Ces fameux additifs miracle...

Les antifuite radiateur fonctionnent assez bien sur les voitures, pour colmater les fuites , ils ont pour inconvénient de rendre inopérant le chauffage.

Il y a en effet de fortes chances qu'il faille démonter ! Et je renâcle... en en profitant pour me renseigner sur ces produits ! Ce n'est pas très compliqué en soi, mais bon, je n'ai pas envie de déposer le collecteur d’échappement qui vient de recevoir des joints neufs ! S'il le faut j'y passerai ! Certains produits, si j'ai bien lu, semblent de conception allemande ; ils font souvent du bon matériel et s'y entendent en mécanique. Un attrape-nigaud de plus ?

Autant j'ai été satisfait de produits remétalisant moteur genre métal 5, et rebouche radiateur dont j'ai oublié le nom, autant je suis plus que sceptique pour les produits pour culasse.
La fuite allant de la haute pression vers l'extérieur, j'ai du mal à comprendre comment le produit bouche les fissures en passant de l'extérieur vers l'intérieur.

500km sans huile, pas impossible, il existe des super lubrifiant, la démonstration sous mes yeux est époustouflante,

deux pièces en acier cémentée (bague de roulement à billes) supportent la friction direct juste après avoir été trempé dans un peu de ce super lubrifiant,

utilisé dans un moteur d'une vieille voiture (expérience de mon beau père) ça été sensationnel comme produit sauf que les vis de fixation du carter d'huile se dévissaient tellement le super lubrifiant réussissait à pénétrer partout et agir,

donc pas impossible, je ne connais plus le produit car ça remonte à pas mal d'années, je ne sais si se produit est du même type, mais pas impossible du tout (je n'ai aucune action dans ce genre de société)

pour le joint de culasse suis très septique du résultat, d'ailleurs si c'est capable de boucher ce trou on peut s'inquiéter de ce que ça va boucher aussi ailleurs dans le moteur, perso j'évite le truc

il met aussi de la sciure de bois dans les pond ypoid et dans les boite de vitesse avant de revendre ses VO au compteur reajuster...
Ou travail ce joyeux préparateur margoulin...

Christophek, aurais-tu des marques / modèles de produits / huiles à proposer ?

"un film résiduel"
Qui brûle au premier cycle, non?
Même si votre lubrifiant miracle "colle", il va prendre feu à la première combustion, et disparaître...

J'ai souvenir d'une plaquette édité par Mobil à propos de la Mobil 1 qui référait à une expérience de ce genre. Après que la voiture ait tourné X temps elle était entièrement vidangée et faisait je ne sais plus combien de km (mais le chiffre était impressionnant se comptant au moins en centaine) avant que le moteur ne serre.

tu te trompes il existe depuis tres longtemps des lubrifiant collant et c est cette technique qui est employe comme super lubrifiant l huile est autocolante au piece en mouvement
moi j ai sur un moteur de course (autocross) de plus de 400 cv tourne pendant plus de 2 km sans huile dans le moteur et pas un train de senateur c est a dire en course avec voyant de pression d huile alume et c est l huile autocolante qui a sauver le moteur
ok ca n evacue pas les calories mais ca lubrifie un certain temps
dans mon cas le moteur n a meme pas ete demonte et a continuer la saison 7 ou 8 courses c est a dire 250 km
nous l avons ouvert en fin de saison et rien de speciale
mais comme c est tres solicite biensur changement de coussinet et donc je n ais pas vu j usqua quel points on pouvait continuer
mais deja c est une sacre performance et dans des conditions extreme
ne pas dire foutage de gueule
juste lire et apprendre !!!

la démonstration la plus parlante est une cage de roulement entrainé par un moteur électrique et un rouleau de roulement (qui est fixe) et appliqué perpendiculairement au sens de rotation, donc on est (en théorie) sur un point de contact unique , une très faible surface de frottement,

avec l'huile classique en barbotage constant le moteur "cale" très vite tellement la résistance est énorme,

avec ce type de produit uniquement avec un film résiduel le moteur ne "cale" pas mais l'effort applicable sur le barreau est fois 10 et on dépasse la résistance mécanique du bâti de test

comme je dis faut voir pour le croire, c'est bluffant

ps: je ne vends rien, je ne travaille pas pour eux ni personne de ma famille/amis/connaissance , il n'y a pas de conflit d'intérêt ;-)

oui je pense que tu ne connais pas grand chose en mecanique moteur et tu crois connaitre
moi j ai beaucoup d experience et ce que je raconte c est de l experience vecu
du vrai
et les moteurs de course ou ca marche ou ca casse tres rapidement !!!!
n insiste pas
tu parles sans savoir
passe a autre chose et continue a etudier
au moins la tu ne perds pas ton temps

