Challenger Bravo

@ Tintinseb,

Concernant le moteur, si c'est un yanmar 1GM10, voici un lien avec des documents téléchargeables :
shoreline.fr[...]sel.htm

Sinon, pour avoir été propriétaire d'un cha superbravo, donc avec jupe arrière, j'en garde un excellent souvenir. Agréable à la barre, même dans des conditions difficiles (6/7).

Le mien avait un safran plus long que tous les autres, et je n'avais pas de béquilles. Je ne l'ai donc, jamais posé.

Bonjour,

Lorsque j'ai acheté mon Challenger Bravo j'ai collecté des infos sur le fonctionnement de la quille relevable suite à une rupture de son axe.
Envoyez moi votre adresse mail en MP et je vous suivre ce que j'ai

Bonjour,

Vous avez bien reçu mes mails sur votre adresse hotmail ?

Bonjour,
Si ça peut t'aider, un essai paru dans la revue "BATEAUX" n° 324 de Mai 1985
:litjournal:
Yann

Bonjour à tous,
L'ancien propriétaire de mon Challenger Bravo n'a pas retrouver de doc.
Est ce que quelqu'un aurait :
- La Notice constructeur
- Manuel d'entretien
- Notice cuisine (four, frigo)
- Shémas électriques, réseau d'eau etc...

Merci d'avance

Bonjour Gilletarom,

Merci pour la photo et les infos.
Concernant le four, oui j'ai un four dans mon Bravo, mais je ne sais pas si c'est une option. Quand on fait une recherche sur google "challenger bravo intérieur" on voit souvent un four sur les images.

Bonsoir,

Le mien a le four et le frigo d'origine. La version GL apportait ça avec d'autres finitions.

Il était aussi équipé d'un guindeau manuel Plastimo a axé vertical. Il était monté à l'arrière de la baille a mouillage, à l'axe. J'ai pas de photo.

Pour l'elec pas de plan, j'en ferai un cet hiver car j'ai dû remplacer le cable du feu de poupe et j'ai eu du mal à repérer le cable.

@ Nepald

Comme pour tout achat de bateau ancien en fibre, regardé si la coque présente des traces d'osmose. Ceci dit, mon Cha de 1986 avait une coque en parfait état. Et je n'ai jamais vu quiconque se plaindre de ça ici. Je suppose que le chantier qui construisait ce bateau avait toujours bien géré l'utilisation des produits qui sont mélangés.

Si vous avez un moteur inboard ancien, ce sera sans doute un yanmar 1GM10. Essayez de savoir combien d'heure il a. Vérifiez bien les factures d'entretien que le vendeur vous montrera. En particulier, regardez l'age du joint de saildrive si le bateau a un sail drive. Si ce joint est trop ancien, il faudra le changer bien que la durée de vie réelle de ce genre de joint dépasse très largement la durée de vie conseillée par Yanmar.

Regardez aussi l'état de la griffe du système de relevage de la dérive. Celle ci comporte 4 vis vissées dans la fonte de la dérive. Le tout bmasqué par la coque en résine et fibre de verre qui entoure la dérive.
Personnellement, je m'étais fait rouler dans la farine. Le vendeur avait refait l'antifooling et bien copieusement repeint cette zone.
En réalité, la griffe n'avait pas de défaut d'implantation dans la fonte mais la coque en résine qui entourait la fonte était "explosée" à cet endroit. J'avais du faire démonter la dérive et refaire la coque de résine localement.

Ceci dit, il se peut aussi que la coque en résine de la dérive soit explosée et que la griffe soit en train de se désolidariser de la dérive. Mais ce peut être difficile à voir à vu d'oeil.
Si la coque de résine qui entoure la fonte est plus ou moins abimée en d'autres endroits de la dérive, c'est facile à remettre en état. On ponce bien, et on refait la coque localement avec de résine et de la fibre de verre ou simplement avec un bon enduit moderne.

@ Nepald

Mise à sec : De toute façon, impossible d'osculter la coque à la recherche d'osmose sans sortir le bateau de l'eau.

Qu'entendez vous par "Je crains que l'actuel propriétaire s'en soit jamais servi" ?
Voulez vous dire par la que sa dérive est toujours en position haute ou au contraire en position basse ?
En lisant la suite du post, je vois que vous parlez de béquiller.

Sur le cha que j'avais, le safran était plus long que sur la grande majorité des autres cha bravo et superbravo. (Je suppose que la première année, ce bateau avait une vocation "compétition" ce qui expliquerait ce safran long).
De ce fait, mon cha ne pouvait pas être béquillé. A vérifier. En posant le bateau au sec, dérive relevée, le bas du safran doit être dans le droit fil du bas de la dérive. Si ce n'est pas le cas, le safran est plus long que normalement. Dans ce cas, à mon avis, bateau non béquillable sauf à prendre des risques pour la dérive.

@Nepald

J'ai parlé du joint de sail drive, ne pas confrondre avec la jupe de sail drive. Celle ci est visible sous la coque de l'extérieur. Facile à changer (bien que chère en pièce d'origine)
Le joint de saildrive n'est visible que très partiellement, de l'intérieur du bateau. Impossible, sans démonter le saildrive de savoir dans quel état est ce joint.

Concernant le mécanisme de relavage de la dérive, celui de mon cha a toujours été dur. Donc petit bras s'abstenir. Ceci dit, bien que je ne sois pas un sportif de haut niveau, j'ai toujours pu le manoeuvrer (de mémoire 50 tours de manivelle). Mais ma femme me laissait faire.

Sur mon CH bravo, j'avais remplacé le 1 GM 10 par un Yanmar 2 YM 15, afin d'avoir un peu plus de puissance dans les courants du bassin d'Arcachon ou de la Gironde.
C'était le seul modèle de moteur qui rentrait dans le compartiment.
Mais attention, il a fallu modifier la trappe d’accès en l’avançant de qq centimètres.
Travail qui avait été très bien réalisé par le mécanicien qui m'avait vendu le moteur.
Le sail drive SD20 d'origine s'etait bien adapté à ce nouveau moteur.

Photo de la compression sur cloison avant

Bonjour à tous !
J’ai passé mon enfance sur un challenger bravo sur lequel mon père avait ajouté une jupe.
Mes souvenirs sont les meilleurs sur ce voilier.
J’ai maintenant 2 enfants en âge de découvrir la voile et les traversées.
Je recherche donc un bravo ou super bravo à petit prix sur l je pourrai effectuer quelques travaux si nécessaire.
Je suis sur la côte méditerranéenne.
Si vous voyez une annonce, ce serait super de me la faire partager.
Un grand merci ☺️
Marc