Comment tracer une route et savoir si on est sur sa route?

dans ton exemple, c'est aux courants qu'il faut particulièrement faire attention.
en fonction des conditions de vent, de la vitesse prévue dans ces conditions, de ton heure de départ ou d'arrivée prévue, il reste à tracer une route ...

Pour aller de Brest à Ouessant, c'est courants, marées, cailloux et météo caractérielle. Une réponse en commentaire sur HEO n'y suffira pas. Regarde en effet (sur internet) ce qui concerne les cours pour le permis hauturier. Tu comprendras vite !
Exemple ici :
www.permis-bateau.org[...]ier.asp

@fannybelle tu as oublié le "d" pour déviation du compas :pouce:

et bien cet été je suis parti de Brest pour allé à Ouessant ...

impossible , dans le goulet de Brest je tirais des bords carré mais vraiment carré ....

donc pour allé à Ouessant il y a du boulot ,il faut cogiter

J'ai une règle Cras, almanac'h Port, Marée, Courant, Horaire de marée et les cartes de la pointes bretonne, le tout c'est de se servir de la règle et du compas pointe sèche que je n'ai pas...encore

Si tu compte faire plus que de la voile legere, suivre un cours de navigation me parait utile, surtout dans ton coin.

Une fois la route tracee, un petit GPS portable pourra t'aider a la suivre. Sinon tu dois faire des releves et trianguler, mais pour ca faut etre certain des amers que tu releves.

Ton programme me parait un peu ambitieux, c'est un coin complique et le plus gros danger n'est pas forcement le rail...

La Baie de Douarnenez par le Tourlinguet et le Tas de Pois c'est sympa et plus simple pour commencer

Sans méchanceté aucune, mais pour aller de Brest à Ouessant, si tu te poses ce genre de questions : NI VA PAS.

En revanche, lis les cours du permis hauturier, navigue dans la rade, va à Camaret, essaie un jour le Conquet, va à Douarnenez, ... Et tu verras, un jour tu sauras que faire pour aller à Ouessant. Et seulement ce jour là tu y iras.

Ou alors trouves une place d'équipier, c'est très formateur aussi...

Cet été j'ai eu l'occasion d'aller plusieurs fois à Camaret, j'y suis allé sans faire de route juste en regardant la marée pour rester tanké dans le goulet. J'aimerais sortir un peu de la rade quoi...
Dans tous les cas, merci à tous pour ces renseignements, je vais consulter les sites de cours de nav' hauturières.
Je ne pensais pas que c'était si compliqué d'aller à Ouessant!
Le compas à pointe sèche donne une image de la vitesse moyenne parcourue en un certain laps de temps, c'est bien ça?

Avec une règle ? graduée je suppose : deux mesures donc !
Avec un compas, tu pointes une branche sur un point, l'autre sur l'autre, c'est très précis, tu bloques et tu reportes sur l'échelle des latitudes pile en face et il n'y a qu'une mesure à lire !
Moi je vois pas l'intérêt d'une règle...

le traceur gps me semble indispensable en regard de l'inconscience de l'auteur de la question.
le plus sage étant de ne pas partir seul dans ce contexte !

Oui le site de Philippe est très bien fait... potasses-le ...

Mais il n'est pas exclu que la copine sache naviguer...
:heu: :cheri:

et puis te laisse pas faire par la pub.
captain Fields remplace avantageusement jean CRAS
;-)

Salut Jean-Marc pour te répondre j'ai 30 bientôt 31 ans
-A 5 Beaufort, c'est le top même si ça caille.
-Les vagues au portant me donne envie de les prendre légèrement en travers pour surfer plus longtemps.
-Quand je faisais de la voile ados je n'avais pas de combi pendant un an j'ai fait du laser 13 en ciré de marin péchou et pull en laine et basket il m'est arrivé de dessaler plusieurs fois, la saison se terminai en novembre et reprenait en mars.
-Il m'est arrivé aussi de sauter le casse croute du midi.
-J'ai semé le bateau du mono au planning aussi.
-Faire le singe sur le bateau sortir au tarp' et rentrer.
-En ce qui concerne les réglages qui tue, c'est en cours de test et validation ;)

On peut dire bien amariné donc…
Avec l’impatience de la jeunesse, pour que la sortie soit possible sans vouloir attendre d’avoir absorbé toutes les ficelles de la méthode classique: bon usage des règle Cras-carte à jour-compas pointe sèche-crayon-gomme-jumelles-compas de relèvement-chronomètre.

