Conseils pour achat 1040 MS. MERCI

Bonjour, je ne connais. Pas le 1040,mais je suis possesseur d'un 940, je pense qu'ils sont construit de la même façon, je conseillerais de bien regarder le bord de fuite du safran.
Sur le lien,je pouvais enfoncer l'ongle,du coup je l'ai reconstruit.si mon article peut aider,voir ici.
www.google.com[...]/url
Cdt

Il y a quelques années, il me semble que VoileMag avait sorti un comparatif d'achat où figurait un 1040MS (noir horrible). Ils détaillaient pas mal les défauts et les marques du temps.

Et du coup tu ne l'a pas acheté?

Le bateau auquel je porte mon intérêt, comme tout les 1040 que j'ai visité ces derniers jours, à un Perkins 4.108 saildrive, environs 2000 à 2600h et surtout, 35ans...
Bien évidement aucune facture car Mr été bricoleur...

Mes questions:
-avez-vous fait changer tout ça par du neuf, et à quel prix?
-pour une navigation longue, le saildrive à t'il vraiment des problème de fiabilité?
-avez vous un retour des moteurs refaits ou reconditionnés?

Merci

Bonjour, il y a eu un comparatif jouet 1040 ms/espace 1000/serena 33 dans voile et voiliers au moment de sa sortie ; je l'ai quelque part mais je l'ai déjà cherché !
J'ai acheté mon 1040 en juillet 2014 ; il date de décembre 1982 ; expertisé : aucune cloque d'osmose mais une humidité dans la coque tout à fait normale selon l'expert (qui se doit de recommander dans son rapport de faire quelque chose mais "off the record", surtout ne rien faire, aucun problème avec cette série..)
très chouette; très marin; très agréable au port (salon de pont ou à peu près) ; ne gite pas trop (poids), pas trop toilé mais un vrai voilier ; perkins d'origine 3000 heures, correctement entretenu, pas le moindre problème, démarre au quart de tour mais entretien annuel standard à faire , bien sûr ! vérifier safran et joint du sail drive, vérifier aussi silent blocks ; la timonerie intérieure est sympa mais peu utile quand le temps est moche si pas d'essuie glace sur le pare-brise ! un conseil toutefois : vérifier si la grandeur des cabines convient car la couchette avant est très large aux épaules mais très peu au pied et surtout courte (je mesure 1m86) ; quant à la couchette arrière : hyper confortable pour une personne, nid d'amour pour 2 et pas trop longtemps ! la couchette navigateur est ok ; le lit obtenu quand on baisse la table du carré est immense mais inconfortable (à cause des coussins qui déménagent) et désorganise l'espace de vie ; bien vérifier l'électricité aussi .
Bon choix !
Jean-Claude

Une petite question au passage.
Est-ce qu'il existe des 10.40 avec un TE inférieur à 1m60?

Bonjour.

Propriétaire d'un 1040 ms, la seuls mauvaise surprise que j'ai eu (mais c'est peut être par inexpérience, ce voilier n'étant que mon deuxième), c'est l'écart ridicule recommandé entre chaque vidange du sel drive qui ne doit pas dépasser 150h. Vidange qui ne se fait qu'a sec car par dessous en injectant l'huile sous pression. pas de grue pas de vidange.

Chose que je n'avais pas imaginé en l'achetant, croyant naïvement que la vidange se faisait par le compartiment moteur comme pour le moteur lui même.

Je souhaitai naïvement en plus de la mer, faire du fluviale pensant ce voilier suffisamment polyvalent pour faire les deux en dehors des limites du tirant d'eau... Et bien non.
En dehors de cela, rien a dire, c'est un super voilier extrêmement spacieux pour sa catégorie.

Safran refait par l'ancien propriétaire, je suppose donc que c'est une potentiel faiblesse comme indiqué plus haut.

toutes mes excuses pour cette reponse tardive.

150h m'on aussi paru bien peu, mais c'est bien ce qui est indiqués dans le livret d'entretien de mon 1040. pour ce qui est de l'huile, j'ai tout les son de cloche, mais aucune certitudes. un mecano m'refilé de l'huile d'embase 80w90 et un autre m'a refiler de la 15/40. actuellement il tourne avec de la 15/40. mais il se met a faire un bruit etrange qu'il ne faisai pas avec l'huile d'embase precedente.en tout cas la doc recomande de la api,cc,cd ou mil-L-4615 . norme bien sur obsolette don je n'ai trouvè aucune correspondance.

:-)

Bonjour,
j'ai acheté un 1040 dériveur lesté (1.20 TE) il y a 2 ans, voilier très agréable à vivre, vue panoramique. Plan de pont très pratique car peu encombré, vue sur l'avant depuis le cockpit pour surveiller les bouts des casiers très correct, si on enlève le support pour les répétiteurs au-dessus de la descente. Ce voilier marche bien quand le vent est au RDV, marche bien au moteur (ne mouille pas), par contre c'est un gros feignant dans le petit temps, cette année j'ai acheté un gennaker code D de 57 mètres carré avec un bout dehors, je n'ai pas fait encore les essais. Le mien avait été remotorisé en 2009 avec un Nanni 50ch neuf, et la coque avait subi en 2009 aussi un traitement curatif par pro. Tout les panneaux plexis avait été changés en 2011. Bref voilier très agréable à vivre, peu gitard avec un plan de pont très pratique.

Bonjour Fernand, j'ai un jouet 1040 basé en Med et je suis très intéressé par le la description que vous avez faite de votre gennaker, pourriez-vous me donner les réf de votre gennaker et de l'installation bout dehors-sousbarbe ainsi que de l'emmagasineur . Merci d'avance, Isis

bonsoir,
la remotorisation a couté à l'ancien propriétaire environ 18000€ car il a refait le "berceau" du moteur plus le saildrive plus hélice, bref la totale, la facture est impressionnante, d’où l'importance de faire un diag sur un voilier d'occasion très précis, et vieux moteur même bien entretenu, il faut prévoir le changement. Pour le code D, le cout est aussi élevé : 900 € pour le code D (beaucoup de devis à 1600€) plus bout dehors 400€, plus sous barbe 100€, plus emmagasineur d'occasion à 350€ ... bon j'espère qu'il filera vite avec cette voile.
pour exemple je reviens juste d'une croisière dans les îles anglos ce mois d'avril 2016, pas de vent, mer belle, moteur à 2200 tours, 6.8 noeuds de vitesse. Bonsoir

Bonsoir Fernand.
Merci pour les infos.
Sacré budget la remotorisation totale. Je n'imaginais pas que ça pouvait autant chiffrer, mais avec tout les accessoires annexes ça semble logique.
Tu as quoi comme hélice? Et en Conso ça donne quoi pour 2200 trous par mer belle?
Aurais-tu des photos des modifications pour le bout dehors?
Toi qui à un 1040 qui partait en bon état, tu penses que ton bateau pourrait te mener tranquillement (sans faire la course et en respectant la météo) jusqu'en Polynésie et plus?

Merci de ta réponse Fernand
Je ne vois pas les photos du bout dehors.
Pour le gréement et voilés, oui c'est sur à partir loin autant revoir à neuf tout ça. Et pour les toiles pare-soleil j'en ai déjà vu sur plusieurs 1040 en Med. Ca protégé aussi les plexis au long arrêt à quai.
Par rapport à l'énergie et ton parc de batteries as tu d'autres sources pour charger (panneaux ou autres)?
As tu aménager le grand coffre arrière tribord?

