CCA des batteries

Bonjour,

le CCA est le courant de crête, que la batterie ne peut fournir que dans un temps limité, donc rien à voir avec la capacité de la batterie (AH).

Sauf si elle ne convenait pas, le plus sur est de noter les caractéristiques de l'ancienne batterie et d'en reprendre une de même type.

Non l'ancien proprio n'était pas plus doué que moi en élec :-( Ok pour AGM mais faut il prendre le même ampérage que pour mais futures batteries d'entretien?Merci.

Non, ta batterie moteur ne sera naturellement pas du même ampérage que tes batteries de service qui auront plus de capacité que celle du moteur.
Pour savoir quelle sera la capacité de ton parc de service, il faut que tu fasses ton bilan énergétique. Ensuite tu me l'envois et je te calcul ça.
clique sur la photo dans le lien que voila (mon site) : www.lrsolaire.com[...]43.html et renvoi le moi rempli.

dsl je voulais dire LRsolaire

OK merci à vous. Je voulais dire dans mon dernier message servitude en place d'entretien :-( Ok LR soleil je vais faire cela plus tard car pour l'instant pas trop le temps. En fait je veux mettre une nouvelle batterie de démarrage qui est HS comme celle de servitude d'ailleurs .Et plus tard refaire tout le parc électrique avec nouvelles batteries d'entretien , chargeur ,éolienne , panneaux solaire , régulateur, enfin la total . Est ce que cette démarche tient la route?

Tu as raison "sterfer" de souligner qu'il vaut mieux lire la question avant d'y répondre, mais pas de suggérer que ceux qui ne le font pas sont des cons.
de plus tu ne réponds pas vraiment à la question.
La cylindrée du 4108, c'est de mémoire un peu moins de 2 litres.
les voitures de cette cylindrée sont équipées de batteries 70Ah, c'est une bonne indication.
La documentation Perkins préconise certainement un CCA mini (cold cranking amperage) soit la capacité à fournir X ampères en instantané par moins 18°c.
Donc comme cette info n'est pas capitale, choisir une batterie par analogie n'est pas une mauvaise solution. Pour 70Ah, tu vas trouver entre 550 et 650 CCA. Mieux vaut choisir coté 650.

Les plomb calcium sont très bien en pays tempérés mais à éviter sous les tropiques, elle supportent mal les températures élevées.

L'avantage des AGM est qu'elles sont peu soumises à l'autodécharge, qui permet d'espérer un bon démarrage aprés plusieurs mois sans utilisation, mais leur prix est un peu élevé si c'est le seul de leurs avantages qu'on utilise. Elles ont aussi des inconvénients, comme d'être chargées de manière précise sous peine de réduction de durée de vie.

Il est fortement déconseillé de démarrer avec une batterie trop puissante, car en cas de blocage du volant moteur, le démarreur risque de prendre feu. (idem avec la batterie préconisée, mais moins instantanément)
Alex

Avec la référence du démarreur on a des chance de trouver sa courbe d'intensité de démarrage comme sur l'exemple donné.

Oui je vois. lucas type m 45g intensité maximun 900 A résistance des cables du démarreur 0,0017 ohms.Mais pour moi c'est du chinois. Cela veux peut être dire que je ne dois pas dépasser les 900 A en CCA?

www.legionlandrover.com[...]III.pdf

c'est le même démarreur et ils disent 300A à 1000tr/mn page 417 et voir aussi page 421

Et bloqué donc au max 463A donc du coup c'est la valeur maximum du courant dans le démarreur.
La plupart des batteries de démarrage sont au dessus de ces chiffres donc une 70Ah 600 A fait l'affaire.

Beaucoup de bateaux de voyage sont équipés de cette façon. Le sujet est très souvent traité sur HeO.
La documentation existe, pour éviter des erreurs.
Faire son bilan de consommation. Prévoir le parc de servitude en conséquence. Voir un peu large. Mettre en tète les panneaux solaires, en second l'éolienne ou 'hydrogénérateur. Etablir ou utiliser un schéma cohérent avec tous les régulateurs, chargeur de quai, alternateur, interconnexions, séparateurs, coupleurs, contrôles, tableau électrique complet avec switchs et disjoncteurs. Le circuit démarrage moteur doit ètre indépendant avec secour éventuel par les servitudes. Si coque métal, cablage bipolaire.