Comment diagnostiquer qu'un vieux moteur inboard chauffe

A priori tout paraît normal...En revanche, c'est môche de ne pas avoir de sonde de température, il serait judicieux de vérifier le circuit electrique de celle-ci (il suffit parfois d'une cosse un peu abîmée ou d'un branchement pas franc...)
Pour la sécu, rien ne vaut la pose d'un thermomètre de culasse "réel " ( un peu plus de 80 °) en plus du thermomètre d'eau : on a parfois une eau tiède avec un moteur qui chauffe (conduits cylindres entartrés). Ca se trouve chez les grossistes poid-lourds/auto...

L'idéal pour savoir la température du moteur est peut être de mesurer celle-ci en sorti de culasse. La quand, on touche et que le moteur marche, cela peut être très chaud.

Je pourrais prendre une sonde haute température comme celle-ci:
www.brouwland.com[...]rewferm

Est-ce-que quelqu'un saurait la température qu'il ne faut pas dépasser, en mesurant par cette méthode?

Ok, le coude lui a déjà été changé, il y a deux ans. En mer, à un moment, on entend un bruit, de l'eau qui rentre au niveau du moteur. On arrête le moteur, remorquage jusqu'au port. Après vérification,à l'arrière du coude, un bout de 2cm sur bien 4cm s'est cassé. Ceci expliquant l'eau qui rentrait dans le bateau.

Quand je retourne sur le bateau, je chercherais cette sonde.

Est-ce-que cela est intéressant de contrôler la température en sortie du coude avec un thermomètre infrarouge? Cela me permettrait de connaître la température (même à l'extérieur) du moteur. Si je vois 95dégrée en sortie de coude (à 3/4 de puissance) en mesurant à l'extérieur, c'est qu'il y a un problème je pense?

Ce qui me gène, c'est qu'à 3/4 de puissance, c'est chaud, le mécano m'a dit que tant que l'eau en sortie n'est pas bouillante, il n'y a pas de soucis que c'est normal un vieux moteur qu'il chauffe un peu.

Salutations

on peut la chauffer avec un briquet ce n'est pas la peine d'insister
en 10s le contact se fait ;la sonde est en bronze tu ne la feras pas fondre dans l'eau chaude elle doit déclencher vers 65° d'ailleurs c'est inscrit dessus c'est du vdo
alain

Il m est arrivé d utiliser un thermomètre pour cuisson de rôti : collé la sonde à l epoxy sur la culasse et lecture à distance. La température est certes relative mais cela permet d en suivre l évolution au degré près. Et ça coûte une vingtaine d euros.
mon modèle est de marque "Beka "...

Tu boulonne ça sur ta culasse : (on trouve toujours un ecrou ou une vis qui "traine")
www.google.fr[...]/search
Tu y branche ça :
www.google.fr[...]/search
Et tu sera tranquille à vie ...
Ps : le plus simple, c'est d'arreter de se faire des noeuds au cerveau et de réparer AUSSI ton thermometre de température d'eau, ce n'est pas sorcier que diable ! Une sonde en bronze, un fil qui va à un indicateur et l'alim de l'indicateur à vérifier, le tout se trouve dur le net pour tros sous (moins cher qu'un pot d'antifouling)

Comme signe simple de chauffe ,pour ma part deux indicateurs .
1- on doit pouvoir poser sa main sur la culasse sans se brûler
2- l'eau en en sortie d’échappement ne brûle pas non plus a la main .
il y a une question d’accès évidement .

Et trois choses impératives incontournables en bon état comme équipement minimum .
1-sonde de température d'eau + voyant et sonore
2-sonde de pression d'huile+ voyant et sonore
3- voyant de charge alternateur

Attention, c'est un moteur ancien à refroidissement direct, donc eau salée. A cause de ce sel je conseillerais 50° grand maxi.
(conseil gratuit d'un ancien mécano d'anciens moteurs)

Merci de toutes ses réponses ! Effectivement comme le préconise "nono22" j'avais lu sur un forum que sur les moteurs à refroidissement direct avec l'eau de mer, il ne fallait pas dépasser 60degrée car au dessus le sel de mer cristallise dans les conduits. La température d'explosion du gazoil dans les cylindres pour un moteur voiture est je crois de 1200 dégrée, donc je sais pas si sur ces vieux moteurs rester à 50degrée est possible. 50 degrée correspondant à le température en sortie de coude d'échappement?

"Koechel" préconisait de coller à l'époxy la sonde sur la culasse. Ce qui est assez simple pour un non mécano que je suis. Par contre je ne voie pas bien comme le préconise "Rigil" de boulonner la sonde sur la culasse. En fichier-joint une photo d'un md5c (Ce n'est pas le mien, c'est une photo prise sur le web), entouré en bleu, la culasse, qui est bien lisse. Comment boulonner une sonde dessus? A la rigueur plutôt la coller à l'époxy? Mets il semble plus simple comme le dit "danydenice" de mesurer la température avec un thermomètre laser. Car si on colle une sonde, relié à un thermomètre gradué, il faut apporter le courant à la sonde, avec un fil venant de la batterie? Donc autant simplement mesurer avec un thermomètre à laser?

Je vais demander, car je ne pense pas y arriver moi même de faire contrôler les différentes sondes comme le dit "dofin".

Sur la photo, j'ai entouré en rose la partie du moteur où se trouve le calostar. Sur le mien, il y a une vis qui parait assez fortement rouillé, ce qui fait qu'il me semble difficile de démonter tout cela car si la vis casse dans son logement, cela va être embêtant. D'autant plus que sur ce vieux moteur, certaines pièces n'existent plus.

Mesurer avec un thermomètre laser est une solution simple pour les non mécaniciens.
POUR LES NON MECANICIENS qui suivent ce forum, et qui surement trouverons que mesurer avec un thermomètre laser est une méthode à leur portée, est-ce-que quelqu'un sait quelle température ils faudraient qu'ils trouvent et ne pas dépasser en mesurant à l'extérieur (à 3/4 de puissance):
-du cache culbuteur? (50, 60, 70 degrée?)
-du coude d'échappement? (50, 60, 70, 80 degrée?)
- Eau à la sortie de l'échappement (60 degrée?) Bien entendu, cette température de l'eau à la sortie de l'échappement dépend de la longueur du tuyau l'emmenant à la coque (Pour moi, il doit y avoir 2,5m entre le coude d'échappement en sorti des culbuteurs et la sortie d'eau au niveau de la coque.

Sinon, puisque certain on apporté des conseils. Afin de soulager son moteur au mouillage et pour rechargé son téléphone portable, j'utilise un kit solaire portable 40w (Pas les fixes, là cela se plie et se rentre dans un petit sac à dos) et cela marche nickel. En 40minutes, je recharge à 40% mon téléphone. Lien:
www.amazon.fr[...]AA9AYYW

Quand on parle de tp° moteur, en fait c'est tp° culasse, sinon on précise : huile / échappement.....
Tu peux prendre cette tp° avec un thermomètre infrarouge (vendu sur le net pour une bouchée de pain)
ou alors comme déjà mentionné prendre une sonde à boulonner sur la culasse sous une vis quelconque
en prenant soin de mettre une graisse spéciale entre les deux (que tu peux trouver sur le net sous la rubrique
électronique, c'est utilisé entre les radiateurs et les processeurs dans les ordinateurs)
Je' maintiens tp° max en refroidissement direct jamais supérieure à 60°
Précision, la sonde et l'instrument sont appairés.

Il me semble qu'il faut distinguer deux choses :
- faire un suivi de la température du moteur, alors il faut une jauge sur la culasse et un indicateur au tableau de bord, ou alors le pistolet à infrarouge cité plus haut,
- une alarme en cas d'échauffement anormal, alors il faut une jauge sur l'échappement, car l'alarme sur la culasse risque fort de se déclencher à la limite du trop tard.

le sonde qui est dans la culasse mesure la température de l'eau qui circule ,qui n'est pas celle de la culasse qui est forcement plus chaude
donc la mesure sur la culasse est fausse ....
la preuve quand on arrête le moteur le température monte .
sur la série MD qui à un cadran si on arrête le moteur et que l'on laisse le contact la température de l'eau monte
par contre mettre une alerte sur le coude d'échappement est utile en cas d'arrêt de circulation d'eau par exemple par rupture du rotor ou obstruction du circuit .
ces moteurs à refroidissement direct on tendance à se colmater surtout si on enlève le thermostat qui agit comme un by-pass.
il faut donc toutes les 200h les détartrer chimiquement .
une précaution si le moteur a beaucoup tourner ,le laisser tourner au ralenti un bon moment pour que le bloc puisse se refroidir avant de le stopper
alain

Perso un bon vieux 2qm20 à refroidissement direct ,souvent sous surveillance 'manuelle ' .ça peut etre un petit plus .