dans ton cas c est sans probleme
c est sur que pour une fuite minime ce serrat facile
n hesite pas ne demonte rien
en demontant on peut faire plus de mal que de bien !!!
surtout sur des vieux moteurs
les moteurs qui fonctionnent bien ont toutes leurs pieces rode a des endroits bien precis
des que tu demontes tu deplaces de quelque dixiemes les connections
dans ton cas met du produit meme de grande surface c est moins cher et ca marche aussi tres bien
moi j ai jamais paye plus de 10 ou 15 euro le traitement mais j ai fait tres attention a son application
c est comme de mettre de la sciure de bois dans une vielle boite de vitesse avec l huile pour la rendre moins bruyante
ca marche mais il faut de la sciure tres fine et pas en mettre de trop !!! :bravo: :litjournal:

"très fine" "pas de trop" tu pourrais nous en dire un peu plus stp ? Car je n'ai rien trouvé sur le net. Comme si le procédé avait disparu. Pourtant j'ai souvenir de m’être fait expliquer, dans les années 80, que Jaguard soi-même préconisait ce type de traitement. Mais il fallait alors des dosages précis, une granulométrie et pas n'importe quelle essence de bois.

Par ailleurs saurais-tu si plus de vertu que graphite et molybdène ?

MERCI

de toute facon je ne vends presque qu aucune de mes voitures donc ne t inquiete pas !!
j ai autre chose a faire que de gagner 3 sous !!!

en afrique ils mettent des bananes dans les boites de vitesse ça fonctionne aussi .
tous ces produits genre métal 5 augmentent les compressions car ils vont se coller dans les gorges de segments et poussent derrière .
quand on démonte un moteur qui a subit ce genre d'additifs
on comprend le fonctionnement .
en moteurs marins c'est très rare de trouver des moteurs usés ,souvent ils cassent à cause des périfériques (collecteurs,coudes injecteurs ,exct...)
perso je met un petit verre d'huile moteur dans 50l de G.O
à chaque plein ça lubrifie la pompe injection et les injecteurs
c'est a peu près du 1/1000 ,ça ne fume même pas bleu .
alain

Si, l'additif sert aussi à protéger les injecteurs.

je pense une explosion moins franche et plus de polution autour et biensur aussi moins de puissance
rien que l odeur autour du vehicule qui roule a l huile de friteuse doit etre de la plution

a mon ami malevolence
tu peus pinailler si ca t amuse car c est sur que dans le fond tu ne fais que survoler les problemes sans tous les comprendre
donc il ne te reste que ca a faire pinailler sur des termes technique car pour le reste de ce que j ai lu tu ne comprends pas tout et je tiens a ajouter que c est courant de parler de moteur a explosions
et je vais te dire la credibilite de mes connaissances technique ne sont pas a remettre en cause
j ai largement prouve par mes connaissances mes realisations et mon parcours professionnel ce que j avance !!!
et je vais te dire ce que tu en penses entre nous je m en moque completement !!!
je suis au dessus de ca
il suffit de comptabiliser les etoiles entre ce que j ai dit dans ce post et ce que toi tu as dit !!
je ne dois pas avancer que des conneries !!!
bonne soiree quand meme
et quand tu auras fait rien que la moitie de mes realisations
on pourrat parler !!
et sans rancune aucune

allez passe a autre chose
on a d autre chose plus importante a faire
bonne soiree

Euh, explosion?

Pour un ingénieur, je te trouve bien peu soigneux sur le choix des termes techniques.
Dans un moteur à essence, c'est une combustion contrôlée.
Ou alors tu as un problème de cliquetis et là c'est pas un de tes produits miracles qui va te sauver.
D'ailleurs, soit dit en passant, le vrai nom est "moteur à combustion interne", et pas "moteur à explosion".

Et si tu ne connais pas la différence entre combustion et explosion, bah tu perdras le peux de crédibilité que je t'accorde encore suite à nos nombreux débats...

Certains les comptent, d'autres se demandent comment ça marche.

Et christophek, pour ce qui est des réalisations, tu ne sais rien de moi à part quatre lignes vides de sens.

Comme Christophek, avec une laguna 2 1l9 common rail. Pas de sensation de perte, et un semblant, une impression de plus onctueux plus silencieux aussi.

Ah souvenir, souvenir... avant de passer à la Mobil 1, ma jeunesse, sur R8, fut vouée à la Antar Molygraphite (me semble que comme son nom l'indique il s'agissait d'un mélange molybdène - graphite).

