Classe II ou V ?

Pour préciser:
Je pensais être obligé d'avoir une classe II pour aller au delà de 20NM d'un abris.

Est-ce toujours le cas ?

squid.

classe 5
ça suffit maintenant pour faire ce que tu veux !

Merci Gilou
N'étant jamais monté dans une survie et n'en ayant jamais vu sortie du sac ou du contener, je n'ai pas d'avis sur la question.

Ca joue sur quoi la différence entre une V et une II ?

Squid.

Tout à fait, Dom
Au salon nautique de Paris, on les voit gonflées sur les stands. Eh bien ça fait peur, même les classe II.
Certaines marques, comme par hasard du "Nord", anglo-hollando-et-autres, ont des boudins de caoutchouc beaucoup plus épais, des tentes bien mieux foutues.
Tu t'imagines dedans par force 10 (ou même 7) avec déferlantes, et je peux te dire que même les Bombard, t'as un doute.

Les classe V, c'est une plaisanterie pour pouvoir dire aux gabelous qu'on est en règle, c'est tout. En aucun cas pour vraiment sauver qui que ce soit plus de quelques heures, et encore...
Certaines, on dirait des bateaux "Seyvilor" en plastac fin qu'on vendait (vend encore?) dans ma jeunesse.
On nous emm... avec des règlementations, et "on" n'est même pas foutu de sortir des normes convenables !
Amha, les classe V, ça devrait être carrément interdit à la vente.

La manche
Sur cet autoroute, en plein été, si j'ai effectivement moyen de signaler une situation de détresse (VHF, telephone portable, fusée, ...) Je peux me retrouver en situation de survie combien de temps au max ?

Si je suis éventré par un cargo sans que personne ne m'ait vu, ça risque de durer très très longtemps mais c'est pas si courant et je vais réunir toutes les conditions pour que celà ne puisse arriver.

Je ne cherche nullement à économiser le prix d'une survie mais à comprendre ce que m'apportera ou pas une survie en fonction de sa classe.

Sinon j'ai choisi: Je vais continuer avec ma V que je dois faire réviser d'ailleurs et l'échanger contre une II pour mes traversées de l'été. De plus VHF portable et téléphone portable seront à portée de main.

Merci pour toutes vos réponses.

Squid.

radeau
classe 2 ou 5 c'est preque la meme chose
sur les minis qui traversent l'atlantique c'est un V
avec à coté un bidon de survie
où tout ce qui n'est pas dans le radeau , eau , bouffe , etc est dedans et meme olus : vhf , miroir , bouffe sup , tu peux meme prendre un bidon d'eau plein au 3/4 .
sur un v t'as pas la tente avec l'arceau automatique
moi le choix est fait viking mais V

Classe V ISO ou classe II ...
La question peut se poser (prix à peu près équivalents)...

La probabilité d'utilisation est effectivement très faible...
Je reçois depuis pas mal d'années Sauvetages, le bulletin de la SNSM et il faut avouer qu'il ne relate pratiquement jamais d'intervention où les plaisanciers ont du utiliser leur radeau.
Mais....
inconfortable ou pas, en cas de collision avec un container par exemple (cela peut arriver en Manche) ou une bille de bois exotique (il y a quelques années, un grumier a perdu une partie de son chargement dans le coin) entraînant la nécessité d'abandonner mon canote, je me sentirai mieux, après avoir lancé un Mayday, à bord de ce frêle esquif, avec un minimum de matériel et une VHF portable, qu'à clapoter dans une eau fraîche avec peu de chances d'être repéré et une probabilité de survie quasiment nulle.
Le radeau ISO 9650 est probablement une meilleure solution, encore que très cher (un 4 places coûte 40% plus cher qu'un cl 5 de 6 places).
Lorsque j'ai du changer ma survie au printemps, les ISO9650 n'étaient pas encore disponibles sur le marché et je n'avais pas l'intention d'attendre leur date de sortie hypothétique pour commencer ma saison de navigation...

radeau 9650 :plus cher a l'achat mais moins de coût de revision
ecumeur : d'un stric point de vue financier, le nouveau radeau a la norme 9650 coute effectivement plus cher que l'ancien mais avec des revisions globalement bien moins couteuses

en final, au bout de 15 ou 12 ans, selon les cas, ca revient quasi au même!

j marie

Pas besoin d'être Stallone....
Si la survie est installée de manière à pouvoir être mise immédiatement et facilement à l'eau. Ce n'est pas monstrueusement difficile de passer par dessus bord un container ou un sac de 27Kg arrimé sur le pont!
Evidemment, si elle est enfermée dans un coffre, c'est une autre affaire.
Au Salon, je suis le vieux machin emmerdeur qui demande "où peut on mettre la survie sur votre bateau?".( Je demande aussi "comment peut-on aplatir la GV" lorsqu'il n'y a pas de barre d'écoute, systématiquement oubliée en dessous de 10m...)
Dans 9 cas sur 10, la réponse est "dans un coffre!!!!!!".
Il faut partir du principe que l'on peut être blessé ou que, à deux par exemple, l'un des deux peut être blessé... et étudier l'emplacement en conséquence.
Expérience vécue avec un Cl 2 lours 10 places dans un coffre d'un Sun Légende... au port : 15mn à 3! Edifiant!

cl II lourd........
70 kg en 8 places, alors sur le pont pret a etre non porté mais glissé a la mer!

j'ai un classe I I
10 places qui arrive a extiration 12 ans qui pese un ane mort
Comme je navigue souvent seul je ne sais pas ci je pourai le sortir de sont emplacement car meme au port il faut etre deux a le lever
Donc le prochin sera le plus leger possible avec un bidon de survie a coté
Pour les nav cotiere et meme les travrece en mediterane ca me sufira
Quite a couler autant ne pas soufrir plusieur jour au semaine dans un confort superieur
J'ai assister a des ouvertures de survie perime + de 12 ans lors des journée securimar et sur les 4 que l'on a ouverte seule 1 c'est degonfle au bus de dix minute
Bon vent