Au préalable il faut connaître la signification de tous les "bidules" portés sur la carte se trouvant sur ou visibles de la route prévue.
S’assurer d’une bonne couverture météo à 24 heures, promesse de bonne « visi » sans brouillard parce que la mémoire visuelle particulièrement excitée à fortiori lors d’une première va être mise à contribution.
Le comblement des blancs sera partie de l’apprentissage.
Avec l’aide d’un GPS de base (+ un de secours identique même mode d’emploi) avec des piles neuves et pourvu de la fonction GOTO qui permet de se recaler en cas de doute.
En se basant sur un POINT DE REFERENCE judicieusement choisi rentré dans la mémoire du GPS (position connue précise et confirmée comme le centre de la rosace, sur la carte papier).
Tu peux te situer quasi instantanément en interrogeant le GPS qui te donne la direction et la distance de ta situation de l’instant au POINT DE REFERENCE.
Il ne te reste plus qu’à reporter la RECIPROQUE sur la carte papier.
Ne pas oublier de recouper tout au long de la navigation avec tous moyens possibles (rappelons qu’il fait beau bonne visi…) alignements, relèvements caractéristiques, chronométrages etc.…
Je peux t'assurer que le cerveau mémorisera sans peine tout le film que tu te repasseras ensuite de nombreuse fois (dans ta couchette, sous la douche… ). Le journal de bord c’est bon aussi.
Une main seulement, puis sans les mains, puis sans GPS du tout, sur un pied…
S’entraîner à terre pour assurer la manip localisation avant de se lancer. Se faire aider pour les hauteurs d’eau si tu ne maîtrise pas encore…

Pour une telle sortie côtière si on n’est pas familier de la zone et comme on ne peut s’affranchir des courants de marée et des hauteurs d’eau on déroule un scénario qui colle le plus possible à un plan pré-établi aussi renseigné que possible avec quelques solution de replis.
Ne pas se prendre la tête non plus par perfectionnisme, la capacité d’improvisation est utile pourvu qu’on puisse se localiser rapidement sur la carte en cas de flou cf plus haut.

Si tu peux te faire accompagner à bord par un navigateur chevronné, pédagogue et disert c’est mieux bien entendu...

Le pied de marin à 30 cm c'est pour passer l'examen. On ne le recherche pas systématiquement en vrai, sauf à vouloir pinailler au mouillage, à l'échouage ou engagé en infériorité avec la flotte anglaise du temps des corsaires...

Je vous rappelle un vieux dicton que les moins de 4x20 ans ne peuvent pas connaître, en usage au temps de la marine à voile, la vraie, avec des gabiers et tout et tout: "qui voit Ouessant voit son sang " Faites en bon usage.

Quit voit Le Pouldu voit son ...... :acheval:

Qui voit Yeu voit son pieu,
Qui voit Houat voit la Ouate
Qui voit Hoedic voit pas de fric
Qui voit Belle-ile voit son île
Qui voit Noirmoutier prend son pied
Qui voit Ré voit des prés
Qui voit Oléron touche le fond
Qui voit les Pyrénées passe de l'autre côté
Qui voit le Frioul bat la houle
Qui voit If a du pif
Qui voit le Riou a une barre à roue
Qui voit VilleFranche a une barre franche (cherchez l'intrus)
Qui voit les Embiez prend son pied
Qui voit Porquerolle sent des grolles
Qui voit Bagaud voit Port Cros
Qui voit le Levant voit pas de vêtements
Qui voit Sainte Marguerite voit...

