Combien êtes vous à naviguer au delà des 6 mille sans permis ni CRR ?

Non (permis + CRR).

Oui

moi aussi, permis+ ceureureu

En ce qui concerne le ''permis C'', ce n'est pas un permis, c'est un certificat d'aptitude au commandement des navire de plaisance à moteur d'une jauge brute supérieur à 25 tonneaux. Alors que le permis hauturier est équivalant de l’ancien permis B, sans la limitation des 25 tonneaux.

Une nouvelle reforme des permis est en discussion pour une permis semi-hauturier, si cette reforme passe, on se retrouvera comme à l’ancien temps

J'aime bien HéO...

Constance pose une question qui s'adresse à ceux qui naviguent "hors la loi". Et je trouve cette question intéressante.

Il y a donc des réponses, 6 jusque-là, mais 5 marins n'ont peut-être pas bien lu (et c'est amusant...) car eux ont le CRR ou le permis...

J'avoue que je ne sais pas où classer la réponse de Blacker :bravo: :bravo: :bravo:

Conformément à la question !!!....

La question est, au final, intéressante.
Il serait peut être utile de la reformuler :

Le 1er janvier 2017 il sera obligatoire de DÉTENIR A BORD une VHF pour naviguer au-delà de 6 nautiques.

La question est donc : quel sera votre choix?
- naviguer en détenant le permis d'utiliser la VHF.
- naviguer sans VHF...et merde.
- naviguer avec une VHF sans disposer du permis sachant que c'est sa détention qui est réglementairement obligatoire et que c'est seulement l'utilisation qui nécessite un permis ce qui résume l'évolution réglementaire à une simple imposition d'un coût supplémentaire(ce qui revient à dire que le texte réglementaire est une absurdité, ce qui ne fait par ailleurs aucun doute). :litjournal:

Nous sommes bien d'accord :alavotre:

C'est bien comme cela que je l'avais lu et j'étais donc surpris des 5 réponses un peu à côté...

Très bonne question, Constance !

si je comprend bien la question, c'est combien y en a t-il qui naviguent en n'ayant ni permis, ni bateau, ni CRR ?

essaye d'obtenir une fois une seule
[url=

laisser-passer A38[/url]
et si tu n'es pas habitué aux administrations françaises, tu comprendras ( c'est pas une caricature, en vrai, c'est pire ^^)

@Pierre3 : Ce que tu dis est vrai dans l'absolu pour l'Angleterre, mais en réalité un anglais, naviguant sous pavillon anglais, aura beaucoup de mal à trouver une assurance pour son voilier s'il ne dispose pas des matériels de sécurité estimés nécessaires par la compagnie d'assurance pour la naviguer dans la zone de navigation qu'il devra déclarer, et de plus cette compagnie lui demandera de fournir copie des certificats de compétence en usage dans la plaisance anglaise pour tout ce qui dépasse une navigation strictement "côtière".

Oui, c'est mieux.

Je rajouterais un point : naviguer sans VHF mais avec le permis ou le CRR... Bon, ok, je :cheval:

Allez, je me lance.

VHF et CRR (Et EPIRB car plus de 60 milles aussi).

mes responsabilités, dans ma vie terrestre, j'ai souvent su les assumer sans qu'on me dise par un texte ce que je devait faire… (même si la vie terrestre en France… normalement, tu te prends un Dalloz© dans les pieds à chaque demi-pas…)…
résultat des courses, pour être bien dans mon petit côtier, j'ai pris une 'tite vhf portable… congre debout, j'ai pris un modèle ASN… loupé… c'est pas légal vu que j'ai pas le CRR (un jour je le passerais, un jour…, c'est même prévu)
quand au permis, j'ai déjà besoin d'un permis pour aller pisser dans les 3/4 des boites ou je me rends parce qu'on marche sur la tête, alors tant qu'on ne m'imposera pas un permis pour la conduite de mon rafiot, c'est niet, je n'aurais pas de permis, je fait confiance à mon neurone, mon bon sens et mon sens des relations humaines pour apprendre à faire le moins de conneries possibles sans qu'un foutrebordeldecondetechnotratequimemmerde vienne me dire comment je doit faire

[edit] du coup, ça pourrait changer un peu la question: comment faire pour que les gens soient assez éduqués dans la vie de tous les jours pour se comporter correctement, et que du coup, ils sachent que dans des activités "peu ordinaires", il faut faire preuve d'un peu de bon sens et d'éducation, sans leur imposer 300 milles textes qu'ils ne connaîtrons de toutes façons pas… [/edit]

Quel est l'intérêt de cette question?

