cellules Winston déséquilibrées

Bonjour
Merci pour la reponse
Je ne suis malheureusement pas capable techniquement de desassembler le pack et le mettre en parrallele

Bonjour,
Si tu charges en branchant sur le 220, laisse en charge pendant une journée complète voire plus. Avec suffisamment de temps le BMS devrait arriver à équilibrer.
Tu as déjà eu une mise en sécurité du BMS ? (cellule 3 déjà bien proche de 3,65V)
Fabien83 (autrefois Fab64 😉)

Je comprends
Mais si,je comprends bien, l’equilibrage ne se declenche qu’en phase absorption ou/et en valeur de by pass? Cad dans mon cas a partir de 3,4 par cellule

Si je regle l’absorption a 13,8 soit 3,45 par cellule avec un by pass a 3,4 et que je regle la duree d’absorption sur 10 heures ou plus, ça devrait permettre au bms de reequilibrer longtemps sans qu’une cellule monte a 3,65

Qu’en pensez vous?

Le probleme que j’ai sur mon installation, je pense, est que la personne qui m’a installé le pack winston/panneau solaire/mppt n’a pas integré ce materiel avec celui en place(l’EBL et le dcdc)

Je n’ai jamais de soucis de tension si ca passe par le solaire uniquement en charge…tout se deroule normalement

Par contre, quand je conduis, je coupe le solaire, car solaire plus dcdc me fais monter dans des tensions hasardeuses et tres anarchiques

Le soucis c’est que je n’ai pas les competences pour remettre a plat tout ce merdier, c’est un peu pour ca que je demandais si quelqu’un sur Bayonne etait disposé contre remuneration a jeter un oeil

La base est bonne, mon camping car est neuf de 2021, ce n’est pas a sac a noeud

Pour te rassurer, WINSTON conseille de charger les éléments WINSTON et de les laisser en floating à 4V par élément, soit 16V ...
Tu n'as pas à t'inquiéter si tes batteries montent à plus de 15V.

Par contre, ton BMS n'a pas l'air de faire grand chose. La Vby-pass est bien réglée sur 3,4V par élément ? Le Vmax par élément doit être réglé bien au dessus à 3,8V par exemple. Les WINSTON peuvent sans risque être réglée avec un Vmax de 4V.

Par contre, le BMS permet un courant d'équilibrage maximum de seulement 1A. Il faut donc rester longtemps en charge pour équilibrer.

Si tes réglages sont bons, c'est qu'un module du BMS ne fonctionne pas. As-tu vérifié les connexions des modules du BMS. N'y at-il pas une mauvaise connexion. Ces modules sont directement sur les bornes des batteries et peuvent parfois être endommagés.

Jojo64, vu ce que tu nous dis de ton degré de compétence je pense que tu as raison de vouloir le déléguer à quelqu'un. Cela fait bientôt 7 ans que j'ai des Winston, mais je ne suis pas en France. J'espère que quelqu'un te répondra.

Bonjour,
Polmar a raison, vous avez deux (2) ans de garantie totale en France, plus la garantie contre les vices cachés, c'est royal par rapport a ce qu'on a ici (USA).
On a 90 jours...
Donc voir pour activer la garantie avec effet de resultat, le tech devrait simplement débrancher tout, mettre les cells en parallèle pour les recharger avec un top balancing puis les rebrancher en serie pour l'utilisation. Vérifier le fonctionnement du BMS et des chargeurs externe car il y a un probleme apparent

Question (s) :
Qui a achete les cells Winston ? Entreprise > garantie entreprise, sinon, votre garantie.
Qui a achete le BMS ou a conseille BMS ? meme reponse.
Qui a installe cellules et moyens de charge ? meme reponse.

Le probleme que j’ai sur mon installation, je pense, est que la personne qui m’a installé le pack winston/panneau solaire/mppt n’a pas integré ce materiel avec celui en place(l’EBL et le dcdc)
Je n’ai jamais de soucis de tension si ca passe par le solaire uniquement en charge…tout se deroule normalement
Par contre, quand je conduis, je coupe le solaire, car solaire plus dcdc me fais monter dans des tensions hasardeuses et tres anarchiques

Donc il y a un vrai probleme avec les differents appareils de charge > garantie

Autre question :
Temperature du parc batterie lorsque vous etes au soleil en usage normal ? Une temperature trop elevee peut desequilibrer la ou les cellules exposees au chaud.

Question : Regime de decharge des cells, même si les Winston acceptent une decharge de 3C, donc pour vous, avec des cells de 200Ah, on a une decharge de 600Ah... je ne crois pas que vous dechargez a cette ampere.