Il y a tout de même moins de chance de se planter avec un traceur GPS qu'avec des relèvements papier (que je pratique de moins en moins mais depuis 35 ans) et qui n'indiquent que vaguement les endroits où l'on n'est plus!
Quand c'est chaud, un bon GPS est plus sûr. La nav à vue, c'est souvent des erreurs. Dans la précipitation et l'inconfort, on a tendance à "acheter" un amer pour un autre, à oublier la déclinaison et à passer trop de temps le nez sur la carte. Quant aux pannes, je n'en ai pas eu (en pro comme en plaisance assidue). Le manque de piles, peut-être, au tout début. Un GPS ne donne pas d'info pourrie mais travaille en position géoréférencée précise sur une carto parfois peu précise, alors que les points à vue sont tracés en relatif par rapport à la même carto. Mais tous les endroits correctement cartographiés font très bien l'affaire au GPS (dont les côtes françaises).
Quant à l'estime quand on tire des bords comme à Ouessant, je demande à voir!

On ne réponds pas tout à fait à la question... Vieux principe à ne pa oublier... Ce qui est indiqué sur une carte n'est plus nécessairement la réalité en visu.

Faut attendre les spécialistes : jpla et RV29N...
Four ou Fromveur, zat is ze question ?

:coucou: :coucou: :coucou:

60 M sans compter tirer des bords ça ce complique avec les marées (je plaisante)
Tu commences par l'E ou l'W des cailloux? :acheval: :acheval: :acheval: :acheval:

Papy tu sors!!! :acheval:

:-p

Vas y, tu verras bien.
Une journée avec de bons coefs, une belle météo et une pleine mer tôt le matin pour avoir le jusant tout le trajet aller.
Au pire tu ne recommenceras plus au mieux tu auras fait comme beaucoup de touristes qui louent un voilier pour la première fois).
Dans le goulet le courant est perturbé au raz de la côte et au milieu il faut faire gaffe aux fillettes. A part ça, c'est de l'eau comme partout, avec du courant et du vent.
Je ne capte pas trop bien pourquoi tu ne veux absolument pas prendre de gps alors que manifestement tu n'es pas capable de tracer une route (d'ailleurs comment fais tu pour tracer tes relevements?) surtout que tu as surement un smartphone et que navionics coute 20 euros?

A moins que ce ne soit qu'un post destiné à provoquer l'indignation de ceux qui naviguent, autrement dit un troll?

Au fait, corsen veille le 16.

C'est sur que cà sent trollement la mer.......

mouarf Johann :D

on peu faire la même avec le gars qui a open CPN et tout un tas de truc électronique mais qui ne met pas le net dehors par ce qu'il passe tout sont temps a lire les doc, configurer et reconfigurer les port de sont GPS. qui est obliger de relancer openCPN après chaque mise en veille. sans compter que avec tout cette électronique pour faire de la voile on est obliger de laisser le moteur allumé pour alimenter tout le bordel qui sert juste a savoir ou on est, mais pas de souci il va pouvoir faire un routage vite fait comme ça il va savoir a l'avance combien de temps il va mettre pour faire la trinité le palais.... etc etc ... ;)

En côtier très rapidement tu auras moins besoin de passer de temps a l'intérieur.
Dès que tu perd la cote de vue tu lance une estime tu fait 1 point par 1/2heure puis un toute les heures quand tu es plus loin. même si tu tire des bords tu synchro ton virement avec ton point. c'est pas la mer a boire et puis bon a part manger et dormir tu as presque que ça a faire :p

Le seul truc un peu stressant c'est côtier sans visibilité dans un coin un peu coton là tu ne lâche pas trop la table.
Souvenir d'une entrée du trieux par brume ou j'avais recalé mon estime a la sonde je me suis laissé trop porté a l'E une petite erreur à la con en prenant les courant. tu te retrouve face a une cardinal qui devait normalement se trouver 1 mille a babord :X
mais bon on était encore loin loin de la sonde sécu et pas du tout perdu.
on avait un GPS mais pas allumé.
Du coup j'ai recalé l'estime ;)

faut pas être extrémiste le mieux c'est de faire les 2 :p

La technologie sort des truc super mais bon a la base tout marche de la même manière. Et bien comprendre comment ça fonctionne ça permet aussi de tirer le meilleur parti de tout ce matos :)

Ok Johann c'est noté, il y a du pain sur la planche.

serieusement tu passes d'abord ton permis cotier , ainsi tu apprendra le balisage, comment accosté et quelques regles de barres et de securité ainsi que le CRR pour pouvoir utlisé une VHF .