La question est mal formulée: "êtes vous nombreux?" personne ne peut répondre au nom des "nombreux". "Qui navigue sans permis ou CRR (sachant que le permis dispense de la détention du CRR)" n' entraine que les réponses de ceux qui sont dans ce cas.

Bien d'accord !

plus d un embrasse la croix au moment du trépas , a méditer ....

Pour ces trois cas une simple règle élémentaire d'une personne qui surveille a terre et ou la règle du vent de terre ou de mer aurait surement évité ce genre de choses. J'en reviens au bon sens, l'expérience et la formation et au choix personnel.

Et grosses chaussures. On ne sait jamais :-)

Bien sûr toi ça ne te fais rien qu'on dépense l'argent du contribuable pour secourir un véliplanchiste dans la baie de Boulogne-sur-Mer le 30/12. Présence des hélicos, de la SNSM, des pêcheurs etc... Bon lui a été sauvé contrairement au pêcheur a la ligne qui était sur la digue et qui s'est fait embarqué par une vague et qui est dcd à l'hosto.
Ce n'est pas le fait de le secourir qui est en cause mais souvent les moyens disproportionnés du fait que l'alerte est donnée par quelqu'un à terre qui ne sait pas trop ce qui se passe.
Si ceux qui mettent la vie des autres en danger prenaient la peine d'emporter une petite vhf étanche ils pourraient expliquer directement leur problème.
Jouer les anarchistes et être contre tout c'est bien mais dans ce cas là le jour que tu es dans la merde il faut avoir le courage de refuser l'assistance et de se démerder seul.
Il n'y a qu'à voir les jeunes dans les banlieues qui passent leur temps à critiquer les keufs on les entend moins depuis les attentats ils ont commencé à comprendre que les flics étaient là pour les protéger y compris les cons.
Alors mister O on verra le jour où tu tomberas à l'eau. :reflechi:

Ça va pas! Pas d'accord!

Nous sommes tous appelés à trépasser.

Pour un qui embrasse la Croix, combien assument face à eux même?

A méditer aussi :litjournal:

www.normandie-actu.fr[...]_87581/

www.ouest-france.fr[...]-222914

www.corsematin.com[...]38.html
Dans ces cas, une VHF portable (idéalement ASN) aurait pu soit limiter le dispositif de secours, soit sauver une vie (sauf si malaise).
Je suis un partisan du "Pour la VHF en mer", mais malheureusement le risque est que l'on va se retrouver avec des "consommateurs" qui appelleront pour un oui ou pour un non...

Ou se situe la limite du contrôle de l’état et de ces obligations sur ta vie?
En France le canot dynamique était interdit il fallait un canot statique pour être dans les normes et ce avant les balises.
Je préférais d'autres systèmes d'encadrement type Anglais ou Suisse qui ne te t'imposent pas un non-choix.
J'ai toujours navigué sans vhf mais avec une balise c'est mon choix et je n'ai pas l'impression de me mettre plus en danger que cela.
Je ne reste pas fermé a l'achat d'une vhf mais quand je lis que vous êtes pour l'obligation de la vhf pour les planche a voile , dériveur , pneumatique vous me faites peur.

Avec ou sans VHF, un con irresponsable restera un con irresponsable...
Alors, le débat n'est pas prêt de s'arrêter!

oui, pardon, j'ai pas détaillé pensant que tout le monde comprendrais…
je suis pas un grand maitre de la VHF, mais je sais quand même qu'il y'a des canaux autres que le 16… et c'est justement à ceux qui ne semblent pas le savoir que je faisais allusions ;-)

@tdm.pour appeler au secours au lieu d apprendre a etre autonome ? :-).

mon seul usage de la vhf c'est dans les arrivées aux ports pour appeler la capitainerie et une portable est bien suffisante et plus pratique aussi

Je n'ai pas le plaisir de connaitre ton épouse.

