choix carte marine

Carte L

sont les mieux adapté car elles supportent l'humidité ,se dechirent difficillement.Pour ce qui est de la taille elle sont toutes au format A4 plié.tu deplies juste ta zone de naviguation.
josé

interet legal deja, mais bien au dela aussi
pour toute nav au dela de la 4eme categorie (incluse ou pas je sais plus) il faut avoir des doc nautiques à bord, repartis de 3 especes :
- la reglementation , les marées, les courants ...(soit sous la forme vendue par le shom en plusieurs bouquins, soit sous forme d'un des 2 bouquins annuels concurrents)
- les cartes des zones traversées
- les instructions nautiques correspondantes... qui peuvent etre remplacées par les "pilotes cotier" ou équivalent..

et honnetement c'est utile, pour avoir une bonne description de ce qu'on peut faire ou pas (ex raccourcis, ..) . A titre d'exemple pour qq un qui n'a pas pratique le raz de sein , la carte ne suffit pas pour tout comprendre vite, alors que le pilote dit en deux pages ce qu'il faut faire ou pas, avec les zones propices à l'attente...

et en plus des cartes des pochettes plastique transparentes
naviguant souvent à l'extérieur sur mes petits multicoques (le + petit est d'ailleurs un pur day boat), je mets souvent ma carte dans une protection plastique étudiée pour..
avantaghes
certe la carte shom ne craint pas l'eau, mais elle s'envole vite.. et se fatigue quand meme plus non protégée que protégée..
je peux rajouter dans la pochette les infos résumées nécessaire à la nav (photocopie de la page du rondeau, horaire et hauteur des marées, prev mto, selon le cas)

merci de l'info
les cartes papier si elles ne sont pas là doivent etre remplacées par qq ch ? des cartes electroniques ? si oui faut il prouver lors du controle que cette electronique fonctionne ?

mais sur le fond de la sécurité, dans les passages ressérés ou peu profonds, j'aurais tendance à avoir deux systèmes indépendants, le papier pouvant etre le deuxième, préparé et pret à sortir en une seconde si pb sur le premier

Le GPS et ses limites, ou plutôt celles des cartes...
Selon la nouvelle réglementation, on peut précisément utiliser exclusivement la cartographie électronique, c'est absolument clair.
Mais, outre que l'électronique peut tomber en panne (ou plutôt la plupart du temps l'alimentation électrique!), le positionnement sue la carte est effectué au moyen du GPS.
Les cartes électroniques sont établies à partir des cartes du SHOM, de l'Amirauté Britannique ou tout autre organisme similaire.
Le SHOM nous explique dans sa brochure Naviguer avec le GPS que ses cartes sont en fait très imprécises lorsque les levés ont été effectués depuis plus d'une vingtaine d'années, ce qui est le cas le plus fréquent, d'où une imprécision dans la localisation des obstacles qui peut atteindre quelques centaines de mètres.
Le record se situe au Antilles où les levés remontent au 19è siècle et où l'erreur peut atteindre plusieurs milles.
Donc, dans les cailloux, il est IMPERATIF de naviguer avec la carte papier et le compas de relèvement.
La dispense des cartes papier dans la nouvelle législation ne va évidemment pas dans le sens de la sécurité!

Le SHOM se contre fiche
des problémes de la plaisance !
Comme exemple: Le port d'Argeles(66)ouvert en 1990, j'ai pas encore vu une carte papier du shom à jour...
Sur le site de carto electronique(C-Map) qu'a donné Roberto l'autre jour, bin il y est!

Aucun pavillon

ne précise non plus à quelle échelle doivent être les cartes d'ou les routières... heu tu devrais être au courant que les cargos (sauf les caboteurs bien sur) font la même chose ils avaient rarement des cotières à bord et pour les entrées délicates, ils doivent de toute façon faire venir un pilote

L'électronique permet d'avoir tout pour un poids et un encombrement nuls... c'est y pas chouette tout ça... ;-)

pfffzzzz

Alors je complète : lisez la brochure du SHOM nom de Zeus!!!
Certes le GPS donne une position à quelques mètres près en coordonnées géographiques. Mais si on reporte cette position sur une carte papier (le problème est le même avec une carte électronique), elle peut nous indiquer que nous sommes à 200m du caillou qui est peut être à quelques dizaines de mètres de notre étrave dans la réalité.
D'où l'intérêt près des cailloux à utiliser les alignements vérifiés par l'expérience, relever les amers qui se positionnent les uns par rapport aux autres et non par rapport à une position erronée, le sondeur, vérifier et revérifier.
Si le SHOM nous dit que les cailloux ne sont pas toujours à leur place sur leurs cartes, on peut les croire et en tenir compte sans être accusé de dire des conneries.
De même les bouées ne sont pas des amers précis car elles décrivent un cercle au bout de leur chaîne qui peut atteindre 100m sur des fonds de 25m (Origine : le service des balises du département de la Manche).