Pour revenir au Renault Couach RC145DTS :

le changement du joint de culasse est une opération bien plus simple qu'on ne le croit.

A mon avis, la suppression de la fuite par adjonction d'un additif a peu de chance d'avoir lieu. Seule quelques cas spécifiques peuvent être réglés ainsi.

non je ne suis pas dutout de cette avis
moi je pense comme la pub 9 cas sur 10 peuvent etre regle comme ca
c est juste que vous n avez pas essaye et que vous pensez que c est mieux de demonter parce que ca vous parrait plus serieux
moi je ne suis pas de cette avis et j ai beaucoup d experience preciseement a ce sujet
je vais meme plus loin quand je cherche a acheter une auto je cherche une voiture avec probleme de joint de culasse pour la payer tres bon marche
il m est arrive d arriver en train pour voir et acheter une voiture qui avait un probleme de joint de culasse
j avais dans un sac les produits necessaire
j ai meme fait la manip chez le vendeur apres avoir fait les papiers et je suis repartie 3 ou 4 heures apres avoir reparer de cette facon
le gars etait vert car son mecano lui avait annonce un changement de moteur pour 3 000 euro et je suis rentrer a plus de 400 km sans probleme et apres ca a rouler tres longtemps sans probleme
c est totalement inutile de demonter
on cherche a avoir un resultat sans probleme et non pas une metodologie pour etre serieux
j ai meme vu des cas ou le changement de joint de culasse etait recurent car ou la culasse ou le bloc se deformait a chaud
avec un additifs pas de probleme
tu bouche les trous et les problemes disparraise

Je pense que ton vendeur est meilleur vendeur que mécanicien...

Il est absurde de dire que la pression d'huile est supérieure à celle de l'eau.

C'est simplement faux :

• dans la culasse, l'huile des conduits de retour est sans aucune pression alors que l'eau, elle, est sous la pression interne du circuit.

Selon les moteurs et les régions du circuit d'eau, la pression peut être élevée (par exemple, mesuré plus de 3bars au niveau des durites reliant pompe à eau et cylindres sur un V6 R'no) alors que la pression d'huile diminue au fur et à mesure de l'éloignement de la pompe.

Juste la preuve matérielle, de cette ânerie :
si l'huile a plus de pression que l'eau, comment se fait-il qu'on retrouve le souvent de l'eau dans le carter d'huile mais rarement de l'huile dans le circuit d'eau? :litjournal:

christophek, j'ai peur de comprendre, à la vue du nombre de voiture concerné et ton ciblage de voiture pas cher,

tu achètes des voitures pas cher que tu revends en ayant bouché les trous avec des bricolages ??? :-D

moi je m'abstiendrais! il y a quelques années ce genre de produit maaaagique m'a couté un moteur de 250cv (Berliet sur un camion) Le moteur s'est bloqué au bout de 300km. De profundis motoribus :aurevoirdame: :aurevoirdame: :non: :non: :non: :non:

pas du tout çà,
au démontage du bouzin il n' y avait plus de lubrification au niveau des têtes de bielles et de la rampe de culbu, les passages avaient été obstrués par le produit "miracle", le moteur avait assez peu de km (entre 500 et 600000km). Un miracle a quand même eu lieu le remplacement du moteur (en échange réparation) a été pris en charge, par le fournisseur grace à mon assurance protection juridique, merci grapamou! :bravo: :alavotre: :alavotre:

Dans le lien ci-dessous, Restoremotor répond a ses détracteurs d'un forum automobile. Comme les dites réponses ont été censurées sur le site en question, ils les publient sur leur propre site. Je trouve que Restoremotor se défend plutôt bien, et avec une rare verve qui fait plaisir a voir. Avec un peu de chance, peut-être viendront-ils nous présenter leurs produits ou les défendre sur Heo. A lire !

www.restoremotor.com[...]ge.html

Tu as l'air de connaitre ces fournisseurs.
Effectivement, ils affichent une certitude péremptoire remarquable.

Pourrais-tu suggérer que le pédégiste de cette entreprise pratique l'essai suivant :
on vidange totalement sa nouvelle "voiture allemande", on met en place le "jaja qui va bien" et il effectue un rot de tripe (beurk) de 300 km avec un huissier.

Ses affirmations faisant mention de 500 km sans dommage, il ne saurait rien se passer et ça, au moins, ce serait démonstratif, non? :litjournal:

Bon, et en préventif ? ça marche aussi ? Je veux dire ça servirait vraiment à quelque chose sur un vieux Yanmar YSE 8 de 35ans ??