Puis il doit y avoir chez toi une asso ,un club qui prepare le permis hauturier , ainsi tu auras acquis la theorie , tu pourras discuté avec les gars du coin et apprendre plein de choses utile et bonne à savoir

tout celà se fait l'hiver tranquille au chaud

puis au printemps bien armé tu mets ta theorie en pratique et apres sa viens tout seul puisque les fondations de la maison son solide.

josé

de quoi a t on besoin?...plus précisement de quoi a tu besoin? d'un cours "complet de nav" soit sur les sites dédiés,soit livres spécialisés(glénans/hors série Voiles et voiliers....ect...)
tu travailles tout ça,et seulement aprés ce "travail" tu reviens ici pour des précisions:éclaircissements...éventuels...si chacun y va de la sienne...on n'est pas rendus...et toi non plus!
si ensuite,lassé (ou stréssé!)de naviguer sans GPS..en plein brouillard (te prend comme par hasard ds tel ou tel passage délicat!)...tu passeras au GPS,eh bien meme démarche:tu te formes(livres ou sites...)et tu reviens ici pour détails/piéges/éclaircissements.....

Ce n'est pas compliqué.
Tu suis les conseils de calypso et tu apprends la navigation sur mon site . J'ai essayé d'expliquer la nav simplement.
des points importants:
savoir lire une carte et reconnaitre facilement les amers.
bien situer conjointement les amers en visu et sur la carte
bien maitriser les courants.
pas naviguer à contre courant et vent contre courant.
bien utiliser la règle et le compas de relèvement.
commencer de petits trajets.
Ma première sortie en habitable. navigation entre Granville et Chausey 9 milles. c'est tout droit. Par contre l'entrée dans le sound, c'est autre chose.
Ma passion était la nav à l'ancienne, maintenant j'ai un traceur-sondeur avec les marées . C'est cool.
www.permis-hauturier.info[...]cer.php
Tu as des exercices sur la carte 9999 pour confirmer ton apprentissage
A+

Bon, moi je crois qu'on en est tous là.
La navigation à l'ancienne, c'est génial et c'es sécurisant.
Mais avec l'âge, on s'habitue à tous ce "machins modernes"!
Personnellement, cette année, j'ai apprécier le "machin" qui
calculait les marées à ma place et le "truc" qui disait que
mon bateau était bien entre deux cailloux !
Avec l'âge, on devient flemme :-)

Aïe, je suis sur les cailloux; merci le GPS
Ouf, c'est marée haute; merci le marégraphe !

Et encore si tu le fais de jour .Imagine de nuit ,relevé des étoiles et tout et tout ,si le ciel est dégagé.... Tréve de plaisanteries .Une bonne carte de détails ,une bonne météo ,les heures de marées .Si tu sais prendre un amer pas de probléme .Bon vent ..amitiés

Vous devez absolument vous persuadez que la Navigation demande du sérieux et de la rigueur, mème si certains font n'importe quoi (et parfois s'en vantent).
Les principes sont fondamentalement simples, tellement que n'importe quel cerveau les embrouille tant qu'ils ne sont pas digérés et passés presque à l'étàt de réflexe.
Le GPS mal compris peut-ètre sur ce point redoutable par sa presque perverse facilité et diabolique précision (tant qu'il n'est pas en panne ou dégradé par les USA).
Au delà des livres qu'il faut lire et avec les exercices sur papiers qu'il faut absolument réussir, il faut une validation sur le terrain
et alors voir ce qu'il y a vraiment à voir et non pas ce que l'on veut absolument trouver, particulièrement quand la situation est stressante. Dans les étapes d'apprentissage un contrôle éclairé peut ètre parfois utile tant que vous sentez que vous ne maitrisez pas tous les paramètres.
Tout le monde se trompe. L'erreur permet d'apprendre et de corriger. Encore faut-il ètre toujours la pour participer.