On a bien compris,
que le SHOM ouvre un grand parapluie puisque les plaisanciers ont un outil de positionnement bien plus precis que ceux qui ont permis d'établir les cartes... Et que dans une nav délicate la place du skipper est dans le cockpit à vérifier ses repéres, le sondeur ect...
Je partage les arguments du reptile, mais j'ajoute deux points:

1 Je sais naviguer à l'ancienne, mais j'suis un mec normal: y me faut keks minutes pour savoir où je suis sur la carte(et le vérifier) alors qu'avec l'electronique ça prend keks secondes.
Donc je gagne du temps de cerveau disponible qui me sert à contrôler ce qui se passe dehors.

2 L'informatique est un formidable outil d'échange entre personnes intelligentes, les pécheurs (en Med, ailleurs j'sais pô) l'ont bien compris: y ont tous un ordiabord, et surtout comparent leurs relevés, sortent les vieux carnets des anciens, convertissent le Toran en WGS... J'en met un echantillon en PJ (à comparer aux documents du shom:-)

Et couvrez vous bien les dinos, l'hiver est pas fini ;-)

hello
Ouai, tu dois surrement avoir raison kiwi ce n'est pas parce que je résiste un peu au temps qu'il ne passe pas... Pour les pro aussi les choses changent... :-(

Par contre, personne dans aucun pays, ne m'a jamais demandé de vérifier ma cartographie... (javascript:ListeBinettes()
Plusquestion de chance peut être ou d'attitude qui sait...)

Pour notre autre copain, je persiste, et signe, "co-nne-ries",:-D et je démontre, nous somme d'accord, sur le fait qu'il y a des erreurs sur la cartographie sous toutes ses formes mais que vous ayez une position correcte, ou fausse par GPS ou autre moyen peu importe, cela ne vous permettra de toute façon pas de savoir ou ce trouve le caillou, la patate ou un extra terrestre quelconque mal cartographié
Donc à moins de faire appel à un devin... (Notez que ça ce trouve...) vous n'êtes pas plus avancé excusez moi donc de répéter, "palilalie..." :-D

Si vous tombez sur un machin mal cartographié, il ne reste à espèrer que vous avez les yeux bien ouvert à ce moment là... :-)

Bon bien sur, ce n'est que mon opinion et vu la maigre érudition de votre serviteur, je ne veux bien sûr prétendre ni même essayez de convaincre des marins d'expériences comme vous tous... ;-)

Bien, je vais continuer ma cuisine dans mon atelier, c'est plus amusant que pour la bouffe d'hier soir...
Heu, je vous jette en pâture la réflexion de ma douce... "divin..." (elle a probablement besoin de quelque chose que j'ignore encore :-( ) :-D

pfffzzzz

Rassurez moi
les reptiles et autres maraudeurs ;-)Est-ce qu`on discute sur la meme planete?
4, 5, voire6, 7 noeuds a donf ds les bouches de bonifacio ou a la vitesse des freres lumieres dans la galaxie :reflechi:

Certains comprennent, d'autres pas...
J'essaie de faire comprendre que, comme l'indique le SHOM (et ce n'est pas un parapluie mais une information de fournisseur honnête), lorsque l'on naviguait à l'estime uniquement, on prenait de larges marges de sécurité qui permettaient en fait et sans qu'on le sache de pallier les imprécisions de la carte réalisée avec des moyens assez approximatifs de l'avant GPS.
La diabolique précision du GPS peut faire croire à un débutant (et c'est là le danger) qu'il est avec précision à tel endroit sur la carte (c'est vrai) et que le caillou dangereux est à tel autre endroit (ce qui peut être faux). C'est encore plus dangereux avec les traceurs sur cartographie électronique dont les fournisseurs font une publicité honteusement dangereuse avec une fausse sécurité. Je me rappelle à ce sujet la pub d'un fournisseur très connu qui présentait un passage de Tresco à St Mary's aux Scillys avec Monsieur devant son PC indiquant à Madame à la barre les caps à suivre. Pour qui connait les lieux, la seule place du navigateur est dans le coskpit avec sa carte papier et son compas de relèvement! (J'utilise le GPS, mais ailleurs que dans les cailloux!).
Quand je me pose une question, je cherche la bonne information auprès de sources fiables que je cite, alors que d'autres se contentent d'affirmer et de siffler.

