Circuit electrique de recharge d'un propulseur

Bonjour, je ne vais pas répondre à ta question, mais n’est il pas possible de tirer 2 gros câble vers l’avant et ainsi éviter une batterie supplémentaire ?

Ça me fait toujours un peu marrer cette discussion, le cable tu le paies qu'une fois et ça ne tombe pas en panne, quant à la batterie, celle du démarreur va très bien et le poids, je n'ai pas calculé mais je pense que l'on est plutôt dans le domaine artistique! Enfin chacun qui voit mais c'est ma solution, elle va très bien surtout que ça ne tourne pas un quart d'heure!!

reprendre une connextion sur les relais du guindeau avec un relais de forte puissance qui se met au travail quand le moteur tourne .
comme ce 'nest pas loin du 50mm2 devrait suffire .
proteger la liaison par un fusible dans les 300a
alain

Salut Domde,
un Max-ower CT80, en 12v c'est 4600w ...Le fusible de 360 A, c'est au plus prés d'une batterie bien chargée.
Et tu as prévu un contrôleur, un panneau de commande (joystick), un coupe-batteries électrique, et une petite batterie indépendante pour le contrôleur ? Tu comptes tout installer toi même ? Sacré boulot !
Pour la batterie, , sur la doc il est écrit:
www.google.com[...]/url

"...Les propulseurs consomment des intensités de courant élevées sur de courtes durées.
Aussi nous recommandons l'utilisation de batteries de démarrage sans entretien à haute
capacité de démarrage à froid.
Par exemple : Exide Maxxima 900, 12V, capacité de 55 Ah et de démarrage à froid de
800 CCA....".
Mamita

Simple:

Sortie service tu changes rien, laisse la sonde là où elle est.
Sortie moteur tu mets un RCE 1E 2S

Ton sterling priorise la charge de la batterie moteur, avant de pousser dans le parc de service. La charge service se fait en 3 étape. La charge moteur est celle d’un alternateur classique.
Avec ce montage il va charger dans les deux parcs connectés via le RCE à la sortie « moteur », et lorsque tu vas utiliser le propulseur, il va compenser environ 40A de conso, ce qui est pas si mal. (Car priorité moteur)

Il n’y a aucun risque à surcharger une batterie plomb classique tant que l’on ne monte pas en tension au delà de la préco. (Sauf batterie gel ou il faut faire gaffe à la température). D’ailleur sur les voitures type Audi/bmw 6cyl on a des batteries de 95ah avec des alternateurs de mini 120ah, et cela ne pose aucun problème de surcharge.

Pour ta batterie, une seule de 55Ah est peut être un poil juste, à ta place je partirai sur une 75Ah. Les 55 ne vieillissent pas super bien quand tu tires autant, et après 3, 4 ans, elle ne donnent même plus 9v au cul du propulseur en utilisation or une optima dure normalement le double.
400Ah en conso, c’est sur la première 1/2 seconde le double... et la on est à la valeur de CCA! Trop juste pour bien vieillir, même si on donne de très courtes impulsions.
Pour info, side power préconise impérativement 2x55ah pour le se80 qui est quasi identique en puissance (4,
La 75 limitera aussi un peu la baisse de tension, et donc donnera un peu plus de puissance.
Profite en pour mettre le guindeau sur la batterie du prop, et récupère la ligne guindeau pour assurer la charge de la batterie propulseur. Cela évite de repasser du câble dans les aménagements...

Pour le choix du propulseur, le ct 80, qui fait à peine 70 kgf est en fourchette basse pour ton bateau, le ginfizz est très lourd, c’est la contrepartie de sa solidité... et même si le fardage n’a rien d’exceptionnelle, il faut du jus pour le faire pivoter « rapidement » en raison de l’inertie inhabituelle sur cette taille de bateau.
Je serai partie sur un CT100 ou un side power se80, un peu plus pêchu.

Bon montage, rien de sorcier, mais tu vas comprendre pourquoi les devis son si chère, rien que pour la partie
J’ai du en monter une dizaine de ces Max power, rien de sorcier.
Ne pas oublier la graisse neutre sous l’helice tous les an et ca dure...

Domde, voici le type le genre de chargeur DC-DC que j’envisageais. Il y a certainement d’autres marques bien entendu.
www.mastervolt.com[...]-12-20/
images.mastervolt.nl[...]gic.pdf

Cet appareil peut faire trois choses différentes:
- transformer un courant 12V en un courant 12V ou 24V stabilisé.
- servir de ‘dimmer’ pour l’éclairage.
- servir de chargeur boost-absorption-float à partir d’une source 12V.

C’est la troisième possibilité qui nous intéresse dans ce cas. À checker avec le fabricant, mais à mon sens cet appareil ne permet pas au propulseur de tirer sur les batteries de service. Dans ce cas, l’installation devient très simple: les câbles en provenance de la batterie de service doivent juste être capable de transporter les 20A que cet appareil peut charger. C’est un peu le même principe que le chargeur 220V: le propulseur et sa batterie sont un système quasiment isolé du reste de l’installation électrique du bateau.