J'ai des Winston en off-grid, un parc de 10kW pour ma maison, depuis plus de 7 ou 8 ans maintenant, pas de probleme avec. Mais je verifie l'equilibre une fois par an. Je dis bien : je verifie, pas je fais.

Never say never...
L'equilibrage par le haut (top balancing reduit fortement (quand il est bien fait) le risque de desequilibre, mais il est toujours utilie et conseille de verifier l'equilibrage au moins une fois par an ce qui est peu si vous comparez l'entretien des batterie plomb.
Il est possible suivant l'usage ou les numeros de lot different d'avoir un desequilibre, mais il sera normalement reduit ou anule en refesant l'equilibrage.

Ici, pour mon avis, c'est la garantie que vous avez qui entre en service, il n'y a pas a examiner une installation faite pas un professionnel.
Mais on peut toujours avoir un desequilibre a cause du materiel de charge pas adapte (il semble y avoir un conflict entre les panneaux solaire et le chargeur) ou une decharge mal controlee. On ne connait pas l'installation dans le van ni le materiel utilise et installe.

Je verifie moi-meme mes cellules (200Ah) une fois par an, c'est note dans mon agenda du telephone.

Bonjour à tous.
Je me permets de revenir sur la charge des Lifeypo4 winston. Je suis équipé de 4 éléments de 160AH.
La tension de charge maxi est de 16 volts, 4 volts par éléments.
L’alternateur débite maxi 14.4, inchangeable sans intervention interne, et pas dans l'objectif car il charge aussi (et d'abord) la batterie moteur (plomb).
Ensuite, le chargeur 220V débite au maximum 14.4 volts également, il charge la batterie moteur et le parc Lifeypo4.
Le parc Lifeypo4 est également chargé par 2 panneaux solaires de 100w, soit 200w et une hydrolienne 500w. Tout ceci passe par un régulateur paramétrable mais qui ne peux charger à plus de 15v...
Le réglage préconisé par le fabricant est le voltage des batteries + 1V.
Quels paramètres conseilleriez-vous ?
Merci d'avance pour vos conseils!
Ed

@Meretvent
Si les éléments WINSTON supportent sans problème 4V en permanence, cela reste un maximum.

Les WINSTON ont été conçues pour remplacer les batteries des véhicules alimentées par un alternateur 12V normal. Ceux-ci fournissent une tension de 14,3 à 14,6V en fin de charge des batteries. On voit sur les courbes de charge WINSTON que la tension nécessaire pour une charge complète dépend du courant de charge. Avec une intensité de charge de 3C, soit 600A pour une batterie 200Ah, il faut une tension de 15,2V en fin de charge.

Mais si on charge à 0,5C, soit 100A pour une 200Ah, on voit que 3,6V à 3,65V par élément, soit 14,4 à 14,6V suffisent pour une charge complète.

Au début de la charge, l'alternateur débite tout ce qu'il peut et l'intensité fournie est limitée par la puissance nominale de l'alternateur ainsi que la protection en température de celui-ci. Petit à petit, la tension de la batterie augmente jusqu'à atteindre la tension maximale de l'alternateur alors que l'alternateur débite toujours à sa puissance maximale, limitée par sa température.
Quand la batterie approche de sa charge complète, la tension reste à la tension maximale de l'alternateur mais l'intensité baisse progressivement jusqu'à ce que le courant absorbé par la batterie devienne nul. La batterie WINSTON est alors complètement chargée. Quand on a un ampéremètre sur la batterie et un autre pour les consommations du bateau, on voit que la batterie a un courant nul et que l'alternateur fournit uniquement la consommation du bateau. La batterie est alors complètement chargée.

LA charge telle qu'avec l'alternateur est optimale pour les WINSTON qui n'ont pas besoin de plusieurs phases de charge (absorption, floating, etc ...). Le chargeur idéal avec des WINSTON est une simple alimentation stabilisée à 14,5 ou 14,6V fonctionnant comme l'alternateur. Pour les PV, l'idéal est de trouver un MPPT sans floating réglé à la même tension que la tension max de l'alternateur. L'avantage de cette charge simple est que les différentes sources de charge ne se neutralisent pas les unes les autres comme cela peut arriver avec des régulateurs complexes qui ont parfois du mal à savoir où ils en sont quand il y a plus plusieurs sources ainsi que des consommations sur le bateau.

Attention, tout ce que j'ai écrit n'est vrai qu'avec des batteries fabriquées par WINSTON THUNDERSKY. Pour les autres, il faut consulter les documents de leur fabricant.