Et je plussoie avec christophek que l'huile dans le carter contribue pas mal au refroidissement du moteur en général et des pistons en particulier.

Un pote a mis du mecacyl dans sa BV en complément de l'huile.
Peu de temps après, vidange pour utiliser une huile d'une qualité différente.
Le mélange huile+mecacyl etait devenu un liquide a haute fluidité, genre de la flotte quoi...
Donc respect des préconisations constructeur (grade), et ce genre d'articles a laisser dans les rayons

desole il ne faut pas tout melanger les carters sec sont juste la pour pouvoir faire un peu n importe quoi avec le moteur car avec le carter sec il n y a plus de possibilite de manque d huile a l aspiration de la pompe avec les inclinaisons du moteur qui peuvent etre tres importante et les remoue dans le bac et de ne pas avoir bielle et vilbrequin qui tapent dans l huile a chaque rotation et absorbe de l energie
par contre le refroidissement de l huile est encore plus vrai sur les moteurs a carter sec car souvent des moteurs beaucoup plus pousse en puissance avec adjonction de pipette d huile sous les pistons et meme injecteur d eau dans les chambres de combustions dans les conduits d admission
ca c est encore une autre histoire plus complique

Le moteur de ma moto est a carter sec, effectivement pour faire un moteur plus compact et baisser le centre de gravité.

il faut faire de toute facon attention a ce que tu fais mais a mon avis c est jouable pour ton probleme mais bien vidanger avant ton liquide 4 saisons avant en rincant pour ne plus avoir de produit gras dans le systeme de refroidissement du moteur
car coller sur de l huile c est moins bien que le faire sur une base non huile
car quoi qu on dise c est faire de la colle dans la fissure qui durcit grace a la temperature eleve
c est ce qu il appelle le processus chimique

oui moi j ai un bateau russe de conception sovietique avec un moteur a carter sec ou c est simplement pour que le moteur soit le plus bas possible et pour que les coups de gite ne desamorce pas la pompe a huile et je crois que le moteur fait 8 litres de cylindre pour 150ch donc vraiment pas pousse et qui tourne pas vite car on a les 150 cv a 1100 tour/mn

Je reproduis ci-dessous la FAQ de restoremotor, pour le produit Ceramizer :

FOIRE AUX QUESTIONS

Est-ce qu'une dose de 5 ml de Ceramizer est suffisante pour la rénovation d'un moteur, d'un essieu arrière ou d'une boîte de vitesse ?

Le dosage a été soigneusement mesuré afin de permettre la restauration de toutes les zones de friction d'un moteur (arbre à cames, segments, soupapes, tous les éléments de la pompe à huile) ainsi que les pièces de la boîte de vitesse. Cette petite dose de 5 ml d'additif céramique augmente peu le niveau d'huile dans le moteur,l'essieu arrière et la boîte de vitesse. De plus, elle ne modifie pas les propriétés de l'huile car elle ne contient ni épaississant ni de "motor doctor".

Quelle garantie ai-je que le traitement moteur Ceramizer soit efficace ?

L'ajout de Ceramizer se traduit par un nivellement et une augmentation des compressions des cylindres, ce qui cause indirectement une baisse de la consommation d'huile si la consommation excessive d'huile est due à des segments ou des cylindres usés. Si des segments sont cassés ou des soupape sont endommagées ou bloquées ils doivent être changés. Si les fuites d'huile sont dues aux joints de queue de soupape, ceux-ci doivent être changés : il n'y a aucune zone friction de métal contre métal, aussi la couche de céramique (cermet) ne peut se former à cet endroit.

Quelle est l'efficacité de votre additif céramique en comparaison avec d'autres produits ?

Ces produits sont-ils similaires quant à leur application ? Puis-je traiter mon moteur avec Ceramizer si j'ai utilisé précédemment d'autres additifs? Quelles précautions prendre dans ce cas. Ceramizer n'a pas d'équivalent. Notre traitement céramique s'applique aux zones sujettes à la friction, une couche de céramique + métal (cermet)s'y forme et restaure ainsi les parties de frottement métal contre métal. Ceramizer n'est ni un épaississant d'huile ni un "motor doctor" :son efficacité se maintient après la vidange est garantie jusqu'à 70 000 km. Le traitement céramique sera plus efficace si aucun autre additif ou produit qui génère une couche lubrifiante n'a été utilisé récemment. Dans ce cas, il est recommandé de laisser les couches formées avant l'utilisation de Ceramizer se dissoudre naturellement. Cela nécessite de laisser passer au moins le temps de 2 vidanges. Il n'y a cependant aucun risque à utiliser le traitement Ceramizer sur d'autres traitement moteur, mais il faudra plus de temps pour que la couche de céramique+métal (cermet) se forme correctement,et donc respecter une vitesse de conduite réduite sur une plus longue distance.