oui mais pourquoi?une erreur de navigation proprement dite?
ou plutot ,comme je le pense,suite à une tentative,de "passer au plus court" soit une route "limite" pour profiter de contre courants...
meme munis de traceurs..d'I pad...et autres I technologies...la précision des GPS depend de la configuration des satellites visibles,expriméé par un coefficient d'affaiblissement de la précision(PDOP).... la panne d'un sat ne peut etre détéctéé et réparéé que plusieurs heures aprés la panne.....une cote élevéé peut masquer tel ou tel sat.....
voir à ce sujet les articles d'O.Chapuis.....
bref,la précision des gps est de 5/10 m au mieux et de 60m si tout n'est pas nickel
le GPS différentiel terrestre permet une précision de 1 à 10m
le différentiel satellitaire(WAAS/EGNOS) ateint la fourchette 3/7 m...donc si on va gratter prés des cailloux/entre des cailloux.....??

Tes deux sources d’imprécision (coordonnées GPS et défaut carto), c'est peanut (en France) par rapport au point tracé sur la carte qui retarde à coup sûr. Mais il n'est pas impossible qu'ils aient joué au plus près. Reste à doser la part de nav à vue et la lecture des cartes et instruments. Manque de préparation sur ce passage?

j'ai pas vu (ou mal lu), mais personne n'a dit que la meilleure façon de savoir où on est par visi réduite, c'est le sondeur et une bonne carte .......

tout à fait d'accord avec toi bil56.
Pour la précision du gps et de la carto, je pense que le goulet de Brest est quand même pas mal hydrographié.
Le travail sur carte est passionnant et je suis convaincu qu'il est nécessaire de le maîtriser avant de passer à l'électronique.
J'y mets quand même un petit bémol. Aujourd'hui il est difficile, de nuit, de distinguer les feux tellement nos côtes sont illuminées. La, le gps est un gain réel.

Aller à Ouessant sans électronique c'est bien, mais il y a la route retour. Mais il te faudra trouver une fenêtre météo avec 2 jours de visibilité.
Tu as de la chance, c'est la carte de navigation des examens de la marine marchande, tu as plein d'exercices et de sujets en cherchant un peu, mais attention, les amers que tu as dans les énoncés, et ceux que tu verras vraiment à 1m au dessus de la mer ne sont pas les mêmes. Au final, il ne restera que très peu d'amers pour ta route.
Essaie de naviguer le plus longtemps possible en sortant de Brest en suivant un alignement par l'arrière, c'est ce qu'il y a de plus sûr.
Enfin, méfie toi de ton compas de relèvement, il arrive d'avoir 10° de déviation selon le relèvement, fais toi une courbe sur un plan d'eau clame, avec un magnétisme neutre.
Pour finir, ce n'est pas le genre de destination que je choisirais pour une nav sans électronique, sans expérience.

Pour ma part, le risque d'erreur arithmétique stupide est largement supérieur au risque de panne GPS, donc je fais confiance à mes yeux, à ma mémoire et au GPS...

a part une situation internationale qui se tendrait et nous approcherait d'une guerre ou d'une intervention massive je ne sais ou et pourquoi.....le système GPS fonctionera sans dégradation ou inaccéssibilité grand public....avec
un GPS fixe +un portable(fonctionant sur allume cigare ET sur piles si besoin),la probabilité d'une panne est proche de zéro......à condition d'avoir un stock de piles!
en nav de croisière il est plus important de savoir "exactement" ou il ne faut pas passer....que de savoir pile poil ou l'on est!en course ça peut etre différent,on cherche à gratter,à couper au plus court...d'ou ma question à propos du tourduf

En IFR (de nuit), le plus stressant c'est la panne des deux moteurs (pour un bi), même 1 en carafe, la tension monte et on regarde vite le déroutement prévu.