Beh oui vous avez raison,

mais comme on a tous débuté un jour, et qu'on s'est démerdé les débutants actuels n'ont qu'a faire de même, à chacun sa croix...

Vous n'imaginez tout de même pas que je vais les plaindre...

Moi je parle juste des facilités de stockages et d'accès à des informations dont nous étions la plupart du tant démuni et que je suis bien content de posséder maintenant... rien de plus... :alavotre:

pfffzzzz

On prête souvent aux débutants ...
tout un tas d'intentions dont je ne suis pas vraiment sur qu'elles soient réelles !

Pourtant, ceux qui talonnent ou qui se noient, ce sont presque toujours les cracks, les pros.

Je ne sais pas si vous vous rappelez comment vous vous sentiez quand vous avez commencé à prendre les commandes, mais personnellement je m'en souviens très bien: j'avais la trouille. Et en y reflechissant bien, je ne crois pas que cela ait beaucoup changé aujourd'hui. Quand les cailloux se rapprochent, je stresse et j'ai le nez sur le sondeur en permanence, que ce soit à la TAC ou dans le cockpit (vive les répétiteurs), et ce que me dit ma carte, l'ordi ou mon compas de relèvement doit être en parfait accord avec ce que me dit le sondeur. Au moindre doute, demi tour et retour dans des eaux plus saines pour comprendre ce qui cloche.

Donc le fantasme du débutant qui joue au rase caillou en sifflotant derrière son Maxsea, je n'y crois pas.

Le dernier que j'ai vu talonné, c'était un skipper pro au Cap Muro. Fin de saison (fatigué), aimant jouer près des cailloux, ne surveillait pas assez ses passagers et boum, un demi safran en moins. Sur un cailloux distant de plus d'1 mile du cap. Moi, ce coin là, j'ai toujours dit qu'il fallait suivre la ligne des 70 m pour se garder une marge, vu comme ça remonte vite et loin du cap. Lui le skipper pro, il savait tout, normal, il a de l'expérience. Mais son bateau est parti au chantier. Nous, on est humble, on préfère voir les cailloux de loin. Et siroter une binouze tranquillement au large du cap.

C'est juste une opinion, échangée entre gens intelligents, un peu en marge du sujet. Loin de moi de vouloir polémiquer. Mais je trouve qu'on prête trop souvent des intentions ou des actes aux "débutants" qui sont loin de la réalité.

Pour revenir au sujet, je trouve que les cartes shom sont plus solides et se conservent mieux dans le temps que les navicartes. :-)

Totalement inconscient,

j'avais seize ans et après huit mois pour refaire le bordé d'un requin que j'avais hérité de mon parrain, je me suis tiré seul dans le Delta de chez nous, qui à l'époque en était encore un vrai... avec ses bancs de sable un peu partout et ses courants vicieux sans carte ni log, ni sondeur, ni rien, juste un brin de folie et une...bousole... j'avais plus de sous pour autre chose...

Presque deux mois de rêves, et un retour la queue entre les jambes, personne ne savait ou j'étais...
putain de taloche que j'ai reçue en cadeau...

Bof les baffes ne m'ont rien appris, lorsque je me tire, que ce soit pour huit jours ou six mois, personne ne sait jamais ou je suis... ça fait plus de quarante ans que ça dure, alors je ne vois pas pourquoi ça changerait... tout le monde c'est habitué...

Pour kidd, je serai normalement sur la flaque, début mars je dois d'abord terminer une plastif... mais se sera court, juste une promesse à respecter... :-)

pfffzzzz

Trés juste Amiral Freja
Uhe histoire vrai sur le sujet:

Au debut des 90' la defunte CRM (compagnie radio maritime) avait decidé de s'interesser à la plaisance, et donc pour faire un peu de promo, ils décident d'engager un voilier dans une régate(probablement à la Rochelle mais j'suis pô sur).

Ils louent un voilier dernier cri en vendée et embarquent le we précedent la régate, pour s'entrainer à la manoeuvre.
Y avait à bord l'état major de la CRM, constitué surtout de galonnés retraités de la royale et de la marmar, et plein d'electronique de l'époque, malheureusement pour eux les traceurs portables n'existaient pas encore...Le temps forcit et l'équipage décide de s'abriter aux Sables, eh là en approche:
"Mais où sont les cartes ???"
Bin y avait pas de cartes à bord et personne avait pensé à en prendre ;-)
Conclusion: un talonnage, remorquage, un jeanbenefour HS, et une bonne rigolade pour tout les pros de la profession !