Puis-je utiliser Ceramizer dans le cas d'une grosse fuite d'huile (1 litre / 300 km) due aux joints de queue de soupape et segments de piston (sur un moteur 16 v). Cela permettra-t-il de remédier à la fuite d'huile ?

Une couche de céramique+métal (cermet) se forme après l'ajout du traitement céramique, et améliore ainsi l'étanchéité des segments et de l'arbre à cames. Mais dans le cas de joints de queue de soupape, il s'agit d'un autre problème: la couche céramique+métal ne peut se former à cet endroit puisqu'il n'y a pas de frottement métal contre métal. La seule solution est de remplcer les joints. L'étanchéité des segments et des cylindres dépend de l'usure des segments. Si vous constatez une usure anormale des seuils, il est recommander d'utiliser plus qu'un additif. Toutefois, Ceramizer est un produit abordable et un essai même dans les cas critiques ne peut être que bénéfique. Ceramizer n'est jamais nuisible.

L'utilisation de Ceramizer peut-elle être préjudiciable en cas de grosse réparation à effectuer sur le moteur (polissage etc...) ? L'additif peut-il boucher les conduits d'huile ?

Ceramizer n'engendre aucun dégât sur le moteur. Les conduits d'huile ne peuvent être bouchés, puisque pour que la couche de céramique + métal se forme, il faut que deux surfaces métalliques soient en friction, ce qui n'est pas le cas ici.

En quoi Ceramizer est-il meilleur que les additifs moteur à base de Teflon ?

Les produits à base de Teflon produisent une couche composée essentiellement de polymères et qui en dehors de la lubrification du moteur n'apportent rien de plus. De plus, cette couche n'est pas résistante aux fortes températures du moteur, aussi après un certain temps la chaîne de polymères se rompt et se transforme en particules qui vont circuler dans le circuit d'huile et y causer des dégâts. Elle est sans risque uniquement pour les engrenages qui ne sont pas sous forte contrainte. La technologie céramique utilisée par Ceramizer crée quant à elle une couche de céramique + métal(appelée cermet) d'une durabilité surprenante et extrêmement résistante aux très hautes températures et aux frottements. De plus, elle se caractérise par une résistance (450Kg/mm2) 8 fois plus élevée que l'acier et le ratio de friction 0.02 est 10 fois moins élevé que le couple métal contre métal. La durée de vie de la couche protectrice de cermet correspond aux surfaces recouvertes et est garantie sur 70 000 km, mais peut tenir aisément sur 150 000 km. De plus, Ceramizer contient des substances (GP parts) qui améliorent les propriétés physiques de l'huile et notamment sa viscosité pour l'adhésion aux surfaces.

L'additif moteur peut-il être utilisé pour les moteurs diesel, Tdi, Gdi ou sur les moteurs à gaz ?

Ceramizer peut être utilisé sur tout type de moteur quel que soit le type de carburant utilisé sans aucune contre-indication.

Désolé pour la longueur...

Pour les moteurs à carter sec, moteurs EXCLUS du domaine maritime sauf les moteurs lents, ce sont des moteurs poussés et qui, par le biais du carter sec, récupèrent encore de la puissance, puissance perdue par frottement et barbotage dans l'huile de l'élément mobile.
Ils sont aussi utilisés lorsque le moteur travaille "la tête en bas" ou dans n'importe quelle position (aviation, acrobatie, course moto) et le carter sec évite le dé jaugeage et le désamorçage de la pompe à huile.

Par contre, le refroidissement de l'huile pour ce type de moteur "pointu" est beaucoup plus soigné et sophistiqué car là, la moindre hausse de température = casse.

Les moteurs lents utilisent aussi la technologie du carter sec pour avoir un CG plus bas et ne pas déjauger à la gîte (moteurs marins) et il faut se rappeler que les endroits de chauffe maxi d'un moteur à fort couple (moteur marin) sont les coussinets d'embiellage et le piston qui se prend le front de flamme, c'est pour ça que l'on refroidit la tête de piston par un injecteur d'huile.

