Charge par le chargeur de quai ou par l'alternateur TRES insuffisantes

Je suppose, d'abord, que les batteries n'étaient pas pleines (sinon mise en floating du Cristec)
A priori, le courant du Cristec va directement aux batteries
De son coté, l'alternateur débite vers les batteries par un autre circuit totalement indépendant; et s'il ne donnait que 6ah, la batterie moteur aurait du mal à se recharger après chaque démarrage ou manip du guindeau.
Donc, je penserais plutôt que c'est tout simplement son appareil qui mesure 22A (ou 6ah) qui déconne.
Tu peux aussi vérifier avec un autre appareil inventé par Ampère dont le nom m'échappe, impermètre ou qqch comme ça.
Ou alors, comme je dis toujours, c'est ton Honda japonais qui est bridé.
Ou encore, si il y a quelque chose qui trompe, vérifies qu'il n'y a pas un éléphant caché quelque part.

Batteries neuves
chargeur neuf
alternateur neuf

Quand à mon Honda, il fonctionne impeccablement (je charge à 30ah sur mon bateau avec également un CRISTEC 40)

bigchees ,
ton post ne veut rien dire
tu confonds le débit et la quantité
les AH c'est une quantité de courant emmagasiné ou consommée dans un Delta T
les A c'est un débit .
la charge est fonction de la puissance du chargeur
mais surtout de la résistance interne des batteries et de leur capacité en AH
voir peukert ..
avec un ampéremetre on mesure en série ou à travers d'un shunt le courant qui passe dans les deux sens
si on veut des AH il faut un peu d'éléctronique en plus avec une base de temps qui va calculer une quantité de courant
donc un pourcentage de charge et des mesures d'ah .
attention aux répartiteurs a diodes qui faussent toutes le mesures et diminuent notablement la charge
suis-je clair
alain

le guindeau ne consomme pratiquement rien ,s'il est branché sur la batterie moteur .
petit calcul
un guindeau de 1000w à pleine charge consomme environ 70A si on met 3mn pour remonter l'ancre à 15m/mn soit 1/20eme d'heures on prélève dans la batterie
70/20=3.5ah
qui sont pratiquement rechargées par l'alternateur
alain

Il ne suffit pas de parler de courant mais également de tension.
quelle est la tension programmée sur le chargeur ou le régulateur ?
Car selon le type de batterie il convient d'adapter la tension de charge.
c'est un problème fréquent quand on passe de batterie Pb antimoine à pb calcium par exemple .

tu vieillis très mal, Mr Soleil!

c'est t'y pas que tout bêtement les batteries sont chargées et sont pleines, des batteries neuves ce serait normal non ?

bah, pas facile pour moi de répondre à toutes ces questions !

Mais je revois le copain dans la journée, j'apporterai les précisions nécessaires ! Désolé pour les ah et a, je me goure tout le temps!

Et donc, je repose mes questions
N'est-ce pas tout simplement le Seatronic qui donne des mauvaises mesures?
A-t-il été réinitialisé?
Y a t-il un autre appareil qui puisse confirmer ce qu'il mesure?

Ben....euh,

Quand je charge via mon chargeur de quai alimenté par mon Honda, mon Victron m'indique bien entre 25a et 30a de charge effective.

Du reste, en deux heures, je rattrape environ 40ah de manque!

Après si c'est pas normal et bien....JE VEUX PAS REPARER !

Conernant mon pote, Big cheese: Non on n'a pas autre chose pour mesurer.
Ce que je lis sur son seatronic, c'est :

1/ déficit de 70ah
2/ tension 12.30
sur un parc de 360ah.

Donc, loin d'être plein.

Puis, en charge avec générateur ou alternateur, dans cet état de charge,
charge immédiate, lisible sur le seatronic ( je redis, la nuit et sans vent, donc, non influencé par le couple éolienne panneaux) jamais supérieur à 7a, diminuant.

Pour moi, c'est moins d'un tiers de mes charges avec des matériels extrèmement voisins.

Qu'il emprunte un Voltemetre pour qu'il mesure la tension des batteries après la charge et après repos d'une heure si pleine il devrait trouver 12,7v

Alors là, aucune idée ! Je ne savais même pô que le signal pouvait être carré, moi ! :mdr: :mdr: :mdr: :mdr:

les deux chargeurs ( le sien le mien) sont des CRISTEC, c'est tout ce que je peux dire!

Mesure la tension par rapport au moins, quand l'alternateur tourne ou quand le chargeur fonctionne.
En sortie d'alternateur (théorie entre 13,7 ET 14,4V)
En sortie de chargeur ( en fonction du réglage disons 14,5V)
Il y a surement un répartiteur ou un relais de répartition, donc en entrée 14,5 et en sortie l'idéal 14, 5 mais là la mesure sera intéressante.
Et aux autres connextions, entre de commutateur puis en sortie et ainsi de suite.

Le signal qui sort de ces petits générateurs Honda est sinusoidal.
Comme indiqué commencer par vérifier les tensions en sortie d'alternateur et de chargeur et en fonction de ces résultats vérifier connections et montage du seatronic.

bonjour,
une petite verif à faire .
bien qu'elles soient neuves je débrancherais mes batteries les unes après les autres et je la laisserait se reposer et mesurerais la tension 24h après juste pour voir .
il suffit qu'il y ai un défaut sur une batterie en // pour foutre le B... sur toute la ligne .
il y a des groupes honda qui sortent un signal carré qui ne traverse pas les transfos mais fonctionne bien avec les chargeurs à découpage .chez cristec il y a les deux .
comme disent les chinois c'est une histoire de delta thé
alain