Comment ça se passe si...

Ouais cette règle là me semble
évidente et logique.
Et dans ce cas là, est-ce que, si c'est techniquement possible, on avise le gars dans la mouise que l'on décroche ?

Quand tu as un milier de personne à l'eau,
je ne pense pas que tu puisse refuser de les embarquer... je pense qu'ils montent à bord d'office.
Et après avoir gonflé ton annexe et percuté ton BIB, c'est vrai que je ne vois pas comment ce genre de situtation se solde pour un voilier seul.

sur un voilier de croisière de bonnes dimensions,
on peut charger 250 kgs par cm d'enfoncement.
9a fait 5 tonnes avant que tu enfonces de 20 cm, ce qui fait déja plus de 50 personnes (en afrique, sans doute pas loin du double)
pas de danger de couler je pense, car la place manquera vite
par contre, gaffe à la stabilité
:mdr:

Exp : c le cosma qui decide
Cela m est arrivé plusieurs fois : un cata coule dans le canal de la Dominique. Je ne suis pas loin (Pam pam sur le 16) et le Cosma (centre de sauvetage) me pose qq questions et assez vite me dit de poursuivre lentement ma route car je ne suis pas assez manoeuvrant (solo sur un 39' de 33 ans par force 8 et creux de 3/4m + grains sans radar).
Ils avaient "mieux" sur zone . En effet, j etais pas à l aise, et en solo, on est bien limité.
Une autre fois au sud de Nevis, un pecheur en panne de moteur. J ai tourné autour de lui en attendant qu un autre bateau (50'US recent avec 2 pax à bord) arrive et le remorque. Toujours sous les ordres/conseils du Cosma.
Par contre, à 3 à bord, on a deja remorqué un mono dématé (canal de St Lucie) car la capacité de manoeuvre est incomparable (deja à 2) et le bateau etait à l avenant (41' recent).
Bref, dans mon cas, pas mal de sauvetages qui se sont toujours bien déroulés.
Meme quand le Cosma a indiqué une fois un naufrage sur les terres (position GPS douteuse).

PAN PAN PAN
MayDay MayDay MayDay signale un danger vital immédiat (== si pas secours immédiat, y a des delta charlie delta rapidement)

Sinon, si grave danger mais pas encore au niveau MayDay, c'est le pan pan pan (ça de dit par trois)

Le sécurité sécurité sécurité concerne tout le reste, y compris la bouée éteinte (pas sur ?), le BMS et le moteur en panne (sauf si dérive vers des récifs auquel cas on passe en pan pan pan).

Enfin, c'est ce que j'ai appris avec le certificat restreint de radioa opérateur, comme tout le monde.

Yves.

Et oui, certains n utilisent pas le Pam Pam ...
www.cruising.ca[...]ha.html
Term Meaning
Mayday Danger to life
Pam Pam Danger to property

En general, on utilise MayDay si on est en danger immediat, soit meme. Le Pam Pam pour un acces urgent et prioritaire.
Bref, MayDay entre celui en danger et les secours.
Pam Pam entre les secours et les autres sauveteurs...

Et la bouteille de Malibu contient bien du Rhum !

Le 14/04/ 2004,
Je faisais un chit sieste au large de Leucate, route sur Creus. La VHF se met à geuler:
"Mayday, Ici le CROSS, crash d'avion Sud Bear!"

Dehors, rien d'anormal et pas de bateaux visbles...
J'appele le Cross, pour avoir la position précise: c'est à 18M, et me faut virer vers le large pour y aller. J'explique qu'il me faudra 3 heures pour y arriver, et que la nuit sera alors proche. Le CROSS me repond "stand by", je continue ma route, au bout d'1/4 d'heure y me rappele, et m'annonce que c'est OK pour moi, il a assez de monde sur zone.

On apprendra, plus tard que deux petits avions de reperage pour les thoniers, s'etaient accrochés et abimés en mer avec leurs équipages.

pas Valreas mais Valras plage
:-(

et le livre de bord
(disclaimer: j'ai lu toutes les transactions, je n'aborde donc qu'un point, même s'il peut parraitre mineur voir déplacé dans un tel contexte, ce n'est en aucun cas une "ouverture de parapluie")

Dans tous les cas de figure tu reporte sur ton livre de bord l'heure et ta position au moment ou tu as pris connaissance du sinistre ainsi que les prises de contacts effectuées (autres bateaux, cross, etc ...) et tout autres éléments qui t'on conduit à prendre telle ou telle décision; surtout si elles t'on conduit à ne pas porter assistance, par example parceque hors zone où inadapté pour apporter une assistance réelle).

En effet, "on" est en droit de te demander des comptes ultérieurement sur ton attitude effective face à l'obligation de sauvegarder la vie humaine.

Yves.

Si j'ai bien compris
Les recherches sont centralisées et les communications se font toujours par cet intermédiaire. Pour le gars dans son radeau, c'est le seul interlocuteur (jusqu'à la phase finale) ?
Un témoignage ou deux sur des gars qui ont été secouru permettraient aussi un autre éclairage.

Si c'était vous, que prefereriez-vous ?
- Qu'on vous previenne de toutes les infos disponibles ? (vous vous chargez de faire le tri)
- Qu'on vous prévienne des évènements certains qui peuvent amener à modifier votre attitude : passer d'une survie passive (les secours sont là dans 1 heure) à une survie active (pas de bateaux sur zone avant 24 heures...) ?
- Qu'on ne vous avertissent que des évènements positifs ?
- Qu'on ne vous informe pas ?

C'est un peu le truc du cancer, mais là c'est plus rapide et on peut aussi être beaucoup plus actif. Je crois que l'attitude (on pose des questions ou on se laisse faire) joue aussi un grand rôle dans le type de relation qui va s'instaurer avec les sauveteurs et en particulier avec le centre de communication.

Ou alors c'est bien plus bestial : procédure- procédure- directif maxi : on parle pas au mec dans son radeau sauf pour lui dire quoi faire ?

je sais pas trop quoi repondre ?
mais en lisant ce fil je me plais a penser qu'un boat insubmersible c'est bien ! ;-)

C'est là un des gros avantages
des catamarans dont on parle peu.
A part l'incendie, une balise est plus utile qu'un BIB.

voilà comment ça se passe !
www.zenadsl5692.zen.co.uk[...]ing.swf

Mes dais, mes dais
Le mieux pour causer correctos dans le poste, c'est d'aller sur le site gratuit et international (Bretagne, France, Catalogne, Pays Basque, Jura, etc) .
Dans la page d'accueil descendre jusqu'à Manuel de préparation, cliquer dessus, télécharger, et s'instruire.