@Josiasse, ton produit à base de céramique est donné pour durer combien de temps, faut-il le remplacer à toutes les vidanges ou à xxx km?
Ça me rappelle le "Métal 5"...

ah,

un moteur de harley davidson, ils pointu , poussé et fait des acrobaties ???

la conception date de la seconde guerre mondiale, même si il évolue il est loin d'être un moteur poussé , et ce qui est pour des acrobaties ; mdr, c'est la moteur qui prend le moins d'angle et mis à part quelque virtuoses ceux qui font de l'acrobatie c'est qu'il se sont viandé grave,

je pense à ce moteur en particulier à l'heure matinale dominicale mais il y en a d'autre,

c est un carter sec sur les harley ???

Antar Molygraphite, ça ne nous rajeunit pas ...
Et Dunlop SP Sport non plus ...

Un moteur de bateau, je parle des Yanmar, Renault Couach, Volvo, j'en oublie, la conception date de quand???
:oups:
@bilou, c'est la réponse type que j'espérais ne pas lire. Se focaliser sur un seul mot, "pointu" et y associer le moteur le plus apte (hormis le fait qu'il tourne à l'essence) à être monté dans un bateau. Même pas besoin de réducteur...
Le mot "pointu" était dans un contexte et dans un paragraphe bien précis.

Mais bon, ça fait pas avancer le bidule et ne répond pas à la question du fil initié par Josiasse.
Inviter Paul et Mike à tout bout de champs simplement pour essayer d'avoir raison, c'est marrant 5mn.

Tu pourrais remarquer que ni Paul ni Mike n'ont été invités sur le point du "barbotage" des équipages mobile.

En dehors, des antiquités agricoles et de quelques néandertaleries marines, tu saurais me citer une seule motorisation dans lequel l'équipage mobile barbote :mdr:
:litjournal:

bon les moteurs harley sont des bi cylindres,

c'est juste une façon de concevoir les moteurs choisi un moment pas une équipe d'ingénieur, le guzzy en v mais face à la route n'est pas (de mémoire) carter sec

un choix d'une moto plus basse , d'un ligne plus tendue, il y a une raison qui appartient aux équipés de conception

faudrait que je recherche dans mes archives , il y a eu de voitures pas destinées à la compet ni recherche de quoi que ce soit , des avions qui n'avait aucune vocation voltige négative et pourtant moteur carter sec

juste pour dire que le moteur carter sec n'est pas réservé une "élite" de moteur spécifique

je crois que le v6 prv était à carter sec mais pas sur, c'est dimanche :-)

Et bien tu seras surpris d'apprendre que ces moteurs ont une pompe à huile avec clapet de décharge et crépine (de cheval).

www.retro-meca.com[...]800.htm
www.retro-meca.com[...]800.htm

Les moteurs à barbotage tournent lentement et ont des têtes de bielle équipées d'une "lichouillette" permettant de récupérer l'huile du carter sans éclabousser son volume.

Je vois mal faire barboter 4 cylindres à 10000 trs/mn.
Honda aussi, manifestement

Non, pas carter sec sur le PRV.
En revanche les Delahaye VLRD, oui.

Wouahoouuuu c'est plus de la culture, c'est de l'érudition ! Surtout s'agissant d'un véhicule dont la diffusion fut si confidentielle dans nos contrées.

En tous cas, merci pour cette mise en boite qui comble au moins une de mes multiples carences. J'aurais pourtant juré que c'est ce que m'avait expliqué le chef d'atelier de Honda (Angers) qui a eu à s'occuper de la mienne). Mais très probablement juré à tort car comme le gars était tout sauf une brème, il est bien plus que probable que j'ai mal compris ou mal mémorisé (quatre décennies quand même !).

moi je n ais aucune action dans cette affaire et j ai fait de multiples fois la manip et je suis pret a la refaire car je vais m acheter une voiture avec un joint de cullasse sauter dans une semaine ou deux
je sais que ce serrat une ford focus car c est ce que je veus mais je ne l ai pas encore cherche ni trouve
desole

Facile à changer... voire ! Parce qu'en plus des heures à y passer il y a au minimum le prix du joint + de queues de soupapes + les vis (pour mon cinq cylindre je viens d'en avoir pour 100 € alors s'il s'avère que 25 de produit à juste verser dans l'huile, fait le job... Pis, il jurent qu'il rembourse en cas d'échec. Alors le seul risque étant qu'il s'avère de mauvaise fois et que je perde les 25 € mais y gagne le bonheur d'aller les flinguer sur les forum ! :-)

Raconte, raconte... parce que je m'apprête à faire l'expérience justement sur un moteur Merco, et parce qu'ils jurent de rembourser si...

salut ,et attention au filtre à huile ,des fois ça le bouche

"il n'y a pas d'additif efficace pour colmater les joints de culasse"

Question dépourvue de toute intention polémique mais tout ce qu'il y a d'intéressé parce que je m'apprête à en essayer un : Es-tu SÛR de ça ? Combien en as-tu essayés qui se sont avérés inefficaces ?

