Charge Lithium par alternateur [Explications Victron]

N'hésite pas à mettre un lien, pour ceux qui ne sont pas extralucides ;-)

en conclusion risque pour l'alternateur ou pas ?

Salut Now,
Au passage, n'étant pas spécialiste (et ne voulant surtout pas l’être !) des batteries lithium, on peut remarquer quand même que Victron dénonce le rendement déplorable de 50% de la plupart des alternateurs (et pourtant Balmar est quand meme un des meilleurs !)!
Je me rappelle que l'ami "Fred Tilikum" avait calculé une perte de puissance de 1ch par tranche de 20A de charge; donc un alternateur de 80A de charge perdait 4Cv ...
4 Cv, C'est énorme pour des petits moteurs marins de 2/3 cylindres munis de tels alternateurs (certains allant jusqu'à 115A de charge...!
Mamita

Re Lorem Ipsum,
"...A la louche, un alternateur triphasé a son meilleur rendement autour de 85 % de sa puissance nominale...".
On ne va pas se battre le jour de Noël(!) mais je ne souscris pas à ton rendement pour les alternateurs type automobiles/bateau (ils sont tous triphasés): c'est bien 50% et je ne compte pas le glissement poulie que certains évaluent à 5% . (Meme sur la video de Now, Victron le reconnait !)
Perso, dans la vidéo proposée par Now, outre les dimensions des poulies, on peut bien sur remarquer que l'alternateur est entrainé par un moteur électrique avec vitesse variable de 0 à 3000 T/mn max, alors qu'un moteur thermique diesel est environ 3600.
Mamita

C'est pas Victron proprement dit ce sont plutôt ses acolytes, on ne sais pas ce qu'ils essayent de démontrer avec un manque de vitesse et une Lithium d’une capa de 300Ah à moitié déchargé, tous les ingrédient pour que ce pauvre petit alternateur de série brûle.
Pour mémoire se rappeler que les alternateurs de série n’ont jamais été conçus comme chargeur, ils ont été pensés avant tout pour alimenter l’appareillage électrique embarqué et maintenir la batterie chargé, les surcharger sur de longue période sera à plus ou moins court terme destructif c’est garanti.
Ensuite, ce problème n’est pas spécifique au Lithium, ce problème apparaissait déjà sur des bancs de forte capacité déchargé à 50% au plomb, le problème apparaît plus souvent maintenant du fait que le banc de 300Ah plomb est remplacé par une Lithium de 150Ah, alors que celle-ci demande autant d’ampères à la charge sur un temps prolongé qu’une batterie de 700Ah au plomb.
Une grave erreur est de compter sur la protection/température de l’alternateur pour réguler ce problème elle n'est pas là pour ça, et l'alternateur n’est pas conçu pour travailler continuellement à sa limite, le problème doit être résolu en amont. L’alternateur Balmar ne brule pas dans la vidéo parce que son régulateur sophistiquer avec deux senseurs temp. réduit la charge à temps en fonction de la température.
Il en résulte que pour le lithium rien ne vaut un alternateur surdimensionné dont sa puissance de sortie est réduite de moitié à l'aide d'un régulateur intelligent externe, voir l’utilisation d’un BtoB et surtout..surtout une vitesse de rotation adaptée pour le ralenti.

J'ai arrêté de regarder lorsque j'ai vu le rapport de poulie.
Je ne doute pas un instant que mr Victron va vous convaincre que ses produits peuvent éviter qu'un alternateur embrase votre bateau.

J'aurais presque dit le contraire..;-)

le calcul de deux résistances différentes en // c'est le produit sur la somme .donc si on a une pbca et une life en // pendant la charge ,pour l'alternateur la résistance résiduelle est suffisante .
par contre il faut les découpler quand la charge s'arrête pour les utiliser différemment .
sur mon boat ça a parfaitement fonctionné comme ça pendant 5 ans ,et j'espère que ça fonctionne encore .
alain