

dans chaque pays il y avait pléthore de chantiers donc concurrence c'était a celui qui faisait la forme de carene la plus adaptée et ainsi un type de forme s'imposait ..

mais maintenant en plaisance c'est autre chose ..

un quille longue à déplacement lourd évidemment :-)

Ma petite expérience sur dam de chine m à impressionné sur ce point

Dans mon quart de 4 a 6 , avec force 3 et un clapot croisé odieux le porte avion est progressivement monté a 6,5 7 noeuds dans un grand confort.

Dans le clapot court il est évident que le centrage des poids est capital.
Donc si vous avez 50 m de chaîne de 10 avec une ancre de 20 kg dans la baille à mouillage ainsi qu'une cabine avant sur équipée et surchargée vous êtes mal, même avec la meilleure forme de carène possible.

J'ai un ami qui a un Caborico 38 quille longue, gréement complètement modifié GV et Artimon à corne 120m2 carré au près 10,5 T en ordre de marche. Un vrai pullman/bulldozer avec des mouvements très doux dans le clapot de med, les élancements de la carène favorise à mon avis le passage dans les vagues. 7n au près serré sans forcer dans des conditions favorables.

Le Baroudeur a justement le genre de carène qui passe plutôt bien dans le clapot !
Pour la même taille vous risquez d'être diablement déçu par les autres canots !
Maintenant, c'est sûr, il est plutôt fait pour recevoir un moteur fixe d'une quinzaine de cheveaux avec une grosse hélice qui ne cavitera pas...