Prêt à essayé parce que malgré tant et tant d'affirmations péremptoire de ce type concernant les autres antifuites j'ai constaté que "ça marche". Comme pour d'autres produits, résine époxy notamment, dont on m'avait assuré que jamais elle ne me permettrait de... et avec laquelle j'ai pallié de nombreuses fois à des remplacements ou soudures qui m'auraient coûté la peau des fesses. Notamment pour réparer un réservoir de gasoil qui fuyait pour cause de corrosion interne. Que n'en ai-je entendu de "ça marchera jamais !" au nom de la fragilité de la tôle corrodée, l'impossibilité de la dégraisser suffisamment, et autre "la colle c'est de la merde"... DIX SEPT ANS après aucune nouvelle fuite !

J'ai toujours une double seringue de colle epoxy.
Un radiateur de 4L, percé, fût sauvé ainsi.
Et bon nombre d'autres choses.

On écrit ça Lockheed

La naïveté peut-être

Et bien évidemment leurs concessionnaires les en remercieraient* !

J'ai un véhicule de 86 pour lequel le concessionnaire me réclamait une somme faramineuse pour réparer une fuite d'eau qui s'est avérée n'être que sur une pastille de sablage. Ca fait quinze ans que j'y remédie avec de l'anti-fuite sans la moindre problème. Idem d'une fuite d'huile du bas moteur, pour lequel le devis de remplacement des joints tout aussi faramineux était assorti de "De toute façon ça ne tiendra pas longtemps car l'usure générale fait que les joints se reboufferont très vite".

Comme quoi la naïveté peut être de part et... d'autres.

• Je viens de demander le prix d'une durite d'eau chez un concessionnaire : 110 € pour 30 cm d'un simple bout de tube juste cintré, la même en Gates... 17 € !

j'ai eu une fuite d'huile au carter d'huile moteur l'an dernier, j'ai utilisé un produit miracle et la fuite a diminué des 3/4. Aucun autre problème en vue pour l'instant.
Le moteur a tourné environ 400 heures depuis.
Je n'en sais pas plus mais je suis assez satisfait et je vais renouveler l'expérience

Alors MERCI de nous tenir au jus et de nous donner les références du produit.

remarque c'est chers alors qu'un petit coup de clef sur les vis du carter aurais donner le même résulta....
De toute façon quand ca commence a fuir aux niveau du carter il y a plus grand chose à faire...Il me semble que sa indique un défaut 'étanchéité au niveau des cylindres (la compression fou le camp dans le carter...)

Effectivement mais qu'en conclure ?

Restormotor explique (si j'ai bien compris ce que m'a dit la personne de chez eux qui répond au téléphone) que c'est, avec la température des zones chaudes, justement ce qui participe à l'efficacité de leurs produits. En raison du différentiels de pression eau / huile d'une part et parce que les produits polymériseraient à température élevée. Raisonnement qui ne me semble pas dénué de fondement puisque c'est bien ce que fait la blanc d’œuf (d'ailleurs recommandé par certain au même titre que le farine de lin, etc).

Et peut-on soupçonner tous ceux qui, ici et ailleurs, se disent satisfaits de ce type de produits d'être à la solde du fournisseur ?

Restore? Mouais , n'en parlons pas, leur premier additif qu'ils ont commercialisé, était tellement grossier qu'il colmatait les filtres a huile, certes c'était il y a longtemps et de toute façon on s'en fout.

S'ils avaient des produits aussi efficaces qu'il le prétendent ils seraient leaders sur le marché et c'est loin d'être le cas

Les recettes de grand mère, des fois ça marche , des fois ça marche pas et libre à chacun d'y croire au pas, il y a pas de mal à ça et en plus ça fait marcher le commerce, il y a qu'à voir les linéaires auto des GMS et autres centre auto pour comprendre qu'il y a depuis longtemps un marché. Bon des blancs d’œuf, de la farine de lin, jamais vu, ce doit être comme la patate coupée frottée sur le para brises pour remplacer le Rain X....

heu ? pas moi !

Ben Ouais...
C'est comme mettre du bisulfure de molybdène micronisé dans l'huile moteur, comme on le trouve dans les anciennes huiles qui ont disparues de la circulation.
0,5 litre de gazole en moins au 100 sur le même parcours et avec la même façon de conduire.
Si on questionne un mécano, il sait pas si ça vaut le coup, mais j'en connais pas mal qui en mettent dans leur voiture ou fourgon perso.
Bon, si on parlait du Mécacil ?
...
Je sors !

