Contrôle niveau FFV

Si t'es autonome, et vu ton CV nautique, t'as pas besoin d'un niveau FFV.

Si tu as des lacunes/angoisses, tu peux faire appel a un coach plaisance FFV (150 a 300€ la journée + bouffe a ajouter), mais je ne pense pas qu'il délivre des "diplômes" FFV.

Si tu es en Bretagne Sud, j'ai une bonne adresse, c'est "Nautic On Demand", j'ai fait une prise en main sur 3 jours avec elle il y a quelques années, et c'était au top.

si tu veux convoyer ou capitaine sur bateau de location
une seule voie

un brevet OMI standard STCW10

le mono ne peut que enseigner la voile philosophiquement

et surtout pas naviguer avec des clients

si tu n est pas sur d ec eque j ecrit demande au assurance

captjpp

J'interviens assez peu pour râler, mais là, CaptainJPPP, c'est relou. Carrément relou.
Tu "sembles" bien connaitre le domaine dans lequel tu évolues, mais stp, admets qu'il y en a d'autre.
Et notamment la filaire des Ecole Française de Voile, gérées par la FFV, qui présente des parcours de professionnalisation, et donc des professionnels parfaitement encadrés, cotisants, etc. Une véritable filière d'apprentissage de la voile que tu ne retrouve pas dans la marine marchande, ce n'est pas sa vocation.
Aujourd'hui, une école de voile, avec ses moniteurs et ses encadrants, peut parfaitement proposer des cours de voile, en groupe ou en individuel, sur tous types de support, de l'optimiste au croiseur, en passant par la planche à voile ou le wingfoil.
Un encadrant, avec le bon niveau de diplôme délivré par la FFV, peut parfaitement, et en toute légalité, créer sa structure et se mettre à son compte pour proposer ses services pédagogiques de voile, y compris en croiseur.
S'il te plait, laisse les professionnels de cette filière s'exprimer sur ce qu'ils connaissent, et reste dans ton domaine.
Ce fil n'a pas vocation à comparer les statuts de la MM versus la FFV.
Et s'il te plait, fais un effort pour que tes contributions soient plus lisibles.
F

Bonjour
A mon avis tu sembles te prendre la tête avec les niveaux alors qu'il s'agit de manque de pratique et de confiance,ce qui est tout à ton honneur.
Organise des sorties progressive en temps et météo avec quelques personnes plus ou moins novices et ça devrait le faire.

Nous avons fait notre formation à la FFV pendant un an, cours pratique et théorique et la navigation sur une caravelle, les autres trucs plus sportifs étaient pour le fun et à l’occasion
Donc tout les week-ends et les vacances, sur l’eau ou en classe, nous l’avons fait en cours particulier, juste tout les 2 avec le moniteur, en supplément un week-end en habitable, mais toujours FFV.
Les 2 autres stages, complètement déçus avec des allumés un peu comme le captainjppp ici présent, absolument pas pédagogue aussi débile que prétentieux et pourtant avec pignons sur rue..
Les monos FFV et où Glénans c’est leur job, ils sont pro.
Avec tes acquis et expérience je ne comprends pas se que tu veux de plus,
Si tu veux te rassurer fait des sorties avec des potes c’est encore le mieux
Pour louer ont te demande rien ou rarement quelques chose, avec nos carnets FFV remplis pour justificatif de connaissance et rien d’autre. Nous sommes niveaux 5 mais cela n’a aucune valeur.

Je crois qu'on a tous des lacunes, il faut connaitre ses limites, combler ses lacunes au fur et à mesure mais je suis un peu dubitatif sur la nécessité pour toi d'effectuer un "contrôle de niveau". Je pense que si t'es resté sur ta faim c'est parce-que tu as plus que le niveau "Glénans Niv 3 équipier polyvalent" et à ce stade le mieux est de naviguer avec des gens meilleurs que toi pour apprendre et surtout de sortir ton First 25 le plus souvent possible tout en étant prudent.
Dans la Marine, ils font passer plein de qualifs car forcément ils ont besoin de s'assurer que tout le monde est apte. Là c'est ton bateau donc t'as le double rôle d'armateur cad de t'assurer que le skipper (toi) est apte et de skipper cad de faire naviguer le bateau. Vu l'expérience que tu as tu dois quand même être capable de décider si tu peux gérer les conditions et vu qu'il n'y a pas de pression commerciale il n'y aura pas de conflit entre toi l'armateur qui a besoin de rentabilité et toi le skipper qui a besoin de sécurité. Si tu ne le sens pas tu ne sors pas et puis c'est tout.
Sans vouloir insulter les marins des bateaux gris, leur qualité est quand même variable (ou au moins l'était quand j'ai fait mon service) et le système de qualifs / contrôle de niveau n'est pas non plus la panacée. T'as toujours des gens qui sont meilleurs à l'examen que dans la vie réelle et vice-versa.