Ici pour la nav envisagée, ne pas oublier que Ouessant et ses parages sont réputés pour le brouillard plus que fréquent, les courants assez violents, qu'avec un GPS, en pleine purée on n'en mène pas large du côté des Pierres Noires ou Vertes et qu'avec un peu de vent contre courant y'a des "trous" assez spectaculaires dans le Fromveur.

Ah, aucun intérêt de prendre le Four pour rejoindre Lampaul à moins de vouloir pécher des homards à Bannec.

Bonjour, Attention aux conseils !!!!!
Johan écrit à quelqu'un en l'occurence à Math..... qui ne sait pas rester sur une route ceci:
"Partir avec le jusant.........."
Donc il lui recommande de partir avec le courant dans le pif, si en plus il rencontre un vent du sud ou de de SW comme dirait les jeunes (dont je ne fait plus partie) ça va pas le faire...
Il est vrai que si il part avec un courant faible (morte eau) et cette direction des vents c'est possible.
Pour moi, à la louche Brest Ouessant env. 35mn, à 5/6 nds environ 6/7h00 de nav. avec l'étale no problème, mais...
Pour moi il faut partir avec le flot et éviter si possible un fort vent du nord.
Johan ne veut pas de GPS, comment fera-t-il en cas de brume pour les amers, les relèvements, estimer sa vitesse, brefs pour savoir où il se trouve compte-tenu de son manque d'expérience.
J'aimerais avoir vos commentaires sur mon avis car Johan a peut-être confondu (faute de frappe) jusant et flot.
Bonne nav. quand même Math.
Gilles
Pour info j'ai fait 6 fois Lézardrieux/Port Navalo sans problème en navigant avec les courants ou/et le vent.
Ceci n'est pas une preuve de compétences et je ne l'ai jamais fait en janvier avec les ligneurs du Raz de Sein.

Ben oui GillesPetrel22,

Partir 2H après la PM Brest, pour avoir le courant portant dans le goulet et arriver vers les Pierres Noires env. 6H après la PM et ensuite le flot le poussera, assez vite de 3/4 travers, mais il n'y a plus que 10' avant d'embouquer la baie de Lampaul.

En cas de brume il n'aura qu'à écouter le bruit de l'onde qui court sur les hauts fonds :
- Pas de bruit , très bon.
- Chuintement, ça remonte.
- Bruit d'évier, y'a des trucs pas loin.
- Bruit de torrent, on doit voir les cailloux sous la coque.
- Craaaccc!, le 16.

Pas de panique, les corps, après plusieurs A/R sur quelques marées finissent toujours à Molène. Les iliens sont habitués, ils prennent bien soin des péris en mer. :doc:

Bonjour,

en avion, que ce soit VFR ou IFR on peut se trouver dans des conditions scabreuses. La différence avec le cas présent, c'est que dans un avion, tous les instruments sont au moins doublés, le pilote est entraîné à pallier aux défaillances, il sait faire avec ce qu'il a... et on part quand même avec un Route sol tracée sur une carte et une estime.

En bateau, le mini est de tracer sa Route fond, reporter heure/heure les courants de marée (compas à pointes sèches et règle CRAS) en fonction de la vitesse estimée du bateau. On obtient (géométriquement) une route surface, donc le cap à prendre. Si on a un GPS, il nous situera à tout instant sur le fond. Si pas de GPS, on recale son estime par des relèvements d'amers ou de bouées. Dans les 2 cas, on corrige le cap (ou pas) en fonction ainsi que l'Heure Probable d'Arrivée au prochain way-point. Simple, mais sans entraînement au chaud et au sec, chez soi, avec des exercices d'école le stress prendra le dessus sur la raison et on part à la cata. Il faut partir en ayant une totale confiance sur ses estimations et ensuite faire confiance aux instruments pour se recaler, donc apprendre la navigation.

