Comment éviter un "bateau fou" ?

Oui, les 5 coups on les a faits. C'est ça qui a fâché Monsieur.

Son comportement était incohérent, sauf si on imagine qu'il essayait de provoquer une collision. Chaque fois que j'ai fait un manoeuvre pour l'éviter, il en a fait un autre pour me venir dessus :non:

Tu continues ta route et tu fais une cuillère au dernier moment. Si tu le colle suffisamment et lui procure une petite frayeur, il ne viendra plus te faire ch***. Par contre, il est tribord et toi babord...

Perso dès qu'il me semble qu'il y a route de collision , je modifie mon cap et cela même si je suis " privilégié " mais il arrive que l'autre bateau fasse pareil au même moment ( peut-etre du fait que je sois " privilégié " ) alors soit je reprends mon ancien cap soit je vire de bord mais de toutes les façons je n'attends pas le dernier moment , j'aime trop mon bateau .
Il ne m'est arrivé qu'une fois ou cela fut limite , nous sommes 2 bateaux qui faisons route de collision , tout les 2 tribord amure , lui au largue moi au prés , bêtement j'avais pensé qu'il abattrait pour me passer derrière et lorsque j'ai vu qu'il n'en serait rien j'ai viré de bord , il était presque trop tard , nous nous sommes passés à 1m , lors du notre croisement je lui ai dit " vous auriez pu abattre " il m'a répondu " rien à foutre !" depuis j'essaye d'anticiper le plus tôt possible .

On ne klaxonne pas on corne. Un conseil appel sur le 16 c'est enregistré comme cela en cas de collision tu peux faire un rapport de mer credible.

"J'appelle le voilier inconnu venant vers ma position 50°N 2°W, dans le gisement 30 à une distance de 500m, CPA nul, avec changement fréquent de cap, quelles sont vos intentions parlez".

Avec ça le Cross à les positions des navires, les enregistrements radio et radar, ce qui facilitera l'enquête future en cas d'accident corporel.

On s'en fout qu'il entende, le but est que le Cross entende.

Ah bon !
J'avais cru comprendre que le but était d'éviter la collision :heu:

Oui, coups de corne à air comprimé. Ca sonne bien. C'est ça qui l'a réveillé pour finir.

Je songe à acheter un fusil "paintball". Ca serait parfait pour ce genre de situation. Quelques belle tâches rouges sur la grande voile ou dans le cockpit devraient se voir... :mdr:

Oui.

Mais si ce bateau avait un homme à la mer ? Le comportement aurait pu être similaire.

En Manche, où le trafic est intense, nous sommes souvent confrontés à un doute concernant le croisement de quelque monstre de 300m de long, voir plus. Ils sont très attentifs et disposent d'outils leur permettant de gérer le risque de collision. Ils vont donc infléchir leur route de quelques degrés suffisants, mais que nous ne percevons pas, d'autant plus que leur changement de cap sera lent. D'où la nécessité d'une observation attentive.
Les navires de pêche sont plus délicats à gérer. Ils suivent en effet des routes souvent programmées en fonction des fonds, des obstacles etc et leur route nous apparait erratique, ce qui complique les choses. Je me souviens d'un chalutier en pêche, de nuit, dans le secteur d'Aurigny. Malgré mes changements de cap pour l'éviter, le problème subsistait. D'autant plus qu'ils sont violemment éclaires pour le travail et leurs feux sont quasi invisibles pour les positionner.

bonjour a tous, perso quelque soit le boat s'il va plus vite que moi j'attends qu'il soit proche et j'evite par une maneuvre franche , je parle des voiliers quand au gros je passe dérrière pour etre sur de pas me retrouver sur son étrave comme déja vu!!!!! les cimetières son rempli de gens prioritaire je leur laisse la place j'ai tout mon temps!!!!!!!!!!!!! :goodbye: :alavotre:

Heu, késako, CPA ?
Merci d'avance !
fr.wikipedia.org[...]iki/CPA

@dulcinea, perso, ce "gros khon" avait envie de se faire un bateau ou d'emm*** le monde, et devait connaitre un minimum les règles du RIPAM et les règles de navigation à la voile...

CPA : Closest Point of Approach

En pleine nuit au large de Concarneau, un gros chalutier de retour de grande pêche a maintenu une route convergente à chaque fois que je modifiais la mienne. J'ai fini par descendre toutes mes voiles, mettre les moteurs à fond et j'ai en toute proximité dégagé de son étrave suivi d'un 180° pour passer juste sur son arrière. Comme cela ne l'amusait peut-ètre plus il est alors rentré direct sur Concarneau et moi j'ai repris ma route. Cela avait duré au moins 1/4 d'heure depuis le premier repérage (a priori) réciproque au radar. (A par cela il n'y a pas grand monde au large des Glénans à chaque fois que j'y passe).

