comment bloquer la barre franche

Le mien (de pilote) s'appelle............
......."Anjin San".

Erendil taquine mais j'ai eu la méme (question) il y a qqs années.

En fait ta question est;
- qu'est ce qui peut remplacer un PA.

Rien ou des bricolages a base d'écoutes de tendeurs et autres co.....ries tu trouveras ces astuces sur le site (bonne recherche) dans le guide des Glénans les bouquins de Moitissier etc....mais si t'arrive a économùioser 3 sous et a acheter un pilote, en solo tu revis ..........en manoeuvre bien sur mais le reste du temps aussi............
:mdr:

une idée

avec un bout sur un taquet,un anneau bois ou bout au milieu, et un noeud sur le taquet d'en face.
Perso en nav : pilote
au port : un bout

une vraie réponse à ta question
Sur l'EDEL 660 que j'avais auparavant j'avais monté un BLOQUEUR DE BARRE avant d'avoir le P.A.
Tu trouves cet accessoire chez Bigship pour la modique somme de 42 euros.
La référence du produit est BS0401019
Bonne navigation
alain

bonjour, rien que pour vous embêter,
je ne la bloque jamais :-), et le bateau marche tout seul en allant ou je veux et je navigue en solo depuis puffff j'ai oublié.
et quand je suis au moteur, c'est mon bras qui la tiens.

Comme le dit très bien Nossi, ça dépend..
du bateau. Certains sont très volages, d'autres tiennent leur cap imperturbablement. Ca dépend aussi du barreur.

2 exemples:

mon cher Rorqual dont je pouvais lâcher la barre plus de 10 minutes. Il abattait et loffait tout seul en fonction des risées. Question de forme de carène dite ancienne (années 70/80). Des bateaux au cul très large sont incapables de faire ça.

En école de croisière sur un SO 380, un de mes équipiers (devant sa dulcinée), moulinait sa barre à roue dans tous les sens. Au bout de 10 mn d'efforts intenses, il a demandé à arrêter. J'ai repris la barre que je tenais avec 2 doigts... Le pôvre était vert. Désolé, je ne suis pas charitable, mais ça peut, parait-il, se soigner.

Allez, un autre exemple: dans une traversée, j'ai demandé au barreur de laisser faire le PA qui barrait bcp mieux que lui. Comme je le dis parfois, il vaut mieux éviter d'écrire sa signature sur l'eau, surtout qd on a des milliers de milles à courir.
Décidément, je n'arriverais pas à être charitable aujourd'hui...

Bien barrer est un art, ça part des sensations venues des fesses, puis les mains et enfin la vue. J'ai fait barrer des novices yeux bandés, c'est fou comme ils apprennent vite dans ce cas-là.

Et pour en revenir à l'élastique, c'est peut-être le meilleur PA du monde.

RV

"mon cher Rorqual dont je pouvais lâcher la barre plus de 10 minutes. Il abattait et loffait tout seul en fonction des risées. Question de forme de carène dite ancienne (années 70/80). Des bateaux au cul très large sont incapables de faire ça".

Pas vrai tout le temps en tous cas.J'ai un Django 75 qui est bcp plus large que mon ancien bateau (FIRST 26) et il tient très bien le cap lorsqu'on lache la barre (c'est bluffant,il est sur des rails);contrairement au First 26.
La carène importe mais aussi le fait d’être avec 2 safrans.
J'ai navigué sur d'autres bi safrans larges plus gros comme SUN FAST 3200 papr exemple,très stables.

bloqueur
:-)je me suis fabrique un peigne avec un morceau de hublot restant puis sur la barre j'ai, installer un petit bout d'equerre plastique qui se bloque dans le peigne :-)

barrer avec les dents
:mdr: Si le bateau rappelle le dentiste ce n'est plus un plaisir :-(

En s'inspirant de "Coco" avec son voilier en jute qui barre depuis la plage avant avec un bout renvoyé sur des poulies, et ce kayakiste à voile qui a parcouru les côtes africaines l'écoute entre les dents, ça doit être possible de barrer avec les dents :reflechi:

Un frein de bare Anglais
Sur mon Plume j'ai un frein de barre anglais, dont je suis très comptent: www.saltyjohn.com[...]cts.htm

Sur mon Oceanis un pilote inboard hydrolique, c'est un peu plus cher, mais pas mal non plus ;-)

et
2 bouts (un de chaque coté). Un tour mort et 1/2 clé ... c'est réglable, efficace, pas cher ... :-)

J'arrive assez bien
à naviguer barre bloquée par le pilote éteint
( il s'appelle Ayrton ) au bon plein quand je commence à être fatigué de barrer ou si mon verre de ti'punch doit être rempli, voire même le temps de porter un point sur la carte. Il ne faut quand même pas trop de vent. La barre est dans ce cas à peu près tout le temps dans l'axe. Pourquoi pas se tailler un simple morcesu de bois de récupération ( ou pas ) avec une rainure et une vis papillon pour avoir un minimum de réglage possible, et normalement, au bout de 10 heures à s'emm...der avec ce truc idiot, on va acheter un P.A.( non, pas celui pour se mettre une balle dans la tête, l'autre. )

OK, ok, je sors :-D :-D :-D :-D

pilote éteint ?
si le voilier est bien réglé au point de fonctionner correctement avec le pilote éteint et bloqué, ça veut dire que le pilote allumé n'aurait rien à faire. Pourquoi l'éteindre alors ?

Baissé le niveau de pilote au minimum
Sur mon Oceanis j'ai un pilote inboard, et effectivement ca fait du bruit. Du coup sur les allures faciles "ex: bon plein", je baisse le niveau de réponse au mini (9 niveaux dispo sur le Raymarine/S2). Une fois baissé à "1" le pilote ne redresse que si on s'éloigne de 10° de la route, la consommation devient négligeable, et il fait encore moins de bruit qu'une équipière :-)

Nota: Comme dit précédemment sur mon Dayboat (6.2m/600kg) j'utilise un frein de baume à 30Euro, malheuresement Raymarine ne propose rien à ce prix ;-)

Utiliser un bloqueur 'maison' qui reste en place pendant toute la navigation. Je barre en solo et lorsque le bateau est bien réglé un quart de tour et la barre est bloquée au millimètre près. First 211 au bon plein peut naviguer 30min sans broncher. Un quart de tour dans l'autre sens et le bloqueur est libre. En cas d'urgence il suffit de soulever le bloqueur qui se désolidarise immédiatement de la barre.
Le bloqueur doit être placé à environ 400mm de l'axe du gouvernail et autoriser des angles de barre de + ou - 30°. J'ai utilisé un manche de lave vitre télescopique (10€) recoupé pour l'adapter à mon bateau (longueur et course) fixé sur la barre et sur l'hiloire en bricolant les embouts pour avoir le tube interne bloqué en translation et rotation sur l'hiloire et le tube externe enfiché dans un trou sur la barre et libre en rotation.
J'ai également repercé la barre pour l'enfoncer un peu dans sa ferrure arrière de cette façon on peut soulever la barre mais elle ne tombe plus lorsque l'on appuie dessus

Sur un petit bateau tu peux te le fabriquer pour quelques euros avec un manche télescopique de peintre.

Sur le mien j'ai un système avec un bout fixé des deux côté du cockpit qui passe dans deux pontet fixés sur le côté de la barre et c'est la boucle qui bloque la barre quand je la positionne sur le bout de la barre franche dans une petite gorge.
Ca permet de reprendre la main en manuel super vite en faisant monter ou descendre la boucle et surtout le système est à poste tout le temps.

Voiles réglées ça me permet de tenir un cap sans toucher une bonne dizaine/quinzaine de minutes.
Par mer formée et vent fort je ne fais confiance qu'au mode humain, donc barre manuelle.

Le plus simple: Un élastique costaud qui court d'un coté à l'autre du bateau. Pris sur une embase du balcon, ou sur le rail de fargue et qui passe par l'extrémité de la barre (à un dizaine de cm en arrière). Quand tu veux la régler, tu lui donne l'angle qui convient et tu fais un cabestan sur le bout.
Si tu dois larguer rapidement, tu tires le noeud vers l'extérieur et c'est largué.

www.hisse-et-oh.com[...]-eviter

BONJOUR
Regarde sur le catalogue AD page 211 en bas ref G80500.j'ai deja utiliser sur un voilier .c'est super.....et tres fiable meme par mer forme.

Merci pour les photos

:pouce:

Serge

le stick telescopique, arimer sur son crochet, sa bouge pas, pour plus longtemps le PA

Sur mon voilier de 6 m j'ai utilisé pendant des années un système très simple. Une poulie de chaque coté de la barre au niveau du rail de fargue. Tout simplement un bout qui part de la barre, passe dans la poulie part vers l'avant du voilier à l'extérieur des chandeliers puis passe par une poulie fixée dans l'axe du voilier sur la taquet d'amarrage et revient à la barre par l'autre coté par le même chemin. Avantage en tirant ou poussant le bout on peut barrer de partout