Changement d'alternateur [volvo penta 2002]

Cette proposition est un « non sens » . !

Tu vas perdre un peu plus d'un cheval. Sur un 10 cv ça sera sensible ,sur un 40 cv insignifiant.

Il ne faut surtout pas changer la puissance de l'alternateur.
Ou bien tu aura plus des contrainte, sur les poulies.
Pour compenser le patinage de la courroie tu va tendre un peut plus la courroie, a terme fatigue du roulement de la pompe a eau, risque de casse du boulon de la vis de tension de l alternateur.
La pompe coute un bras, la casse du boulon a l étranger....
Bref je l 'ais fait et c'est un énorme connerrie.(FAIT SUR UN 2020)
Bennefice 0....par contre des panneaux solaire c'est bien moins cher et très efficace.

il faudrait changer les poulies V pour des courroies plat. pas plus de serrage. j’avais fais ce changement sur mon Yanmar et je suis satisfait du résultat. ça charge plus rapidement! par contre les panneaux solaires sont indispensables... :)

il est possible d'arrêter la charge en coupant l'excitation de l'alternateur, c'était utilisé sur les renault 8/12 cv d'antan.
un 50/70Ah serait suffisant avec un régulateur 3 phases comme dit le chat, mais surtout il ne faut pas attendre que les batteries soient totalement décharger pour les regonfler
JL.C

De toutes façons, il faut voir ce qui pourrait bien exiger la production de 120A sur un bateau équipé d'un petit moteur. Sinon 100% d'accord avec Elect.

Il existe pourtant sur ce forum des échanges montrant l'efficacité d'un ensemble "gros alternateur chargeant grosses batteries Li-ion par un booster d'alternateur de type Sterling".

Cet ensemble semble déjà connu pour faire travailler ce gros alternateur à 50% de sa puissance nominale, ce qui éviterait sa surchauffe.

Ces 50% permettraient de charger les batteries 2 à 3 fois plus vite et il me semble me souvenir que ça marchait aussi avec des batteries plomb ?

Pour exploiter à fond l'investissement il est légitime, me semble-t-il d'avoir un gros alternateur même sur un 18CV, et je pense qu'une courroie en V suffirait.

Commentaires souhaités, car j'ai aussi ce projet.

une batterie au plomb c'est un cône ,
une life c'est un cylindre
quand on remplit les 2 avec le même débit le niveau du cône monte plus vite au début et ralentit sur la fin
alors que le cylindre la montée de niveau est constante
.
c'est une analogie ,à cela il faut ajouter les résistances internes ,celle de la pbca varie ,alors que celle de la life est constante et inférieure ce qui explique les différences de temps de charge .
voili voilou
alain

Avec une simple courroie en V, on commence souvent à avoir des problèmes avec un alternateur 12V 120A ou 24V 60A.
LA courroie s'use vite puis se met à patiner. On voit plein de poussière de caoutchouc sur le moteur. C'est donc risqué de remplacer l'alternateur d'origine par un alternateur 120A s'il n'y a qu'une simple courroie en V. On risque en plus de perdre les pompes de refroidissement du moteur.

Il vaut mieux conserver l'alternateur d'origine pour la batterie moteur et ajouter un deuxième alternateur puissant sur une poulie double ajoutée en bout de vilebrequin. Sur le 4JH2, il y a des usinages et trous taraudés sur la poulie moteur (pompes à eau et alternateur moteur )en bout de vilebrequin pour installer une poulie triple. Les cotes de l'embout figurent sur le plan du moteur dans le manuel. La troisième gorge de la poulie supplémentaire est utilisée pour un compresseur équipé d'une poulie à débrayage électromagnétique

C'est mieux d'avoir un alternateur pour la batterie moteur qui ne travaille presque pas et un gros alternateur avec deux courroies qui n'alimente que les batteries de servitude. Pour ne pas vider les batteries de servitude avec le moteur à l'arrêt, il faut penser à ce que l'excitation du gros alternateur soit coupée quand on coupe le contact du moteur. Si les deux alternateurs ont une masse commune, il faut relier le régulateur au contact du moteur. Si les masses sont séparées, il faut que les batteries de servitude soit reliées au régulateur du gros alternateur par un relais dont la bobine est reliée au contact et à la masse du moteur.

J'ai installé deux courroies en V sur l'alternateur après avoir connu une galère de la courroie qui s'est mise à patiner en pleine nuit, par mauvais temps sous pilote. Les équipiers ne se sentaient pas de barrer la nuit avec les vagues alors que les batteries étaient presque vides. J'avais heureusement une courroie de rechange et j'ai jamais été aussi vite pour remplacer une courroie en espérant que le bateau ne parte pas au tas. Avec deux courroies, on a plus jamais eu de problème en mer avec le gros alternateur. J'avais trouvé la poulie double pour l'alternateur chez un diéséliste camion.

C'est une histoire belge votre histoire?????
C'est un routier qui veut traverser la France sans fair le plein en France....avec toute ces taxes on peut le comprendre....alors il monte une grosse pompe pour mètre plus de GO dans sont réservoir tous petits, il met sont bazar un route et tout d'un coup sont réservoir En plastique gonfle gonfle....et s'ouvre en deux.(une batterie sa gonfle aussi et sa explose)
C'est un peut comme l'histoire du camion bloque sous un pont....le belge refuse de dégonfler les pneus et dit c'est pas en bas que sa passe pas c'est en haut......
Syljo doit être un peut Belge....
C'est pas l'alternateur qui est trop petit c'est la batterie....
Je présente toute mes excuse a la communauté Belge Mais Marseille ont les aime bien.