J'ai pu constater au cours de ma longue existence que confier un miroir à certaines n'était pas toujours de la courtoisie du fait de ce qu'elles risquaient de devoir regarder lors de son utilisation.

Je suis heureux, pour toi, que, en ce qui concerne ton épouse, s'en soit.

Sinon, pour 2017, je ne sais pas.
Peut être pourrais-tu demander aux pandores en illustrant ta requête avec le matériel concerné (je ne parle que du miroir, bien sûr). :-p :heu:

Si c'est à toi que les chardons ont été offerts, c'est peut-être parce qu'on a jugé les chardons préférables au miroir :mdr:

Ainsi sera fait. Je crains qu elle ne se satisfasse pas d un engin luminescent en remplacement de son miroir.

Ca aurait pu.
Les occasions de les mériter n'ont pas dû manquer mais j'ai soudainement des trous de mémoire. :scie:

40 ans de navigation sans permis ni CRR.
Permis ET CRR depuis 1 an: c'était assez amusant de se tester, et finalement, je ne regrette pas de l'avoir passé, j'y ai appris quelques trucs utiles. Moments conviviaux dans les 2 cas.
Et en plus je suis en règle (mais ça n'est pas le fait de ne pas l'être qui m'a le plus motivé...)!

difficile de trouver une place pour passer le CRR en"libre ",donc sans crr mais je ne me sers pas de ma vhf ,je n'aime pas !

le permis pour avoir un arme nom plus.....et on voie se que sa donne

Bonjour,
je navigue parfois à plus de 6nm, j'ai le permis, cela ne sert pas à grand chose (mais il est important de savoir s'en servir correctement), et j'ai une VHF fixe que j'utilise très souvent en écoute, rarement en appel, sauf port, capitainerie..

-en écoute, cela me semble faire partie de la solidarité,
-il y a plus de risque à ne pas avoir de vhf(fixe, avec asn..) qu'à en avoir une sans permis ou crr... et elle peut servir !

Donc je ne suis pas à décompter.

Pas de permis, pas de CRR, pyrotechnie périmée ... et radeau non révisé.
8 gilets + flashlight avec harnais et longes, une VHF fixe ASN, une portable ASN, Silzig avec 60m de bout flottant, bouée couronne + feu à retournement (bientôt bricolé avec accus Lithium + LED)

Étoile par erreur.
Si tu as un problème grave à bord, avec tout ça, tu te retrouves directement devant le juge.
Qui juge comme il a envie........ne pas attendre que ce soit un navigateur.......
Ça peut coûter TRÈS cher, et je ne parle pas que de fric.....

"Qui juge comme il a envie"
On n'est pas aux États Unis......
heureusement qu'il y a des cours, des appels, des jurisprudences... :lavache:

tu devrais passer sous pavillon belge ou hollandais pour etre tranquille!!!

certains crient tres fort car au fond d'eux m^me ils savent tres bien que s'ils devaient passé le certificat ou un permis ils seraient boulé ..même apres 40 ans de pratique ... donc on crie au scandale et on evoque des raisons plus au moins vaseuse

et c'est reparti..

ici tout le monde est passionné de bateaux , de nautique , certains m^me sont tombé dedans dés la naissance donc nous faisons les choses naturellement par reflexe ... mais ce n'est pas du tout le cas de beaucoup ...

ils voient les petits bateaux sur l'eau ça semble simple et achete .

un copain 60 ans terriens depuis toujours s'installe sur la cote : et evidement achete un voilier... je sors une ou deux fois avec lui ... premier retour à terre il termine les 20m dernier metre à la nage et je du me mettre a l'eau pour recupérer son annexe ... resultat son joujou telephonique nas ...

au printemps dernier il fait beau il part de son mouillage ...il se met en travers du courant ,percute un autre bateau .... resultat son bateau a passé tout l'été sur ses bequilles ... et cette année il sera sans doute à vendre ...

il n'a pas voulu apprendre un peu en passant au moins le permis cotier ...fini le bateau et que des emmerdes

Certes.

