circuit électrique à démêler

Oui, bien sûr, mais ma question était pourquoi commencer par le - de la batterie moteur et pas par celui d'une des batteries de service (peut-être est-ce une question de proximité..) ?
Merci d'avance
Michel

Hello,

Un truc que je ne comprends pas.
J'ai essayé de refaire le schéma avec moins de chevauchements.
Il me semble que le - de la batterie servitude 2 (en haut à gauche, est relié en direct et en permanence au - de la batterie moteur.
Donc le coupe-circuit du centre ne sert à rien, puisque son role "serait" de relier ou pas le - des servitudes avec le - de la bat moteur.

Sinon, j'ai un peu de mal a voir ce qui se passe dans le coupleur, le scan est flou.

Amicalement.
FX

Hello,
Ben mince alors, c'est plus clair à l'écran qu'imprimé comme je l'ai fait.

Question 1 : le + en sortie du "régulateur panneaux" charge en direct les 3 batteries services sans passer par le coupleur.

Bonjour,
il faut partir du constat que l'électricité est "faignante" et choisie le chemin le plus court :
on voit bien qu'il y a un câble qui part du + sortie régulateur panneaux solaires et qui arrive à la borne 1 du coupleur, mais que de cette même borne 1 repart un câble vers les batteries de services. Si à la place de la borne 1 du coupleur tu mettais un boulon, un domino ou un bornier pour rejoindre les deux câbles, tu aurais le même résultat.
Tu peux faire le test avec un voltmètre ampèremètre, tu aurais les même valeurs en sortie du régulateur panneaux solaire qu'aux batteries, et cela avec le coupleur en position "1", "Both" ou "0".

Salut,
J'ai essayé moi aussi de détriturer le schéma; et sauf erreur de ma part ça doit donner ceci: voir annexe
Il y a des incohérences avec les CC et les masses mais aussi, en :
1 il n'y a pas de mise à la masse du démarreur
2 l'excitation ne peut venir sur le solénoïde du démarreur !
3 le point commun B- ne peut être situé en étoile
4 que va faire ce fil dans le tableau de bord ?
Mais aussi, à quoi sert le boitier relais ?
Pourquoi ne pas installer un cyrix, a la place du coupleur ?
Ca promet pour le plat de spaghettis !
Mamita

Re,
Je viens de découvrir que ton moteur est un Perkins 65cv Sabre... Comme schéma électrique de bateau, c'est ce qui se fait de plus compliqué! (Ex le 4236M et consorts!).Une habitude Anglaise.

Pour le schéma détrituré, attention quand même : j'ai essayé de reproduire "ton" schéma , donc éventuellement avec tes propres erreurs !
Ceci dit, pour le point commun des -B, ci joint ma proposition pour supprimer le nœud étoile du - 12v
Pour l'excitation (+D), je ne vois aucune raison qu'elle vienne au solénoïde du démarreur, même chez Perkins !
Quant au boitier relais, Perkins adore ce genre de relais, mais est-ce un relais démarreur, chauffage, régulateur etc..?
As tu le schéma originel officiel de ce moteur?
Mamita

Re mspara....
Désolé pour toi, mais les moteurs Perkins ont des particularités électriques bien spécifiques, et il est presque impossible à un non électricien confirmé marine de se dépatouiller seul et en plus sans schéma... De plus, certains moteurs sont montés en isolé de la masse, cad en bipolaire !
Pour te donner une idée de la tache, je te joins un schéma d'un Perkins 4236M, schéma QUI N'EST PAS celui de ton moteur.

Pour info, l'excitation borne +D de l'alternateur va à la lampe temoin '"charge batterie" du tableau de bord et non au démarreur. Le démarreur est alimenté par un contact de la clé de contact du tableau de bord, etc, etc...
Vu tes connaissances apparentes en électricité marine, je te conseille vivement de faire appel a un véritable professionnel et de chez Perkins en particulier.
Amicalement,
Mamita

Re, Re,
... Détrompe-moi si je dis une bêtise, mais il me semblait qu'on ne montait un circuit en bi-polaire que dans le cas d'une coque acier ou alu....
En pratique c'est exact, mais techniquement rien n’empêche de monter éventuellement un moteur bi-polaire sur un bateau polyester, .

...as-tu une idée concernant ma question à propos de la position du coupleur (a-t-elle une incidence sur la charge, à partir de l'alternateur, des 2 parcs de batteries ?...
Non le coupleur n'aura pas d'incidence sur la charge; par contre le répartiteur s'il est à diodes, ne pourra charger les batteries à fond car il te bouffe + de 0,7v.
Dans le cas d'une refonte du circuit électrique, c'est pour cela qu'il vaut mieux supprimer le coupleur et le répartiteur et considérer la batterie moteur comme 1 parc, et les 3 batteries servitude comme un deuxième parc; ainsi les 2 parcs seront couplés automatiquement par un relais cyrix.
Plus de manipulations , plus de soucis, beaucoup plus simple
Mamita

C'est effectivement bien élégant et mon circuit en est loin.Une question tout de même, pourquoi le - de l'alternateur ne va-t-il pas directement au - de la batterie moteur ?
Michel

J'ai sur mon circuit un coupe-circuit sur les -, mais en provenance du régulateur des panneaux, pas en provenance de l'alternateur. C'est embêtant ?
Michel

Merci de ta remarque, mais pourquoi "bipolaire". Je croyais qu'on n'utilisait des interrupteurs bipolaires que sur les coques acier ou alu ?
D'autre part, je ne comprends pas ta remarque sur la façon de positionner les CC. Tel qu'il existe mon CC ne permet-il pas d'empêcher les panneaux de charger les batt de service ?
Michel

Compris. Mon CC actuel sur le - me permet de couper l'alimentation des panneaux, mais en coupant aussi les batteries de service! Bon, mais alors pourquoi pas un coupe-circuit (sur le - ? sur le + ?) en sortie de régulateur des panneaux ?
Merci de ta patiente
Michel

une précision : il vaut mieux mettre l'inter des panneaux en amont du régulateur plutot qu'en aval : l'intensité sera plus faible car le voltage sera plus élevé (dans le cas d'un vrai régulateur MPPT, ce qui est vivement recommandé ;-), voir post www.hisse-et-oh.com[...]rnaques )