catamaran martingale

le cata 1 c est une vrai martingale
le 2 c est plus une patte d oie et pas une vrai martingale
pour la possibilite de souder une barre de fleche
oui certainement mais avec un renfort circulaire sur la poutre et
des cadenes et une vrai martingale avec ridoir et un etai neuf plus long
ca a l avantage de baisse le point d amure
mais par contre tu risque de devoir refaire une voile d avant car le guindant et plus long !!!
tout ca vat te couter assez cher pour un resultat certainement mieux mais a quel prix ????

on arrive au meme resultat de 2k€ en fait ! car je ne compte pas de nouvelle enrouleur et de nouveau genois (si possible en effet), garder le meme genois n est amha pas si genant car la finalite est une voile d avant sur bout dehors, en tout cas merci pour ces tarifs precis qui m eclaire.

Tout à fait d'accord avec Christophek
Tu as un wharram?
Le mien est rigidifié, et, comme indiqué ci-dessus, il ya un renfort intérieur sur la poutre(une bôme de 3mm de parois, une paire de barres de flêches soudées). Sur un wharram, souple donc, il est prévu une patte d'oie par étai, dont trinquette si côtre, (sauf le baby stay)
Ceci dit, le plan original de J.Wharram est prise de tête: étai(genois) à 1m de celui de trinquette! Autrement dit,il faut rouler le génois pour virer de bord(dans mon cas 7,77m de bordure qui viennent s'écraser dur l'étai de trinquette et le bas étai. Ta pars à contre avec ta voile bloquée...
Mais bon, je sors de ton sujet...

laisser la patte d oie permet de mettre le bordel dans le filet avant comme sur la photo
car la voile passe bien plus haut
pas trop possible avec un enrouleur pret du pont !!!

La patte d'oie rend l'étai plus souple, mais renvoie les efforts de traction de l'étai dans les coques mais surtout dans la poutre qui travaille alors en compression ce qui est favorable, elle peut être de section plus fine. Elle travaile alors comme un écarteur.
Avec la martingale la poutre avant doit être plus rigide car elle travaille en flexion avec le point d'accrochage au milieu ce qui est plutot défavorable pour une poutre, sa section doit forcement être plus importante.
Lorsque l'étai est accroché au milieu de la poutre elle subie également un effort horizontal vers l'arrière dû à l'étai et il peut être conseillé de rajouter une poutre horizontale entre la poutre avant et la coque centrale.
la trigonométrie n'est pas que de l'abstrait, cela se retrouve dans la réalité.

Je suis bien incapable de donner une solution pour le gennaker, un bon architecte naval doit pouvoir te donner les modifications nécessaires mais cela n'est pas gratuit.
Si tu met un bout dehors la poutre vas en plus recevoir de la torsion que tu peux en effet reprendre avec une poutre horizontale, tu peux aussi mettre en le bout dehors et l'avant des coques un cable, mais tout cela engendre des efforts qui ne sont pas pris en compte lors de la construction.