chargeur pour circuit mixte Agm/LifeP04

Moi depuis quelques années, j'utilise un chargeur 5 ah 48 v pour ma batterie d'annexe lifepo4 et je l'avais payé sur Ali dans les 30 euros.
je n'ai jamais eu le moindre problème et portant suivant ce que l'on fait avec l'annexe il sert régulièrement et bien entendu l'équivalent en 12 v est de 20 ampère/h .
Un exemple, mais il y en pour toutes les bourse, petites, moyennes et pour les grosses, il y a Victron, fabriqué en Inde.
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fr.aliexpress.com[...]88.html

merci à tous pour vos réponses
je vais reformuler ce que j en ai compris.
je peux tout a fait avoir une batterie moteur agm et une batterie de service lifepo4 a partir du moment où les deux circuits sont bien séparés .
pour gérer la charge , ce qui est la question de départ , si j'ai bien tout compris , la seule solution pérenne , c est de charger la batterie moteur avec l alternateur ou le chargeur et de l utiliser via un chargeur DC/DC pour recharger la batterie lifepo4

êtes vous d accord avec ça ?

Une question à se poser: a-t-on vraiment besoin de charger la batterie moteur avec la chargeur de quai ? Sauf, si celle-ci c'est déchargée anormalement, mais là, on est dans un cas "anormal".
La batterie moteur se recharge via l'alternateur et cela doit suffire. Investir un chargeur juste pour la batterie moteur pour lui injecter quoi ?

Quand on est à quai, on utilise les services, pas le moteur. Et si on est pas à quai...

@Moana29s
Le floating est indispensable avec les batteries plomb, même s'il ne permet pas vraiment de préserver les batteries. Il suffit de regarder les alimentations de secours des alarmes incendies ou les grosses alimentations secourues pour ordinateur dont il faut régulièrement remplacer les batteries alors que celles-ci sont toujours chargées à 13,8V.

Un des inconvénients du floating est qu'avec plusieurs sources de charge (régulateur de PV, régulateur d'éolienne, alternateur,...), ces différents régulateurs ont bien du mal à savoir si les batteries sont chargées ou non. Certains régulateurs passent donc en floating au bout d'un certain temps, parfois deux ou trois heures. Malheureusement, les régulateurs qui passent en floating ne chargent alors plus du tout les batteries qui peuvent pourtant ne pas être complètement chargées.

Quand on a la chance d'avoir des batteries LiFeYPO4 qui peuvent accepter en permanence une charge de 14,5V et parfois plus, on a intérêt à régler tous les régulateurs à la même tension et supprimer le floating. Cela permet alors de récupérer toujours 100% de l'énergie fournie par les différents systèmes de charge, tant que les batteries ne sont pas complètement chargées. Ce sont alors les batteries qui arrêtent la charge en n'absorbant plus aucun courant une fois chargées à la tension de réglage des régulateurs. Avec des Winston, on peut même charger à plus de 14,5V comme on le fait sur des installations industrielles pour optimiser la durée de vie de ces batteries, conformément aux indications du fabricant, ce qui a été confirmé par un essai de 13000 cycles en laboratoire en chargeant à 16V.

Mais sur un bateau, il est souhaitable de régler tous les régulateurs à la tension de consigne du régulateur de l'alternateur du moteur car tous les équipements du bateau sont conçus pour cette tension. Aller au delà peut amener des problèmes avec certains équipements.

Il y a cependant des bateaux avec des alternateurs réglés à 13,8V. J'ai eu la surprise de voir que l'alternateur de chacun des deux Volvo KAD44 du bateau d'un ami étaient réglés à 13,8V. Pourquoi pas. Il suffit que tous les régulateurs soient réglés à la même tension.