Comment contrer efficacement un gros effet de pas d'hélice en marche arrière ?

Bonjour,

Safran orienté pour contrer et 2 à 3 secondes de presque plein gaz puis ralenti et point mort : le safran commence à agir.

Anticiper la manœuvre en connaissance de cause. Partir moteur débrayé. Laisser jouer le vent ou le courant. Porter une haussière en double, mettre le parebattage là où on sait que ça va taper, se dehaler le long du voisin etc.

Bref tout ce qui permet de ne pas embrayer la marche arrière. Savoir de quel côté on peut virer et s'y tenir en toute circonstance au risque sinon de se retrouver en fond de panne.

Ne pas hésiter à demander de l'assistance à quai ou du semi rigide du port. Étant souvent seul à gérer le bateau, ma femme gérant les enfants en bas âge, j'ai dû plusieurs fois renoncer à ma place et me mettre en bout de ponton. La capitainerie comprend très bien, connaît le bateau et son inertie et préfère déplacer le bateau en mon absence plutôt que d'avoir de la casse parce que j'ai absolument voulu rentrer dans ma place.

Edit: et comme l'ont dit les autres membres, de la marche arrière par à coup pour essayer d'avoir un peu d'ere en limitant le "pas de côté".

@philthecat : ce qui serait intéressant, plus que le modèle du bateau, c'est le type d'hélice. À tout hasard, une tripale fixe?
On pourrait commencer par là...

Après, on peut tenter des trucs pas forcément académiques, mais qui marchent parfois. Tiens, sur mon voilier (37", sail-drive, tripale orientables), j'ai découvert par hasard l'été dernier en quittant une pompe à essence que plein gaz en marche arrière, le bouzin reculait parfaitement en ligne, même en essayant de donner un peu d'angle à la barre.
Le flux de l'hélice sur le voile de quille je suppose(?)

Depuis j'en use et j'en abuse, quand je dois quitter une place "compliquée" (étroite ou avec du vent traversier) en marche arrière, c'est plein gaz. Et dès que je suis sorti, au neutre pour reprendre le contrôle avec le safran, évidemment.

Pour la petite histoire, je ne suis pas suicidaire et je n'ai pas envie de casser mon bateau, mais ce jour-là j'avais glissé et j'étais tombé sur la manette d'inverseur. Comme souvent les grandes découvertes... ;-)

Plutôt que de contrer, ne pas contrer et au lieu de faire 90° à droite pour partir en marche avant, faire 90° à gauche en partant en marche arrière une fois qu'il y a de la vitesse, ou 270° à gauche?
Si le pas est important, le bateau devrait tourner presque sur place avec le pas pas de l'hélice en marche arrière et coup de fouet sur le safran orienté dans le bon sens en marche avant.

Le coup de fouet est peu efficace avec une hélice juste derrière la quille. En marche avant, le jet de l'hélice est affaibli en arrivant sur le safran, et en marche arrière, la force latérale générée par le pas de l'hélice est trop proche du centre de pivotement du bateau. Sur le Super Maramu d'un pote, le propulseur d'étrave était tombé en panne lors d'une manœuvre de port dans un espace restreint. Si tout s'est bien passé quand même, c'est qu'il n'y avait pas de vent.

Jean

Le pas d'hélice est un avantage quand on sait l'utiliser. Cela permet de faire tourner un bateau sur place, sans propulseur d'étrave. J'ai même réussi à manœuvrer sans problème un 42 pieds sans safran dans plusieurs ports.
Mais je constate qu'à force d'utiliser un propulseur, j'ai bien oublié ce que je faisais naturellement.
Quand on est tombé en panne de propulseur, je me suis fait l'aide mémoire joint.

Beaucoup vont rire mais avec un pneus de voiture . Tu élimines ton problème . Expérimenté 100 fois avec mon trismus 37 dont le plaisir était de partir en arrière ou justement je ne voulais pas qu'il aille ....

Partant du principe que si ton bateau est positionné correctement dans le chenal,c’est a dire bien droit,et que des que tu passes la marche ar il se met en travers,je mettait le miens deja en travers du cote opposé,et le temps que le bateau prenne de l’ere et qu’il dévie ,il aura suffisamment de vitesse et sera revenu dans son bon axe pour que le safran soit efficace.
En gros si tu as remarqué que ton bateau dévie de 20° vers la gauche, tu commences ta manœuvre avec ton bateau positionné à 20° vers la droite de ton axe et de ta direction de marche arrière. Au moment où ton safran sera efficace. Ton bateau sera en train de récupérer l’axe de la route que tu souhaites suivre …

Sur mon ex Centurion qui avait le même PB j'ai franchement amélioré la chose avec un kiwi prop plus "coupleuse" en marche AR.gaz point mort et il pivotait facilement même entre deux pannes.

la question d'origine c'est comment ne pas se prendre les pendilles en sortant en MAR ...

L'idée de la godille latérale est géniale.

J'en rajoute une autre : si tu peux, changer l'hélice pour que l'extrémité des pales soit moins proche de la coque.

A vérifier aussi que ton sail drive est bien suffisamment descendu !

A+

Sortir en marche arrière en contrant le pas d'hélice: j'aurais tenté un amarre au vent passée en double sur la pointe avant avec une personne sur le quai pour la larguer sur commande. Je mets en marche arrière suffisamment pour que le bateau soit droit en compensant légèrement à la barre si nécessaire, l'amarre fortement tendue, je largue pendille et les autres amarres. J'accèlère un peu plus en marche arrière pour que le flux crée par l'hélice me permette de manoeuvrer, je fais larguer la pointe avant d'un coup, le bateau doit partir brusquement et reculer droit, je fais mon virage sur l'erre en mettant au point mort et je continue ma route sur un filet de gaz. J'ai jamais essayé en marche arrière, mais en marche avant si et ça fonctionne trés bien par fort vent latéral (mistral), en solo je fait un noeud de brigand sur l'amarre arrière au vent et je la laisse trainer dans l'eau pour sortir de la panne. Ca vaut largement un propulseur d'étrave puissant et je ne touche pas au bateau qui est sous mon vent en sortant de ma place.

C est peut être la seule chose qui me fait apprécier le hors-bord dans le puit. Tu peux tjs tourner le moteur pour compenser la dérive .

Bien qu’ayant les problemes de pas comme tous le monde ,pour sortir en marche arrière de ma place,je n’avais pas de probleme..et pour cause ,j’étais guidé par les 2 bateaux de chaque côté.
Le temps d’etre sorti de la moitié de la longueur j’etais manœuvrant..