Et souvient-toi : quand les mouettes ont pied, il est temps de virer!

"Pour moi partir avec le flot veut dire partir avec la montante donc de brest à ouessant avec le jus (donc le courant) au cul."
NON, Gillespetrel22, tu oublies le goulet de Brest.

Bon, tu es excusé, on peut faire de grands voyages entre Lézardrieux et Port Navalo sans passer par Brest.

Quant à Math in ze sail, l'initiateur de ce fil, si ce n'est pas un troll, qu'il prenne le temps d'apprendre avant d'aborder ce genre de trajet; d'ailleurs ne pas voir tout de suite la difficulté de ce projet est une preuve d'inexpérience totale en nav' (et savoir mener un dériveur n'y change rien, même si c'est la première étape vers l'autonomie).
Que conseiller alors? peut-être de faire des exercices de nav dans la rade de Brest, puis un premier long trajet vers Morgat ou Douarnenez aller/retour, un tour dans les courants du chenal du Four une autre fois, encore après aller à Molène, au Conquet, ou à l'aber Ildut... Bref, pas de précipitation. Et ne pas se contenter des relèvements et de la règle Cras: les calculs de marée, les alignements seront au moins aussi importants pour aller à Ouessant ou à Molène.

Le problème, c'est que dans ce coin ce n'est pas très progressif; dès qu'on sort de la rade, on est en mer d'Iroise et les choses sérieuses commencent. Il faut s'assurer d'une bonne météo, c'est vraiment important.
Il faut se donner les moyens de réaliser ses rêves, même si c'est long.
Bon courage!

Savoir que certains se rendent à Ouessant depuis le continent en KAYAK... Rien d'un exploit, juste attendre les conditions qui le permettent.... :reflechi:

J'ai bien compris ce que tu voulais dire Pascal, mais je ne suis pas dans cet optique de consommation outrance d'avoir tout tout de suite. Posséder un bateau je le désir depuis que je suis gosse j'ai attendu, me suis donné les moyens (financiers et techniques) je l'ai restaurer (même si ce n'était pas une épave) pour qu'il puisse naviguer en sécurité. Je n'ai pas écouté certain de mon entourage me disant que je me lançais dans une aventure périlleuse, que j'allais me servir 3 fois du bateau par an. Vingtaine de sortie depuis qu'il est à l'eau (ok c'est la première année).
Ouessant pour mon niveau d'expérience c'est peut être trop téméraire, aussi j'irai d'abord à Douarn' et Morgat, avant je travaillerai à terre la lecture de carte utilisation de la règle de Cras et compas à pointe sèche.
Quitte à me répéter je préfère avoir poster ce "troll post" comme certains peuvent le qualifier ainsi et faire hérisser les poils de certains et recueillir les avis de tous les participant plutôt que de rester dans mon coin faire ma connerie aller à Ouessant me planter sur des cailloux, beugler dans le canal 16.

Salut Johan,
Merci pour ta réponse.
Voici les noms des 3 chantiers à Lézardrieux:
Le Bon, la Brute et le Truand.
D'après l'emplacement de ton bateau sur ton album je pense que tu as pratiqué La Brute ou le Truand, pas de chance.
Je retrouverai tes coordonnées sur ton site PRO sinon nous pourrions le faire via Hisse et Oh.
Cordialement,
Gilles

je dirai le truand.... :reflechi:

il va manger un ragout sous la tourbe à Lampaul ...

@ Gilles et Johann : Ouessant, goulet, courants, le bon la brute et le truand... Bon, je vois que la réconciliation sera bientôt arrosée à Lézardrieux ?? Voilà une issue bien sympa.

Dans ce cas, je veux bien jouer l'arbitre chez Didier ( les armes devront être déposées à l'entrée...) :alavotre:

A la suite de quoi, on ira descendre le Trieux à 5 noeuds dans un flot de vives eaux aux alentours de la mi-marée de préférence, histoire de voir si on avance ou si on recule (comment veux-tu, comment veux-tu... :acheval: :acheval:)

:alavotre: :mdr: