Conseils entretiens divers

Inox et polyester à l'acide oxalique dilué (bien rincer après)
Tek avec huile de lin + terébentine (+ siccatif)
Pour les différents types de graisse j'avoue que les tuyaux m'intéressent aussi (au cuivre pour le moteur et les connexions élec, silicone pour le reste?)
...

Hello !

Mes réponses (après, je ne sais pas tout non plus)

gréement dormant : quelles parties faut-il entretenir et comment ? (WD40, une graisse ? laquelle ? ...)
-> surveiller que les câbles et les sertissages ne présentent pas de défauts ou de corrosion anormale
-> surveiller que le mat et les barres de flèches ne présentent pas de corrosion anormale
-> vérifier à l'occasion que les rivets sont encore des rivets, et non des trous (le nombre de rivets qui sont tombés quand j'ai viré la bome !!!)

enrouleur génois : graisser ? Où ?
-> surtout rentrer les voiles l'hivers ou pendant les grandes pauses

accastillage : poulies, réas, pianos, winchs, ... Que faut-il faire ?
-> pas grand chose, éviter de laisser les bouts trainer, essayer de les protéger.
-> surveiller à l'occasion que les éléments sont visuellement ok, avec en particulier les manilles inox en prise directe avec l'alu (pour les chariots notamment)
-> bref, rien de sorcier

électricité : cosses batteries, connections, ... Que faut-il faire ?
-> monitorer la charge des batteries (si ca sort de la plage 11v-15v, c'est pas bon)
-> une petite inspection visuelle en passant, pour détecter une éventuelle corrosion anormale
-> râler sur les dominos et autres raccords "scotchés", en particulier lorsqu'ils sont sous la ligne de flottaison
-> dessiner un schéma électrique
direction (barre à roue) : graisser les drosses ? Avec quoi ? Autre chose pour le safran ?
commande moteur : graisser ? Où ? Avec quoi ?
-> si ca ne force pas excessivement, je ne vois pas le besoin

hublots : il faut faire quelque chose régulièrement ?
-> les joints quand ca fuit ?
-> ne surtout pas utiliser de produit vitre

guindeau : ?
-> c'est surtout la chaine qu'il faut surveiller, notamment le diametre et la longueur des maillons les plus abimés.
-> ne pas viser/souder la chaîne au bateau, mais avec une attache textile
-> peut-être un niveau d'huile à surveiller

tout ce que j'oublie...
-> ca dépend de l'équipement ..
En gros, vérifier régulièrement que ca marche, et sinon, réparer.
Sorti des plus gros équipements (moteurs, dessal, chauffage ..), il y a peu d'entretien préventif

Pour les vieux guideaux : vérifier les connecteurs (les 2 gros câbles Plus et moins) si il y a des traces d'oxydation sur le cuivre, couper quelques cm des câbles et ne pas hésiter à refaire les connecteurs en désoxydant les deux gros câbles (un peu d'acide chlorhydrique) changer les cosses (cosses à visser plus pratiques que les cosses à sertir) si possible étamer

vérifier les charbons du moteur électrique (huiler les ressorts souvent oxydés et glissières) et redonner un coup de toile fine sur l'induit du rotor ne pas oublier de bien enlever les résidus entre les pins

chaque année: faire tourner plusieurs fois tous les ridoirs d'un quart de tours (sans enlever les goupilles) dégripper puis graisser

Tu as déjà tout fait?
Bravo.

Maintenant avant d'acquerir un bateau il faut suivre des formations
-dieseliste , greeur ,composite , electricien ,peintre , menuisier , ...

car m^me avec un gros porte feuille on trouve tres difficilement des prestataires competents ...

et accessoirement une formation a la navigation ..