Chauffe moteur sur AQAD41 Volvo

J'ajoute une info, a chaud j'ai remarqué que l'aiguille de pression d'huile augmentait avec les tours moteurs ( moteur débrayé ), l'aiguille oscillait entre 2 et 3 lorsque j'accélérai, il ne me semble pas avoir constaté ce point avant mon pb de chauffe .....

Bonjour,

Tout d'abord merci pour le post :-)
Alors j'ai trimé au max l'embase pour voir si quelque chose obstruait les grilles d'aspiration et je n'est rien vu, enfin je n'ai fais que passé mes mains dessus car le bateau est a flot, faut-il sortir le bateau pour voir si la crépine est obstruée ?

dans la platine il y a un tuyau d'aspiration en forme de S ,s'il est monté à l'envers il finit par se pincer .
avant tout je débrancherais le tuyau d'arrivée d'eau à la pompe eau de mer et je mettrais le tuyau du quai dedans pour voir s'il n'est pas bouché ..
alain

Tu dois avoir une embase SP290 à simple hélice ou une DP290 à double hélice.
La grille d'aspiration se trouve sur l'avant de l'embase. Si tu n'as pas trouvé de sac en plastique qui la masque, tu peux faire comme le dit Alain pour voir si la durite est écrasée.
Quand ont été remplacés pour la dernière fois les soufflets (cardan et échappement),les durites, joints,anodes d'embase ?
Les embases doivent être déposées à intervalles réguliers pour entretien et éventuellement peinture de l'embase et de la platine.

Si pas d'entretien, ce sera rapidement pourri et en panne....

La transmission 290 demande des soins, et si c'est bien fait elle dure longtemps.

Les points à suivre:
- Lavage sous pression tous les ans éviter de mettre le jet directement sur les soufflets au jet sous pression sauf à le faire de loin.
- Nettoyer parfaitement et faire les retouches de peinture si nécessaire.
- La vidange de l'huile d'embase
- Surveiller les éventuelles fuites et entrées d'eau dans l'embase.
- Le remplacement des anodes d'embase
- Tous les deux ans dépose pour remplacer les soufflets, durite et vérifier le cardan, le roulement. Graisser.
- Vérifier le câble, graisser embouts et renvois
- vérifier la direction
- Vérifier l'usure des bagues et axes de la direction
- ...
Lors de l'achat vérifier que l'entretien a été suivi et fait par quelqu'un de compétent. Si rien n'a été fait, au bout de 5 ans, on va vers de grosses galères.

mets la crépine vers l'avant ,la circulation se fera mieux ...
rien n'empèche de mettre un T entre les deux arrivées
je le faisais aussi sur les sails drive mais avec la crépine vers l'arrière
alain

non à part sur le passe coque
alain

Salut à tous,
Alors voilà, j’ai effectué comme prévu mon repiquage sur la vanne d’eau existante, le raccord était ok, l’eau circule bien et malgré cela le moteur s’est mis de nouveau à chauffer lors des essais ????
J’ai un détecteur de fumée dans la cale moteur qui s’est mis à biper avant la monter en température qui intervient environ 1/2 heure après le démarrage, il m’a semblé aussi que le moteur tournait moins rond .... voilà retour à la case départ ????

j'ai eu le cas sur un moteur équivalent mais avec inverseur ,
c'était l'anode dans l'échangeur de celui-ci qui avait cassé et obstruait
la circulation d'eau ..
il faut tout reprendre de l'arrivée jusqu'a la sortie en sortie de pompe
il ne faut pas qu'il y ait de résistance au passage de l'eau .
si ça ne vient pas de là ,vérifier les deux thermostats sur le circuit interne et peut être la pompe de brassage dessertie ..
alain