C'est précisément ce type d'utilisation de la VHF qui fait le gros du trafic évoqué par TDM, trafic sans aucun rapport ni avec la sécurité, ni avec une quelconque nécessité de devoir imposer la VHF au-delà des 6 nautiques comme que j'en causais plus haut.

Néanmoins je l'ai...

c'est une histoire belge....

eh alors !!!
moi je fais pour ne pas rentrer dans ces regles et je fais sans rien dutout
et je navigue partout et je suis completement contre tout forme de regle
je prends des pavillons qui me permette de jouer avec tout ca
etant ingenieur et pas completement debile
je serais peut etre capable de passer ces examens mais j ai pas de temps a consacrer a ca et ca me fatigue d imaginer de passer quoique ce soit !!
par contre je paye les examens a mon equipage
ca me coute une apres midi de leur travaille et 15 euro et ils ont les examens
mais c est vrai il connaissent rien car on achete les permits
et de temps en temps ca sert de sortir un papiers russe que personne ne comprends
par contre ils ont le papier
c est vrai dand un port nord africain le russe c est pas bien compris !!!
et j utilise sans probleme mes vhf fixe sur mes bateaux dans tout les pays que je traverse j ai meme la blu sans aucun titre ni quoi que ce soit et en securite
pendant plusieurs annee je me suis meme amuse a presente un permis de conduire un bateau belge quand on me demandait mon permis de conduire voiture dans les pays de l est !!!
et c est toujours passe
on en rigole avec mes amis souvent

c est une forme de provocation et meme protestation contre le systeme etabli

Mais, euh..., il me semble que la réponse a été donnée, clairement, conformément à la question, il y a maintenant 13 heures par blacker : non.

What did you expect?

oui moi je navigues partout sans rien !!
voila tu en as un !!!

la preuve a été apportée parFflorence Arthaud qu'elle a été sauvée par un tel portable et pas par une VHF.
D'ailleurs la zone couverte par une VHF est la même que celle d'un portable , mais pas au large .

il va falloir se plier à la réglementation internationaliste en ce qui concerne l 'obligation du CRR, bien que nous soyons nombreux à avoir navigué sans, pendant des dizaines d'années et que nous sachions parfaitement nous servir de cet engin

parle autour de toi ... demande ce que ça veut dire "degager" du 16 ..pour aller OU ?? sur le 17 ou eteindre la vhf ... voilà ce que l'on entend tout l'été .

Pour Christophek:
Par contre, il ne semble pas bien nécessaire d'écrire correctement français pour intervenir sur ce forum...

L'utilisation d'un émetteur radio est régie par des conventions internationales, ce qui est un minimum afin de pouvoir communiquer en tous lieux avec des procédures unifiées.
Ces conventions comprennent l'obligation de posséder un certificat de compétence sous la responsabilité de chaque pays, d'où notre CRR. Il ne s'agit pas de "réglementation internationaliste" récente. L'anglais est utilisé d'une façon générale en plus des langues locales et sa connaissance, ainsi que celle des procédures en anglais, est ofrt utile dès que l'on sort des eaux françaises.
Le cas de Florence Arthaud n'apporte aucune preuve. Sa chance fut de tomber à l'eau avec son téléphone portable étanche qui fut assez miraculeusement capté par une antenne pourtant fort éloignée. Elle fut également capable de fournir une position approximative, ce qui facilita les recherches.
En cas d'incertitude sur la position ou de méconnaissance de celle ci, le VHF permet une localisation goniométrique que ne permet pas le téléphone portable.

...et de toutes façons, tu va pisser à l'intérieur ce qui te permet d'être au chaud, de pouvoir téléphoner en même temps et tout ça sans aucun risque sinon celui de te pisser sur les pompes si n'est pas assis.

Bon, perso j ai les deux ou plutot les quatre
Crr , permis
Vhf fixe et portable asn
Téléphone portable étanche
Merde , cela fait cinq
:alavotre:

Lis son livre et tu verras qu'elle a douté au point de se laisser mourir. Elle aurait largement préféré avoir une vhf étanche à ce moment.

Je pense que même si elle avait lancé un appel vhf, elle aurait douté, vu sa situation très inconfortable.
Remarque que ne vaut peut être pas pour toi mais je la lance tout de même : la première securité du bord c est la compétence et la prudence de l'équipage, et pas le materiel embarqué. Donc ne pas faire le cochon pendu la nuit au balcon arrière meme si l on á sur soi tout le matos

VHF sur OFF, dès que je suis loin parce que je ne comprends ni l'espagnol, ni le portugais ni l'anglais.
Comprendre et parler un minimum d'anglais serait bien utile pour la météo et pour demander aux cargos la nuit leur cap et leur vitesse.

Inscrit toi au permis cotier en candidat libre 'tu n auras qu a passer le test écrit avec juste le timbre a 28 roros a payer
:pouce:

Bonjour,
je connais quelques copains ( j'ai les noms... ) qui naviguent au-delà de 6' bien sûr sans permis, mais également sans VHF et sans bib. C'est sûr que pour aller de port Camargue à Carro, sur le plan sécurité, on ne prend pas de risques inconsidérés. En revanche, faut pas se faire contrôler. Mais perso, je désapprouve. En effet, si on n'a pas le matériel adéquat et homologué, ni le diplôme ad hoc pour savoir s'en servir, comment demander de se faire remorquer jusqu'à son ponton si l'on se trouve en panne de gas-oil par vent contraire, hein ???

J'ai ni permis - ni CRR.

Je navigue depuis 15 ans, quelques fois à plus de 6 mille, permis côtier mais pas de CRR et surtout pas envie de le passer.
Alain

En lisant ce post et le lien de l'anfr
www.anfr.fr[...]vhf.pdf
j'ai un doute sur la compréhension du permis de plaisance.. J'ai un hauturier passé il y a + de 20 ans (Cela s'appelait le permis mer) mais il n'y avait pas de partie dédiée à la com par VHF. Donc pour une VHF fixe je suis quand même obligé de passer le CRR ou est-ce que la mention "les titulaires d'un permis plaisance délivré avant l'entrée en vigueur de cette réforme peuvent utiliser la VHF dans les mêmes conditions " fait force de loi et j'en suis alors dispensé ?

Hello Ar Vag,
.
Le CRR est-il obligatoire en dehors de eaux TERRITORIALES (12 NM) ou dans les eaux INTERNATIONALES (200 NM) ? Ce n'est pas du tout la même chose et je n'ai jamais su répondre à cette question. A votre avis ?
.
Citation du manuel du CRR : "Les exigences requises pour l'utilisation d'une station radioélectrique ... dépendent de la zone de navigation, en eaux INTERNATIONALES ou TERRITORIALES." Les eaux territoriales finissent à 12 NM et les eaux internationales commencent à 200 NM; que se passe-t-il entre les deux ???

Hello Calypso2
.
Il faut lire les interventions jusqu'au bout, surtout quand elles citent le manuel officiel du CRR...

non ce n'est pas elastique pour la VHF la limite c'est 12 NM des cotes apres il y a bien d'autre traité internationnaux mais c'est une autre histoire

pour les limites diverses et varié si l'on veut etre dans les clous il faut regarder les cartes marines c'est indiqué.. tu as (j'ai le facicule sous les yeux) Limite de souveraineté (environ 12NM) limite de douane, frontiere entre pays ( pratique pour hisser le pavillon) limite de zone économique ...

et bien oui lorsque l'on apprends la carte marine en passant le permis hauturier on nous dit que sur celle-ci il y a aussi les limites diverses qui sont indiqué et que si l'on ne sait pas on prends le facicule "Symboles et Abréviations" ... ça sert a cela aussi un permis ,à apprendre et savoir quelques petit trucs

C'est la zone d'utilisation qui est réglementée, pas la portée de la VHF. J'ai passé mon permis côtier il y a 3 mois, les questions portent sur la VHF ASN 25W et les manipulations se font sur une 25W. J'ai à présent la possibilité d'utiliser une fixe 25W dans les eaux territoriales et bien évidement, un appel passé en limites de celles ci pourrait être reçu dans les eaux internationales. je ne vois pas le problème...

