consommation moteurs diesel

Les diesels de conceptions ancienne type couach,vieux volvo (md 1 ou 2 b)ou yanmar (2 ou 3 gm)ont une conso voisine de 200g/cv/h les plu modernes genre mitsu ou kubota ou perkins récents tournet aux environs de 180g /cv/h La t"chnique de l'injecteur pompe ne devrait pas amener d'amélioration significative comme le commun rail qui en version optimisée peut descendre à moins de 150g/cv/H 'moteurs audi/WW type 24h. du Mans) mais que je ne souhaite pas avoir à bord.

ACHTUNG la consommation réelle dépend de la puissance utilisée et non de la puissance nominale.

Non non, tu confonds jsute deux notions puissance nominale et puissance utilisée, avec mon mitsu 4cyl 33cv (nominale) en traversée je consomme un peu moins de deux litres à l'heure ce qui signifie que la puissance utilisée réellement est de :
1700 g./ 18O (par cheval et par heure, soit 10cv utilisés pour mon bateau de 6T DI sur le karaté j'avais un 27cv Kubota qui en traversée consommait la meme chose a une brouette près. Ce qui fait la conso ce n'est pas QUE le moteur c'est surtout la puissance qu'on utilise.
Sur le Rhone face au courant la conso montait à 6l/h pour lutter contre ic celuy.
:reflechi: :pouce:

a fond ça veut dire régime maxi contre mer et courant, sans doute un peu moins que régime nominal

puissance utilisée environ 8cv à la louche par mer formée et vent dans le pif tu vas voir la conso exploser,....
un facteur important la surface mouillée et le fardage (par mauvais temps)

normal, moteur moderne à couple élevé, carène performante (sans doute) le poids compte assez peu par mer plate une fois lancé

Yanmar 3GM20 de 1993, à 2000tours, hélice Maxprop, environ 1,4L/H. Poids du bateau 6,3T, carène propre, mer plate.

Merci pour ton retour,Roland...ça rejoint ce que m'avait suggéré le constructeur.
C'est vrai que ,du coup,on double l'autonomie...perso,de 200à 400l,ça change tout!
Pour la tendance à virer,je pense que le pilote doit avoir un peu plus de boulot,donc consommer plus...maintenant,vu qu'on est au moteur...! :langue2:

Les pilotes en tous cas le mien Raym... 7000+ hydraulique ont plusieurs gamme de fonctionnement A chacun de choisir le meilleur gain mais comme on parle de marche au moteur la question est ailleurs coté conso électrique tu l'as dit, Concernant les hélices ce sont des Volvo tripale repliables dont la trainée est limitée du moins je l'espère sinon j'aurais mieux fait de déchirer mes billets sous la douche écossaise
R.

mer plate ou pas,bateau lourd ou pas avec vent foce7,c'est mathematiquement technique, :-(pour dévelloppé 1 :acheval:il faut 180gr de G.O environ à l'heure.... :pouce:
donc avec la courbe Trs/mn moteur,vous avez votre puissance,au volant moteur,donc votre conso....Compter 10% de perte de puissance pour entainer le reducteur et frottement de la L.A........

Le fait d'avoir un moteur moderne, avec injecteur pompe (une galère si mal réglé) common rail ou autre subtilité à très haute pression d'injection ne baisse pas significativement la consommation du moteur. Par contre, elle a permis de baisser la pollution et les rejets dans l'atmosphère, chose, qui, à notre niveau, est riducule à l'échelle de la planète.
Il y a des lois, comme le cycle de Carnot, des règles, et la conso moyenne d'un moteur dépend principalement de la puissance demandée, puissance réelle, bien sûr, pas fiscale ou constructeur.
On tourne souvent à des régimes de puissance (un moteur marin fonctionne souvent comme ça) qui permettent une conso moyenne voisine de 180g/litre de cylindrée/heure.
Si on dépasse, là, il y a soit problème moteur, soit du courant, vent dans le nez, utilisation à fond ou hélice mal dimensionnée.

;-)

Le cheval qui galope avec plaisir vers sa jument sur l'herbe verte de sa prairie ne fournit pas le même boulot que celui qui patauge dans un marais en trainant un tronc de chène bicentenaire qui servira a boisé nos carrés Ben oui ;-)

Philippe je crains que tu ne mélanges cylindrée et puissance, le ratio pour un moteur moderne c'est 180g. par CHEVAL et par heure et non par litre de cylindrée :non: :non:

les moteurs modernes sur les cargos très récents sont à 161,6 gr/kw/h, la baisse significative provient de:

-efforts des motoristes qui sont contraints et forcés par les nouvelles normes et au système HP d'injection + ouverture des soupapes hydrauliquement.
-effort de design des coques.

Par contre la valeur de 180 gr donnée dans le fil est pour
ch ?
kw ?

Une fois de plus, il me semble (understatement) que le design des carènes n'a rien a voir avec la consommation par cheval ou par kilowatt et par heure.

Pareil pour moi : 2 litres/heures , sans pousser les tours /mn et aussi pour 10 tonnes

Volvo penta D2-55

çà au moins c'est clair!!!! :pouce:

Bonsoir,
j'observe une consommation moyenne de 2,13 litres/heure à un regime moyen 2200 trs/mn vitesse 6 nds helice tripale repliable volvo.
Pour un oceanis 423 motorisé avec yanmar 4JH3TE de 75 cv.
Personnellement, je trouve cette conso plutôt raisonnable. Mesures et relevés effectués sur plusieurs années.
Amitiés nautiques...

et bé, on est irritable ce soir !

