Choix d'une voile d'avant : Code 0 et avec quelles adaptations ?

Bonjour à tous,
Je réfléchis à la possibilité d'installer un Code 0 sur mon F27.7.
La voile d'avant du F27.7 n'a pas de recouvrement et je trouve que cela est pénalisant dans le petit temps.
L'idée serait donc de pouvoir établir un Code 0 dans le petit temps sur bout dehors.

Mon premier doute concerne les caractéristiques du Code 0 :
* Quelle surface sachant que le génois fait un vingtaine de m2
* quel recouvrement faut il viser ?
* Quelle longueur de guindant ? y a t il une impact si le guindant du code 0 est inférieur de 1,5 à 2 m ?
* pour le tissus je pars sur du CZ ou équivalent.

Pour l'installation :
* monté sur emmagasineur
* sous barbe sous le bout dehors
* peut on réutiliser la drisse de spi tel quel ? y a t il des précautions à prendre ?

Je suis preneur de conseils et avis.
Merci d'avance
Olivier

L'équipage
13 mars 2016
13 mars 201613 mars 2016

Génois de 20 m2... Avec un bout dehors dépassant de l'étrave d'un bon mètre, tu peux tabler sur un Code Zéro de 35 m2 environ... Moyennant une nouvelle cadène disposée sur ton mât en la cadène d'étai et la cadène de spi...
(sur mon petit Winnie II, j'ai un génois de 10m2. Le code zéro de 17 m2 va très bien!)

13 mars 201616 juin 2020

ça donne ça:

13 mars 2016

De mémoire napadéliss sur ce forum en avait monté un sur son 27.7, ça vaut peut-être le coup de lui envoyer un MP?

14 mars 2016

Pour la drisse, il faut que le réa soit suffisamment dégagé du capelage de l'étai ; surtout avec un emmagasineur.
La question qui se pose après est la tension d'étarquage et de charge de la drisse pour avoir le guindant le plus raide possible.

Le cordage en lui-même ne pose pas de problème car les résistances à l'allongement et à la rupture sont vite assez élevées dès lors que tu utilises du Dyneema, Vectran ou autres fibres aux mêmes propriétés. Le problème est plutôt de savoir comment les réas, renvois et bloqueur vont tenir la charge. Il est alors parfois utile de moufler la drisse ; ce qui a théoriquement pour effet de diviser la charge par deux sur le cheminement de la drisse.

Tout cela est censé pouvoir se calculer.

2013-05-31 - Près de Stokksund (Norvège) Phare Kjeungskjær

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