Le manuel officiel fait mention de l'obligation du CRR selon qu'on navigue "en eaux INTERNATIONALES ou TERRITORIALES". Le problème c'est qu'il ne s'agit pas de la même limite. On passerait directement de l'une à l'autre il n'y aurait pas de problème, mais ce n'est pas le cas. Il est communément admis que les eaux internationales commencent à 200 NM voire plus dans certains cas.
.
Je ne fais que citer les documents officiels. En réalité, je pense que le manuel du CRR est mal rédigé et comme toi, je crois à la limite des 12 NM mais si on en reste à la lettre : entre 12 NM et 200 NM le CRR n'est pas obligatoire (ce qui serait parfaitement crétin).

La limite des "eaux territoriales" est en effet de 12 milles, le "rayon douanier" 24m et la limite de zone économique est de 200 milles.
Dans nos eaux de la Manche, notamment dans le secteur des anglos, la frontière (et ipso facto limite des eaux territoriales) est parfois en vue de nos côtes.

Avec le permis bateau et sans CRR, on ne peut utiliser qu'une VHF de 6W au maximum, pour la simple raison qu'une 25W porte au delà de la limite des eaux territoriales, et tombe donc sous le régime international.
Tout cela est cohérent et sans excès de réglementation.

Milo, précision :
"La VHF 6W est autorisée à tous" si elle n'est pas ASN.

Je n'ai pas le permis, car il m'est interdit de le passer (daltonien!)
J'ai le CRR, on me l'a quasiment donné avant le départ de ma première vraie course en solo (>2X 500 mn).

mais justement sur les bouées vertes et rouge il y a une marque , la verte un cone et la rouge un cylindre , je pensais que c'est pour les daltoniens justement

Les daltoniens peuvent passer le permis de conduire (auto, moto, camion, ...), mais pas le permis bateau. Histoire de pas confondre le vert et le rouge dans les entrées de ports ...
Bon ça ne m'empêche pas de naviguer depuis 40 ans avec le CRR et sans permis, parcequ'un daltonien qui confond le vert et le rouge, il faut qu'il soit très daltonien.

Hello Marelot daltonien,

Le législateur à pensé à toi, il a mis des voyants conique, cylindrique et boules sur les marques pour ceux qui ne voient pas les couleurs. Pour la nuit il faut consulter la carte pour déterminer les rythmes des feux :pecheur:

Pour la nuit, les cardinales sont assez simples à identifier. Pour les latérales effectivement problème, (souvent iso), il faut la carte.
Dans le pire des cas, si je ne le sens pas (atterrissage sur une cote inconnue très illuminée) j'attends au large que le jour se lève.
Mais depuis que j'ai un GPS avec carto, c'est quand même plus facile!
Pour les bateaux il faut systématiquement le compas de relèvement pour être sur du sens de déplacement et identifier l'avant de l'arrière.

Ni permis, ni CRR, mais par contre j'ai une licence (et un numero MMSI qui est renouvelé chaque année.

Fau archi fau il sufi d avoir a bord un titulaire du document pour être en regle....

A Tramontane: Si tu parle de la licence quand tu parles de "document", tu as tout faux!

6 milles nautiques... œuf corse !
pas 6 miles terrestres, ni six milles, ni 6 000, ni smile ;-))
6 Milles quoi (ne pas prononcer mylless (accent british))

Alors il faut mettre un s...
Car 6 mille marins = 2 porte-avions que nous n'avons pas....

Hauturier + CRR

"cessez de nous prendre pour des enfants irresponsables et immatures."

Lire ton post donne le sentiment qu'ils n'ont pas tout à fait tort.

APTH :pouce:

C'est une bonne habitude franco française que de contester le bien fondé de toute règlementation et de chercher à la contourner avec une bonne conscience!

chez nous on ne denonce pas !!! :jelaferme: :acheval: :goodbye:

Hauturier + CRR

T'as raison et quand tu arrives dans un système de feux et balises inversés tu les emmerdes car tu as un bateau français. :heu: :langue2:

@ christophek

www.rainwat.bipt.be[...]oad/870

Je te laisse le soin de la lecture et de tes conclusions ;-)

L’organisme international s’appelle UIT
Qui laisse à chaque pays le soin de s’organiser comme il le souhaite.(l’ex c’était pour te montrer que ce n’était pas un gros foutoire ou chacun fait comme il veut ou une exception franco française )
Certain pays on confier cette tâche a des agences (administration dans le sens noble du terme).
D’autre a des militaires d’autre au gouvernement (ministères) bref pas de généralisation.
Tu comprendras donc que le traitement de l’infraction ne soit pas égal suivant le pays. Mais tous pays surveillent jalousement ses droits à fréquence. Donc de l’emprisonnement pour espionnage et utilisation d’un matériel de radiodiffusion sans autorisation et les gros yeux du surveillant des fréquences maritime avec l’obligation de paye ta tournée au bistrot du coin dans un autre pays tu peux avoir toute les palanqués possible de réaction. N’ayant pas l’âme de visiter certaine geôles dans un mauvais remix de Midnight Express.

Je me mets en conformité de mon pavillon !
:heu: :blabla: .... et on me fous la paie !

cordialement

En ce qui me concerne, c'est A, B, C et F + CRR

Ben oui pas toi?

Bon c'était un trait d'humour!
Il est normal d'avoir les permis nécessaires comme le CRR.
En toute franchise,je n'ai pas le CRR mais je sais qu'il faut que le passe.
Un permis comme le Hauturier est intéressant de par son contenu;j'ai pensé le passer mais dans mon cas il ne servirait à rien finalement.
J'ai passé des permis pendant mon service militaire qui ne m'ont jamais servi depuis.
C'était le sens de ma réponse.

Bravo ConstanceD !!!!!!et surtout ne pas lire les commentaires de mecs aigris.

:pouce:

Ben moi j'ai appris les signaux de fumée lors d'un stage chez les indiens Arapaho. C'est pas évident...car j'arrête pas dans faire, des fois, avec mon vieux diesel...Je manœuvre aussi mes barres de flèche comme un vieux sémaphore...Pas un qui parle en "morse" ? étonnant...

moi, j'évite d'en passer de trop…
j'ai été recalé à mon dernier examen sanguin…
:acheval: :acheval: :acheval:

Sinon, pour revenir à la question de départ, j'en reste sur mon premier post, le CRR, je l'ai pas encore, mais c'est prévu, d'autant que je me retrouve dans l'illégalité, puisque j'ai qu'une 6W, mais ASN
Par contre pour le permis, je maintiens, niet, niet et re-niet, je me fait pas chier à potasser , à demander des conseils, des avis, à passer du temps avec ceux qui savent pour apprendre à ne pas faire "trop" de conneries, pour qu'on me dise "mais non mon gars, c'est rock, lâche 500 boules dans une école et tu sera le grand maître des mers qui peux tout affronter (et me retrouver comme un con parce que je saurais rien, mais j'aurais le papier légal)"
bon, bien évidemment, si un jour le permis était imposé sur les voiliers, forcément, je finirais à un moment ou un autre à me plier à cette règle, parce que ben… avec ma poisse, tu mets une pièce close avec 10 personnes, dont 3 trafiquants de drogues notoires, 2 proxénètes de haut-vol, un violeur d'enfants, 2 terroristes, un assassin et ma pomme… je vous mets mon billet de 1000 sur celui qui se fait embarquer par les condés…

Une petite anecdote (véridique) :
étant ancien pilote pro avion, je me suis souvenu que j'avais une licence radio, et même la QRI (qualification radio internationale) délivrée avec mes brevets ENAC ;
j'avais égaré tout ça et j'en avais besoin pour le bateau. L'Administration a retrouvé mon dossier qui datait de 1975 en 8 jours et m'a délivré deux cartes CRR : une mer et une eaux intérieures.
C'est pas organisé, l'Administration française ?