@Papy, j'ai même vu un bateau à vendre "Mécacylé", tel était le terme d'accroche de l'annonce, le proprio y croit dur comme fer, peut-être a-t'il raison, je ne sais.
Le seul inconvénient que je lui trouve est l'obligation d'en mettre lors des vidanges.

L'important n'est pas ce qu'ils disent mais ce à quoi tu crois :litjournal:

oui mais ! sortir un moteur simplement pour changer un joint est peut-être disproportionné au problème initial. Après tout la plus part d'entre nous ne dépassent pas les 50 heures de moteur par an... Alors tant d'efforts pour si peu ?

arrete avec tes affirmations qui consiste a toujours tout refaire
moi je fais des que je peus avec des produits miracles comme tu dis et ca fonctionne quasiement a tout les coup
tu aimes tout demonter et tu as du temps pour ca
et bien fais le
mais laisse ceux qui savent se debrouiller plus simplement faire ce qui est possible

et meme comme je disais plus haut quand j achete une voiture je la cherche avec un joint de culasse dans le sac et je viens chez le vendeur avec mes produits miracle et je repars par la route avec la voiture apres avoir achete la voiture une bouche de pain
j ai lu dans un autre post qui tu etais un peu decourage dans la construction de ton trawler
peut etre que tu prends toujours le chemin le plus long dans tout et voila pourquoi tu peus etre decourage
je te felicite neanmoins pour la qualite de ta construction mais c est sur comme tu vois les choses
c est plus complique
moi j utilise des produits miracle et en plus d avoir un diplome d ingenieur
j essaie d etre genial et c est avec le produit miracle qu ont est genial
pas avec du travail toujours plus important
meme si ca peut etre beau !!!
comme j ai toujours dit a mes enfants
a l ecole
avoir des mauvaise note c est naz
avoir des bonnes note en travaillant c est le minimun
le top en la matiere c est avoir de tres bonnes notes sans travailler
!!!!!
et oui !!!

ne t inquiete pas
je te trouve plutot tres sympa et je trouve ta construction top
il faut vraiment continuer et pour un gars qui se dit ne rien connaitre
tu pourrais en apprendre a beaucoup
et d un courage exemplaire car faire un bateau tout seul c est vraiment pas simple
je suis a plus d un titre interresse par ton bateau
j aime bien les plans Tutard et je suis passionne de trawler
mais les produits miracle bien utilise comme tu dis ne sont
pas a proscrire
et je connais bien que les mecanos n aiment pas bien ce type de produit qui leur enleve pas mal de travail
bon week end et bon courage
ton bateau est deja une super reussite
il faut le finir et c est vrai toujours tres long dans les finitions
j en sais quelque chose
a bientot l ami

un mécano honnête ne propose pas ses produit a ces clients.(L'AUTOMOBILE S EST MON METIER) on les utiliserais aussi sur les vieux clous pour leur donner un coup de jeune et ce n'est pas le cas
Si ces produit marchais les constructeurs de moteur les ferait mettre a chaque révision annuelle et s'en merderait pas a faire des super ajustage de leur moteur. (Dans les armées ont s'en priverais pas)
Ma foi si ta base ton Bisness sur ces produit c'est toit qui voie mais sur ce forum tu peu rester honnête et ne faire de la pub que pour le seul qui marche vraiment c'est a dire les bombes anti crevaison ( et encore pas a tous les coup) le reste stop MERCI

@tramontane faites un effort sur le français, il y'a plus d'une faute par mot... utilisez donc le correcteur orthographique de votre navigateur. Moi même je suis loin d'être une référence mais là on arrive à peine à comprendre ce que vous écrivez.

oui je sai désoler

Début des années 70, je mettais de "l'hermétic" sur le joint de culasse. Et vogue la galère.
Une fois en espagne, dans un bled perdu, j'ai re re re pété le joint et un droguiste espagnol m'a conseillé un nouveau produit "kiviendesortir".
Je l'ai utilisé et la dauphine, enfin ondine, a fait environ 30000 Km sans jamais eu de problèmes de joint.
C'était de l'araldite !

pfff ces produit c'est de l'arnaque.
on rigole bien avec la pastille de sablage on passe du micron a la galaxie a reboucher.....

Bonjour, je cherche à écrire à Josiasse pour les notices du BD2. As-tu son contact stp ? Merci