Bonjour Joel
Merci pour les photos.
Je regarder ta photo du plan d'aménagement d'Haïta3. Tu as quoi comme moteur? Sur le plan on dirait que tu as une ligne d'arbre direct?
C'est chouette d'avouir le N•1 de la serie. Quand tu dis toute option, ton bateau a quoi de plus comme équipement d'origine? Tu l'as amélioré?
Je ne suis jamais monter sur un 940. Tu as combien de hauteur sous barreaux? Tu as des choses à reprocher Au 940 qui te ferai pencher vers un 1040 ou pas?

Bonjour Niconahla,
le moteur est un MD11D à refroidissement direct à ligne d'arbre avec joint PSS, hélice trois pâles .
Toutes options voulaient dire à l'époque: deux batteries avec répartiteur de charge à diodes ( viré et remplacé par un cyrix)
équipet dans le carré ( stratifiés depuis à la coque).guindeau, balcon de pied de mât
hauteur dans la timonerie ( devant cuisine ou poste de barre: ~1,83m dans le début du carré >2m( au niveau des hublots) puis ~1,85.
les améliorations: les deux coffres n'allaient pas jusqu'à la coque et étaient trop petits , c'est un inconvénient qui a été corrigé sur les modèles suivants.
les deux cabines arrières sont identiques avec des penderies, l'une à été transformée avec des étagères, j'ai aussi fait un équipet complémentaire dans l'un de ces cabines, contre la cloison de coffre.
comparaison avec le 1040: perso, avoir un carré juste à la descente c'est l'exposer à une vague, il faudrait que cette dernière explose sur le flan quand même ! à part ça je ne connais pas plus le 1040 qui doit avoir plus de volume.
d'extérieur les deux se ressemblent.
un reproche au 940 serait les petits coffres de cockpit, mais dans cette taille , ils ont fait le choix de 2 cabines arrières doubles qui diminuent donc ces coffres. trois lavabos dans chaque cabine et un dans le pic avant avec les wc!
cdt

Bonjour
si tu zoom sur la photo tu pourras voir le bout dehors, il fait 1.8 mètres, amovible (pour les places de port) de marque soromap, avec sous barbe en dynéma. Pour l’énergie je n'ai pas besoin pour le moment d'autre chose que l'alternateur, dans l'avenir je prévoie des panneaux solaires souples, il y a beaucoup de place sur la plage du roof !

Je viens de comprendre en lissant le site de soromap.
www.vmgsoromap.com[...]ent.php

Hello Niconahla,
A suivre le fil, je pense comprendre que tu ne l'as pas encore acheté ton 1040 !
Alors, si cela peut te servir (en dehors de toute considération sur code D etc..), je viens de "remonter" cette semaine le mien de Trébeurden (22) jusque Nieuwpoort en Belgique ( départ lundi 13:00 / arrivée jeudi 08:30 - 325 NM en 68 h non-stop - vent nul ou presque et donc hélas moteur presque tout le temps en appui ! vieux Perkins correctement entretenu, environ 2.5 litres à l'heure) ; bateau très logeable en nav à 4 et agréable pour la veille de l'intérieur (si plus de 4 personnes et que cela mouille et secoue un peu, cela risque de devenir le Bronx à l'intérieur (manque d'armoire à cirés etc...)
Je reste attentif au fil sur les codes D et autres car effectivement bateau un peu paresseux dans le petits temps (mais sécurisant quand cela bastonne vu la surface de voile peu importante pour la longueur et le poids du bateau) ; ceci dit, code D ou pas, nous avons eu pas de vent... ou du vent d'Est ! un comble !...
Bon courage et bon choix.

Bonjour,
Je suis sur l'achat d'un Jouet 10.40MS et je voudrais savoir si, de tête, quelqu'un connaissait le "poids" de ce bateau, la masse du navire en conditions de charge, exprimée en kg.
C'est pour la formule administrative, pour savoir si c'est "administrativement" un fifty, ou un voilier ou un moteur... ;-)
Merci

Fausto

Bonjour, le mien est considéré aussi comme un voilier pour 5600 kg (pesé en charge, avec tous les pleins et le matos à 6400kg)