Idem pour moi, ça datait de 78, permis B et CRR, mais ça m'a coûté 60€

Le plus important, permis ou pas, est de savoir où l'on est...

:litjournal:

Une information importante non inscrite dans le manuel CRR ci-dessous, mais indique dans le manuel d'utilisation de votre VHF ASN, est que sans MMSI, la partie ASN de votre VHF ne fonctionne pas, même si celle-ci est reliée à votre GPS. Il est donc très important de déclarer tous vos émetteurs à l'ANFR www.anfr.fr[...]ccueil/ pour l’obtention d'une licence,
Sont concerné:

-VHF fixe
- Toutes les VHF portable
- Emetteur HF BLU
- Radar
- Transpondeur AIS
- Balises de détresse
- Satcom système

La déclaration se fait en remplissant un formulaire préalablement téléchargé, c'est gratuit. La licence vous sera envoyé, elle est valable un an et renouvelé automatiquement chaque année

Après obtention de votre MMSI vous devez programmer celui-ci dans votre VHF ASN fixe et VHF ASN portable afin de les rendre opérationnelles.

La licence est lié au bateau, pas à la personne qui utilise les équipement de bord, et ne remplace pas le CRR.

Permis mer "A" obtenu en 1992.
CRR obtenu en 2004.
.
Quand je franchis les limites des 6 nautiques, c'est généralement, en France en tout cas, "sans le faire exprès" ! ( Winnie II n'est pas homologué insubmersible...pas de bib..... Par contre, en Grèce entre les îles ionniennes....je ne pouvais pas ne pas le faire exprès ... ex: Traversée Poros-Killini)
.
chtite question @ConstanceD ( un peu hors sujet vu que je n'ai pas équipé mon trimaran de l'armement m'autorisant à sortir au-delà de la navigation côtière...)
Je ne suis pas certain de bien interprèter ce que tu mentionnes ci-dessus:
Tu dis qu'il est très important de déclarer tous ses émetteurs à l'Anfr, y compris TOUTES les VHF portables . Tu sous-entends des VHF portables ASN, bien sûr (vu le titre du sujet de ce fil) ?
.
La mienne est une brave Navicom RT....., étanche sur accus rechargeables, non ASN.
Je ne me gêne pas pour la mettre dans mon sac avec ses deux accus chargés à bloc quand je suis invité à naviguer sur les bateaux des copains ( redondance pas inutile).
.
Quid de l'intérêt de la rattacher à mon bateau en obtenant un MMSI, si elle n'est pas émettrice d'un signal ASN ?
Je ne serais pas en règle, en omettant de la déclarer à l'ANFR ?
.
PHIL

La licence est obligatoire, c'est même un élément de sécurité car on renseigne le nom et n° de téléphone des personnes à joindre en cas de naufrage pour déterminer le nombre de personnes à rechercher

chose que j'ignorai ,merci je vais me mettre en regle alors

@phil
"Quid de l'intérêt de la rattacher à mon bateau en obtenant un MMSI, si elle n'est pas émettrice d'un signal ASN ? "
.Un peu de lecture fait du bien.
.
L'ANFR ne délivre pas de N° MMSI sila VHF n'est pas ASN.

.www.anfr.fr[...]e-bord/

ta femme te l'a offert mais avec tes sous :pouce: :alavotre:

13 juillet 1965…

mais on dirait que certains ne sont pas encore vraiment au courant ;-)

Sauf erreur de ma part, je crois que cela remonte à 1960, avec le Général qui avait déjà fait donner le droit de vote aux femmes.

Méfies toi que l on aille parcourir toutes tes contributions pour aller juger par nous mêmes, et á l emporte-pièce comme tu le fais , de tes propres compétences.

toualenver, j't'adore :-D :alavotre: :pouce: