Comment est construit un imoca ??

Il y a autant de méthodes de construction que d'architectes et de générations de bateau.
Il y a des vidéos de bateaux récents (Hugo Boss, l'Occitane) dans lesquelles on voit une partie de la structure.
Les échantillonnages varient selon l'endroit et des efforts.

En course le poids c'est l'ennemi. On disait autrefois qu'entre une coque de course et la même vendable pour un usage commun avec un niveau de sécurité acceptable, il pouvait y avoir en échantillonnage un facteur 3 d'écart

Le dernier pogo mini sur plans Verdier la structure est tout en transversale.
Je n'ai pas vu la structure des fonds. J aurais tendance à bien préférer du longitudinal.
En général on fait comment ?
Moule mâle + mousse + strat sous vide et on strat l interieur.
Je suppose qu il y a d autres techniques ?
J'avais vu les moules plutôt femelle chez Eluere .

Bonjour,
À force de faire léger, les bateaux perdent leur proue. Il serait temps de revenir à des structures plus solides (mais forcément plus lourdes, mon bon monsieur...)
Investir 5 millions d’euros dans un bateau me semble une belle galéjade, surtout qu’ils cassent les uns après les autres.
Mais comme aurait dit notre regretté Coluche: « s’ils trouvent des c... pour payer... ».
D’autant que ces bateaux deviennent hideux avec ces appendices démesurés par la taille et le prix.
Mais l’être humain n’est pas prêt à être modeste.
Bonne soirée,
Patrice

Désolé pour la repetition , j'ai peu de reseau , au mouillage.
Donc , en general les coques font fabriqués en monolithique sous vide et on ajoute , là ou il faut une âme.

Un jour ou l'autre, des assureurs (ou la famille s'il y a un mort) attaqueront les organisateurs en arguant d'une responsabilité civile voire pénale par manque de vigilance, imprudence, mise en danger de la vie d'autrui ou tout autre concept plaidable aujourd'hui, en laissant concourir des bateaux trop fragiles pour se frotter au Grand Sud.
Même s'il y a une clause d'acceptation des risques par les skippers, celle-ci peut être annulée, si le juge, conseillé par des experts, considère les risques excessifs.
Vous verrez alors que les organisateurs réuniront un colloque d'ingénieurs et d'architectes pour fixer des normes de construction, tant pour les coques que les appendices, à moins qu'ils n'aient la sagesse de se décider tout seuls avant.

Mais malgré les moyens mis en oeuvre pour aller moins vite, y compris chicanes au milieu des lignes droites, les records automobiles continuent à tomber.

Il y avait eu un essai de monotype de 16 m. Ça date. ...
Il y avait marqué "bostik"
Couleur rouge. Plutôt élégant.
La casse de voiliers océaniques de course est plutôt rare ; une fois réglée le cas des quilles et du mât. Les coureurs matraquent pour se faire un nom .
Le vaiqueur de la dernière mini me disait que son scow tapait d enfer et aucune fissure ds la structure.
Donc , c'est assez au point .
Avec les foils on entre ds un autre domaine avec la naissance de nouvelles interrogations.
Pour le puit de quille , il y avait un imoca bleu et blanc , plan joubert qui actionnait la quille pendulaire avec des palans...
Assez simple.

Avec certains de ces commentaires, y'aurait pas d'avions, pas de satellites. On ne vous demande pas d'y aller, hein :-)

Les imoca ont énormément progressé question sécurité. Cloison étanches multiples, stabilité aux grands angles, les quilles basculantes sont désormais très fiables.

Les jauges a restrictions sont le moteur du développement. Les monotypes ont un autre charme. Le VG case court en solitaire mais ça se prépare en équipe avec des archi et des constructeurs. Tout le monde progresse grâce à ce travail.