casse-tête chargeur de batteries

Bonsoir, :-)

A 12,2 V c'est (bien) déchargé...

à 14,3 V la charge n'est pas terminée on est en "boost"

à 13,4 c'est en "float"

Attention avant d'affirmer qu’elles sont bien déchargées et ne vont pas durer longtemps !
Il faut pour cela savoir quelle est la consommation ayant menée à cette tension..
Ne pas confondre la tension à vide et la tension sous charge.

A 12,2v , sous charge, elles sont normalement déchargées à environ 30%. Reste à voir si cela correspond bien à la consommation estimée (soit environ 120Ah), si oui tout est normal et les batteries vont très bien.
Sinon alors oui elles sont fatiguées.

Non c’est bon, car son par sera jamais vide, maxi 200A à recharger, et une nuit dans un port c’est toujours plus de 12h... rare d’arriver apres 20h pour décoller à 8h... si en plus un peu de moteur en arrivant et en repartant le parc sera bien rechargé avec 10% de la capacité en puissance de charge

Comme on est parti dans des interprétations et des suppositions très personnelles, je comprends, quand mg dit : "J'allume le chargeur", soit il est toujours à quai, soit il n'y est pas et démarre un groupe électrogène, soit ... à votre bon choix.

Autre supposition, s'il fait cela tout les jours depuis 3 ans (+ de 1000 jours = 1000 fois), il a d'excellentes batteries pour tenir encore la charge toute une journée.

@PhilGé, ci joint un graphique synthétisant l'état de charge d'une batterie plomb suivant la tension et le courant de décharge.
En utilisation classique sur un bateau, avec le parc cité ici (430 Ah) on consomme bien moins que 20Ah en continu, donc moins que 5% de la capacité.
A 12,2V, batteries sous charge, tu as raison on devrait être à 50% de décharge !

Ben moi après le fil en cours sur les multimètres et ce qui en a été dit sur les instruments de mesure... je commencerais par étalonner l'instrument qui mesure les tensions annoncées avant d'affirmer quoi que ce soit sur l'état de charge des batteries...et surtout en fonction du type de ces batteries je rechercherais sa courbe de décharge qui peut varier d'un fabricant à un autre (ou d'une technologie à une autre)....
Mais je suis assez d'accord sur le fait que la charge est insuffisante si le chargeur est des fois en float et des fois en boost...
Pour moi le "juge de paix" est un moniteur de batterie qui permet de connaitre précisément tout se qui entre ou qui sort du parc de batteries, genre BMV 7xx de Victron...

...et donc qu'elles ne sont pas aussi déchargées que la mesure de tension le laisserait supposer.

Ou alors qu'elles n'acceptent plus assez de charge...
Mais comme toujours, difficile d'apprécier à distance, l'état du parc, des batteries, des connections du chargeur, la température, l'utilisation, etc.

:heu: une autre inconnue :

"J'allume le chargeur qui démarre à 18/20 A puis se stabilise."

Et à combien se stabilise-t-il ? :reflechi:

De rien...

Mais peut-être n'avons nous pas bien compris ce que tu voulais savoir ?

Et si après 10 heures de moteur avec une charge à 50 A (qui devrait baisser au fil du temps...), tes batteries sont peut-être déjà passées en "floating", ou pas assez chargées ?

Comment fais-tu pour la mesure des tensions et intensités qui entrent et sortent des batteries, quel appareil?
Et comme Aica, ou est-il branché?

Bon okay pour vos critiques amusées, j'y connais rien en électricité!. J'ai une pince ampére-métriques que je peux balader sur mes appareils.
Of couse mon alternateur moteur réduit sa charge en fonction du temps de fonctionnement.
Mon propos était de savoir pourquoi un matin c'est 13,4V et le lendemain 14,3V avec le même temps de charge (ou prou) et la même décharge de batterie! Rien de plus sauf la curiosité!