Je comprends que TU t'en fout , mais pas la peine de répondre dans ce cas . c'était juste une question qui part en parralèle avec la question de la conso moteur .

je pensais qu'il était inutile de relancer un nouveau post , et plutot d'exploiter la conversation qui commence à s'étioler !

immagine toi qu'on se rencontre un jour, et l'incident diplomatique qui en résulterait suite à ta réponse dénuée de toute nuance!

je tiens à ton intégrité physique, alors pas besoin de réveiller le sauvage qui dort en moi : :doc: :non:

:acheval:

Faut prendre de l'air liquide en plus ça climatise :-D

je dis merci avec mon air pincé , car ma calculatrice est en surchauffe ! :lavache:

Un lien intéressant pour les coupeurs de pilosité pubienne :
www.ac-nancy-metz.fr[...]bac.pdf

Je n'ai pas encore beaucoup de recul avec mon moteur Midif de 27 CV.

A 2000 tours ~5.3 nœuds, sur eau plate, je consomme de l'ordre de 1.5 l/H. Bateau de 5.5/6 Tn, 9 m de longueur de flottaison.
Cela correspond à peu près à 7/8 CV de puissance absorbée à l'hélice

Il y avait aussi ce fil
www.hisse-et-oh.com[...]moteurs

Bonjour,
je suis tres dubitatif lorsque je vois les conso que vous annoncez , mon Vétus de 33cv sur mon plan Sergent de 8,5t en Manche affiche des conso nettement + élevées: carène propre, moteur seul (sans voile) mer calme sans courant :
1500t/mn 6nd environ 3,5l/h,
idem avec courant 3nd 2000tr/mn 4,5l/h

idem a : 2500tr/mn 8nd 5,5l/h......VETUS est d'accord avec ces consommations ....
nota: le courant est un faux pb pour la conso, ce qui compte c'est le régime du moteur, la vitesse réelle étant soustraite de la vitesse du courant contraire à la marche.....( pas tout à fait vraie dans le sens inverse)...
salut LECELTE

Non.
Ce qui compte pour la consommation, c'est la charge moteur.

Sur un moteur marin, la commande de gaz détermine le régime qui est imposé au moteur.

Le moteur, de son côté régule sa charge en fonction de ce qui est
nécessaire pour conserver ce régime.

Si la charge moteur est faible, la puissance délivrée sera faible et donc la consommation sera faible.

Si la charge moteur est importante pour conserver ce régime, la puissance délivrée augmentera jusqu'à la valeur maximum lisible sur les courbes de puissance et donc jusqu'à la consommation maximum indiquée sur les courbes de consommation.

Dans le cas de ton bateau, l'ensemble des paramètres (hélice, carène, réducteur, etc...) conduisent à une charge telle que la puissance délivrée par ton moteur lorsqu'il est à 2000 trs/mn se situe aux alentours de 21 cv (sur la base de tes 4,5l de conso et une conso de 180g/cv/heure) et de 26cv lorsqu'il est à 2500 trs/mn.

En gros, il ne doit pas être loin de sa puissance maxi pour le régime.

Pour faire simple :
1litre de gazole = environ 0,850g (pour info : densité du sans plomb =environ 0,750. le pouvoir énergétique étant analogue entre les deux carburants : essence 42,7 MJ/kg, diesel 42 MJ/kg, on trouve ici l'explication de la différence de consommation en litre d'un moteur diésel et d'un moteur essence, je ne parle pas du GPL dont la densité n'est que de 0,550...).

Le ratio de de consommation d'un moiteur diésel classique est de l'ordre de 180g/cv/heure.

Ramené à la densité du gazole, on peut donc dire que le moteur produit 4,7222 cv/litre/heure.

Ton moteur, lorsqu'il consomme 2l/heure, produit 9,5cv.

si on parle de gramme, www.thecalculatorsite.com[...]oil.php
Ainsi 100g font 0.11299435028249 litre...

déjà un injection directe consomme environ 15% de moins qu'un ricardo à puissance égale ,
un turbo avec intercooler encore moins.
on cherche actuellement avec reprise des gaz d'échappement à descendre encore la conso
en allégeant les équipages mobiles avec des alliages plus performants
d'ici quelques années la plupart des moteurs marins seront des hdi
à 3400bars ,la conso donc la pollution aura très fortement diminué .
je pense que l'on va arriver à 125gr/kwh.
c'est dans les cartons ....
alain

Petole Balte :jelaferme:

Tu as raison Fritz The Cat, mais il va falloir améliorer les Gazoles, ou plutôt les filtres parce que 300 litres de gazole qui restent dans un réservoir plus de 6 mois fais souvent des petits et donc de gros emmerdes en HDI :doc: :-p
Pascal :alavotre:

C'est à ta mésaventure que je faisais allusion, d'ailleurs depuis j'ai acheté un nouvel entonnoir hyper efficace, même si c'est pas donné et j'ai vidé mes réservoir en l'utilisant et j'ai pas été déçu ! et j'ai aussi installé 2 nouveaux filtres "500FG" :heu:
Maintenant chaque fois que je mets du gazole, je l'utilise, c'est le prix de la tranquilité
Pascal :alavotre:
.
www.ebay.fr[...]9310661
.
fr.aliexpress.com[...]03.html