Charge alternateur capricieuse !!!

Bonjour tout le monde
J'ai un petit problème avec ma charge alternateur.J'ai changé la bête en septembre dernier,je pensais l'affaire résolue,pas du tout.Je démarre mon volvo 2030,l'aiguille compte tour reste en bas,la charge ne ce fait pas,pour que tout fonctionne normalement,il faut que je débranche et rebranche aussitôt la broche électrique qui ce trouve derrière le compte tour.Des fois tout marche normalement !!!!les ampoules sont bonnes,certainement un problème d'excitation mais ou ?
Si une bonne âme peut m'aider merci

L'équipage
18 fév. 2019
18 fév. 2019

voir le régulateur de l'alternateur ,comme le compte tours est alimenté par la borne W .
quand tu mets le contact le voyant de charge est'il allumé ? es-ce qu'il s'éteint de suite ou bien il faut mettre un coup d'accélérateur .
alain

19 fév. 201919 fév. 2019

@fritz (hop je m'incruste discrètement dans la discussion car je suis dans ce cas): mon alternateur commence à charger uniquement après un bon coup d'accélérateur, je m'inquiète un peu car j'ai l'impression que je dois accélérer de plus en plus pour démarrer la charge (en plus ça doit pas être très bon, moteur froid). Du coup ça peut être du à quoi?

18 fév. 2019

Salut Alain
Mon voyant de charge s'allume quand je démarre,mais après les manipulations décrites je met un petit coup d'accelerateur pour l'éteindre.

18 fév. 2019

Peut être un faux contact dans les broches ou câbles oxydes .... le fait de les manipuler comme tu le fais régle temporairement le problème ?

18 fév. 2019

merci philippe
j'ai balancer plein de bombe contact dans la broche électrique et manipulés les files dans tout les sens.Le fait de débrancher et rebrancher et c'est reparti pour un cycle.c'est sur que c'est un faux contact !!!!!

19 fév. 2019

Bonjour MIC
le conducteur qui va de où à où
Merci

19 fév. 2019

Oui idem pour moi ... le câble sortie d’alternateur qui était bouffé par l’oxydation juste au niveau de la cosse, sous la gaine thermoretractable. Impossible à détecter à l’oeil

19 fév. 2019

J'ai eu ce cas , c'était un conducteur qui était coupé dans sa gaine, l'humidité avait pénétrée dans la gaine et avait complètement oxydé le conducteur qui était devenu rigide et s'était cassé surement avec les vibrations
Des fois ça marchait d'autres non

19 fév. 2019

Je ne me souviens plus mais c'était du 1.5²

18 fév. 2019

Hello , j ai également des moteurs qui présentaient les mêmes symptômes.ca chargeait une fois sur 3.

J' ai résolu le problème avant hier en nav : pour charger , je devais connecter mon répartiteur de charge au plus batterie moteur sur la connection ig ( cristec).

L alternateur " moderne" du D1 30 a besoin à priori de ça pour charger ...

J' ai un 2030 à bâbord et un D1 30 à tribord .

Je n' avais pas le symptôme quand j avais les deux 20 30 d origine.

Mais peut être ton répartiteur nécessite une connection comme l ' ig ?...

19 fév. 2019

stervraz, ça m'intéresse ta remarque sur le branchement du répartiteur Cristec, j'ai le même avec un D2 40. La doc du répartiteur indique de brancher un moins batterie sur la borne à côté de "IG" mais j'ai rien mis sur la borne IG elle même.... Effectivement la charge n'est pas terrible, tu confirmes qu'il faut bien relier le + batterie moteur avec "IG"? J'ai pas osé, suis pas trop spécialiste et je n'ai trouvé aucune indication ni schéma en ce sens !

19 fév. 2019

Bon OK stervraz, je teste..... alea jacta est !

19 fév. 2019

Oui Moana , l ig sur le plus batterie .

Fais avec un fil volant moteur tournant pour tester. Un voyant vert doit s allumer et ton compte tours doit décoller

19 fév. 2019

Peut-être un court circuit pas franc de la liaison W vers le cpte tr, ou de le cpte tr. L'alterno ne peut pas s'amorcer.
Débrancher la prise W derrière l'alterno et voir ce qui se passe.
JL.C

19 fév. 2019

OK simbad je vais voire cela demain
Merci toute les pistes doivent êtres explorées.

19 fév. 201916 juin 2020

Salut Moana29s,
Attention quand meme...car Stervratz a un branchement un peu particulier avec 2 moteurs et 2 entrées (et X sorties) sur son répartiteur Cristec...
Mais en effet pour que le Cristec fonctionne normalement, il faut :
1°) "Supprimer" la liaison en gros fil, entre le +12v démarreur, et le +12v alternateur
2°) alimenter le Cristec avec un moins -12V
3°) Suivant le type d'alternateur, mettre une liaison entre le le Cristec et un +12V APC (APprés Contact de la clé de contact moteur )
Voir schema ci joint
Mamita

19 fév. 2019

Je viens de voir ton message Mamita et du coup j'hésite dans mon branchement. Mon hésitation vient de ce que je ne sais pas où effectuer le branchement du + "après la clé de contact", sur ton schéma ça paraît clair mais devant les panneaux ouverts, comment dire... :-( c'est beaucoup moins évident ! D'autre part est-il important de prendre le + expressément sur la batterie moteur plutôt que sur une batterie service ? Ça pose pas de problème mais j'essaie juste d'améliorer mon incompétence mécanique ! :-)

19 fév. 2019

Exact mamita , d où l' intérêt de le faire en fil volant pour tester.

Alors Moana , t as explosé avec ton bateau ou c est bon ?

19 fév. 2019

Tu mets la connection IG en contact avec le + moteur .

19 fév. 2019

Non Stervraz, je testerai demain il me manque du câble électrique.... Donc si j'ai bien compris, le fil IG relie le + de la batterie moteur ? Mais dans ce cas il ne passe pas par le contact et se trouve donc toujours alimenté ? J'ai bon ou c'est encore tout faux ? ..... désolé, j'ai du mal à apprivoiser la chose !

19 fév. 2019

C est exactement ça !
Je n' ai pas tout compris non plus , la charge alternateur existe depuis bien avant la connection ig :lavache:
Mais en faisant ça ,ça fonctionne.
Tiens nous au courant

19 fév. 2019

Re Stervraz et Moana29S
Sans répartiteur: l'alternateur "voit" normalement une tension batterie par la liaison +B 12v, entre démarreur à alternateur.

Quand il y a un répartiteur: la liaison démarreur et alternateur est supprimée, et l'alternateur ne "voit" pas la tension batterie. Par construction , le répartiteur à une borne "IG" qu'il faut relier à la borne +12v de la batterie. Afin que le répartiteur ne soit pas sous tension en permanence (meme moteur à l'arret, donc alternateur non tournant), on prend plutôt la polarité +B 12v APC, après la clé de contact pour alimenter le répartiteur. que quand le moteur va fonctionner...
Mamita
NB: A me re-lire , je ne sais pas si je suis assez clair !

19 fév. 2019

Si Mamita c'est clair, il faut donc prendre le + sur l'alternateur afin de mettre sous tension le répartiteur seulement au démarrage moteur. La difficulté est juste "physique", pouvoir tirer un petit câble jusqu'au répartiteur à partir de l'alternateur..... Il y a quelques "obstacles" mais ce doit être faisable!
Je vois ça demain, merci à Mamita et stervraz.

19 fév. 2019

Re moana29s,
"...Si Mamita c'est clair, il faut donc prendre le + sur l'alternateur afin de mettre sous tension le répartiteur seulement au démarrage moteur..."

La preuve que ce n'est pas clair ! j'ai écris : "...le répartiteur à une borne "IG" qu'il faut relier à la borne +12v de la batterie..."

Ne pas confondre alternateur et répartiteur; c'est bien la borne IG du répartiteur (et non pas alternateur)qu'il faut mettre avec le +B APC de la batterie !
Mamita

19 fév. 2019

:reflechi: Et bien c'est encore plus simple, la batterie est juste à côté du répartiteur..... Et à terme si ça ne va pas comme ça devrait je monterai une paire de cyrix entre mes 3 parcs :bravo:

19 fév. 2019

Re,
Fais nous un petit schéma de ton futur branchement avec tes 3 parcs de batterie....
Mamita

20 fév. 2019

Bon j'ai testé et..... aucune différence !!! Avec ou sans fil reliant IG du répartiteur à B+ batterie, exactement les mêmes valeurs soit, pour les batteries services : 14,19 V et 11 A ( en fait 13,53 V mesurés sur les batteries mais j'ai de la perte en ligne, je vais mettre un câble plus adapté !)
Mon alternateur fait quand même 116 A et a toujours "sorti" la même valeur de courant même en navigation avec des batteries de service bien déchargées au matin !!! En journée pas de souci les panneaux solaires "assurent"!
D'autre part la led verte sur le Cristec ne s'éteint pas "en charge", j'ai cru comprendre qu'il fallait qu'elle s'éteigne en signe de bon fonctionnement !
Bon je ne comprends plus trop si mon système fonctionne "normalement" ou pas et je ne vois guère comment modifier sur l'instant.
À terme et quand je serai bien au vent de ma bouée, j'investirai dans un chargeur d'alternateur et comme dit précédemment, une paire de Cyrix....
En attendant si vous avez des idées "à minima", merci je suis preneur.

20 fév. 201920 fév. 2019

Re,
Je suppose que tu as branche aussi le -12v sur le repartiteur ?
Et je suppose aussi que tu as vérifié que la liaison +B 12v, en gros câble entre ,demarreur et alternateur a été débranchée...

Nota:en l'absence d'un petit schéma explicatif, je ne comprends pas pourquoi tu veux investir dans 2 cyrix? as tu 3 parcs de batterie ?
Et quel modèle/type de répartiteur Cristec as tu ?

Mamita

20 fév. 201916 juin 2020

OK Mamita, j'abandonne pour l'instant ! J'ai ôté le gros câble entre démarreur et B+ alternateur et c'est pire! Plus aucune charge avec l'IG répartiteur branché sur + batterie moteur. J'ai donc rebranché le gros câble alternateur/démarreur et supprimé IG/B+. Ça charge, pas terrible mais un peu quand même ! Voir la photo de mon répartiteur Cristec, 1 entrée 3 sorties vers : batterie moteur, batterie guindeau et batteries servitudes, donc bien 3 parcs. La batterie moteur est totalement indépendante. Bien sûr avec partout les coupe-circuits qui vont bien.
Mon intérêt pour les Cyrix c'est que le branchement et donc la charge moteur sera efficiente sans trop de problème contrairement à la difficulté rencontrée avec le répartiteur actuel. Je veux conserver les 3 parcs indépendants donc il me faudra 2 Cyrix.
Les panneaux solaires (200w), chargent uniquement les batteries de service à travers un régulateur mppt tout comme l'éolienne avec son propre régulateur.
Ce que je peux faire assez rapidement, c'est déjà remplacer tous mes câbles de charge par du plus gros pour minorer les pertes en ligne vers les batteries.
Comme dit plus haut, le chargeur d'alternateur viendra parfaire la charge de l'alternateur.
Désolé pour le schéma, je suis parfaitement incapable de pondre un croquis électrique qui ressemblerait à quelque chose

:langue2:

20 fév. 2019

Bonjour à tous
Je reviens du bateau,j'ai déposé le systeme des lampes du tableau de bord pour voir toute les ampoules.j'ai mis le contact puis j'ai secoué tout les fils apparents.Rien,même opération sur le faisceau cale moteur et j'ai vu l'ampoule de charge s'allumer et s'éteindre.Un fil oxydé que j'ai pu coupé,reprendre un peu de longueur pour souder une nouvelle cosse.
Merci à tous et surtout à philippe.0812 qui m'a mis sur la bonne voie.

Phare de Pulau Langkuas, Au nord ouest de l'île de Belitung en Indonésie

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2022