La motivation est le jeu, emmerder les plaisanciers. Typique des zones fortement (trop) densément fréquentées...

Lors d'une de mes dernières navs dans les eaux francaises avec un voilier de loc, même situation qu'outremer, mais avec un petit chalutier. Aprés x virements on est tellement proche l'un de l'autre que j'empanne en catastrophe, la bôme me frole la tête, et je tombe à genoux dans le cockpit. Je revois encore ce chalutier juste à côté de moi. Mais tout à coup, se rendant sans doute compte de la situation qu'il a engendré, il ne pouvait pas savoir que ma tête n'avait rien, il a éteint tous ses feux et a filé dans le noir...

Depuis que j'ai mon bateau acier équipé nav hauturière, je n'ai plus jamais eu ce genre de problème, au contraire, bonne complicité avec les pécheurs rencontrés...

Les fusées parachute ne sont plus obligatoires avec une Vhf, sans 12.7 sur la plage avant elles restent utiles... :jelaferme:

Bonsoir,

Pour les "suites juridiques", un petit conseil : gardez toujours bien en tête le règle 2 du RIPAM
" Règle 2
Responsabilité
a) Aucune disposition des présentes Règles ne saurait exonérer soit un navire, soit son propriétaire, son capitaine ou son équipage des conséquences d’une négligence quelconque quant à l’application des présentes Règles ou quant à toute précaution que commandent l’expérience ordinaire du marin ou les circonstances particulières dans lesquelles se trouve le navire.
b) En interprétant et en appliquant les présentes Règles, on doit tenir dûment compte de tous les dangers de la navigation et des risques d’abordage, ainsi que de toutes les circonstances particulières, notamment les limites d’utilisation des navires en cause, qui peuvent obliger à s’écarter des présentes Règles pour éviter un danger immédiat."

Et oubliez donc cette foutu notion de "priorité" qui n'existe que dans les esprits terriens dévoyés. Ce que nous dit le RIPAM c'est qu'il est du devoir de tout capitaine de toujours -tout- mettre en œuvre pour éviter l'abordage "tribord" ou pas !!!

@kaj -> à l'avenir, si un tribunal devait avoir à régler un litige suite à un abordage dans lequel vous seriez impliqué, j'espère pour vous que votre adversaire ne produira pas votre écrit ci-dessus à charge. Le juge pourrait considérer que non seulement vous n'avez pas tout mis en œuvre pour éviter l’abordage mais qu'en plus vous l'avez prémédité. Il pourrait éventuellement requalifier votre geste en "mise en danger de la vie d'autrui avec arme par destination".

Jean

c'est bien vrai mais on peut espérer que l'agresseur aura compris qu'on peut toujours trouver plus con que soi. d'un autre côté il y a le ripam mais aussi le droit de se défendre avec les mêmes outils que l'agresseur.
de toutes façons quoiqu'il arrive on est sûr d'être perdant contre un plus riche ou plus malin. la justice ? vous y croyez ?
Ce qu'il faut c'est que le con apprenne à se méfier, tout le monde n'est pas un mouton.

RIPAM ou pas il faut rester très circonspect et ultra méfiant. Il y a eu de dramatiques et célèbres collisions entre de gros navires, y compris à passager sur des incompréhension réciproques de bonne foi.
Par principe géométrique vital:
gisement constant= collision garantie
Dans les situations d'abordages "idiots" on ne comprend pas très bien ce qui se passe vraiment dans la tête de l'autre (à supposer qu'il soit d'équerre ou au moins logique), et il faut plutôt le considerer d'abord comme franchement hostile et essayer de dégager au mieux de ses intérèts immédiats, d'autant que dans la phase finale de rapprochement les réactions réciproques peuvent ètre de plus en plus inadaptées en amplifiant les risques et cela va vraiment vite en sachant qu'on ne fait pas le poids!
Le monde de la mer n'est pas angélique.

alors je corrige ce que j'écrivais, d'abord il est possible que parfois de se cacher derrière un obstacle, sinon il faut évidemment se défendre comme vous avez fait, le coup d'enregistrer avec une caméra est très bien vu, mais quand et si la collision devient inévitable alors c'est là qu' il faut faire mal si possible ne serait-ce que pour vous protéger d'une autre agression à suivre.

D'accord.

Il faut de toute façon faire tout ce qu'on peut pour éviter un abordage.

Si j'avais empanné alors qu'il s'abattait sur moi et que je n'avais pas réussi à m'en éloigner, il serait rentré dans mon tableau arrière.

Dans ce cas que pense que je n'aurais pas eu besoin de vidéo, ni de preuves d'appel au canal 16.

Il s'en est suivi un peu de "violence" verbale, mais rien de trop grave.