Convoyage avec casse moteur

Effectivement ce sont des pros mais le contrat ne stipule rien pour ce genre de cas.
Malheureusement il n'y a pas eu d'état des lieux puisque les convoyeurs sont arrivés en retard.

Le moteur était révisé? Entretien régulier? Savais tu qu'il posait parfois des soucis ?

Le fait que ce soit toi qui effectue les révisons du moteur ne me parait pas être positif.

Tu te retrouves dans la situation d'être en même temps celui qui revendique le bon état initial du moteur et celui qui assure les maintenances destinées à entretenir cet état.

Je me pose volontairement à la place des convoyeurs :

C'est toi qui assure l'entretien (correct?) du moteur.
Nous sommes donc bien fondés à imaginer deux cas de figure :

1°) le moteur est bien entretenu, préparé pour effectuer un convoyage transatlantique par un mécanicien amateur, certes, mais néanmoins compétent et consciencieux.

Dans cette hypothèse, comment se fait-il qu'on moteur entretenu etc. consomme de l'huile, du liquide de refroidissement et présente des phénomènes de calage ?

2°) l'entretien est mal réalisé, ou négligé, ou négligeant, ou, tout simplement compatible avec TON niveau d'acceptabilité dans son fonctionnement mais, manifestement, incompatible avec un convoyage transatlantique.

Dans cette seconde hypothèse, on peut te reprocher d'avoir mis ces convoyeurs dans une situation dangereuse et partager la responsabilité avec eux qui auraient dû s'assurer de la réalité du bon état du moteur.

Je reviens à ma place :

Dans cette affaire, on est en train de parler d'un moteur et d'un peu de rancœur.

Je serais tenter de penser que, faute d'inventaire, faute de la démontrabilité d'un entretien "professionnel", du fait du risque et des désagréments subits par les convoyeurs, le jeu ne vaut pas la chandelle.

Un moteur, c'est 10.000 €, la moindre démarche récursive coutera deux ou trois fois plus pour rien et ne te fera courir aucun risque (moi, je serais le convoyeur a qui tu as confié une épave sub-claquante, je chercherais à te le faire payer) et ce sera tellement plus agréable d'avoir un moteur neuf qui ne mange pas d'huile, dont le système de refroidissement ne fuit pas, qui démarre au quart de tour et qui ne cale pas...

Voila ce que j'en pense. :litjournal:

Désolé.

expert contre expert !!!
Age du moteur, nombre d'heures ,vous avez noté de surveiller la T° du moteur, ce qui au yeux d'un expert supposeras qu'il y a probleme avec .
Bon effectivement ,en bons marins soucieux de sa propre sécurité ,on controle régulierement les niveaux .
Bon courage et patience

Rien à voir...
Le professionnalisme est aussi de savoir ménager sa monture pour arriver au bout. Mais ce n'est pas le problème ici. Et en l'occurrence les convoyeurs ont également tout perdu, leur temps et leur argent.

Et les convoyeurs ont été assez idiots pour vous dire qu'ils ne savaient pas gérer le démarrage d'un moteur marin ???
Et pourquoi le moteur a t'il calé de nombreuses fois?:
Etât de la mer, desamorçage, pas de réservoir en charge,
utilisation abusive du moteur, GO pourri, etc....
La base juridique ne peut être que les termes exacts du contrât signé.

Bonjour,
Voici une analyse du contrat de convoyage qui pourrait vous aider à mieux cerner les responsabilités du convoyeur. L'absence d'Etat des lieux au départ est malheureux. En effet, le convoyeur a l’obligation de procéder à un examen vigilent du navire dont il devient gardien ou demander un document émanant d’un expert maritime ou d’une société de classification, attestant notamment de l’absence de vice propre du navire. En sa qualité de professionnel, le convoyeur est supposé connaître les caractéristiques du navire et sa capacité à naviguer

Et enfin un arrêt récent de la Cour de cassation sur le contrat de convoyage : www.legifrance.gouv.fr[...]Judi.do
Arrêt très surprenant en tant que le juge considère que n'est pas suffisant pour retenir l'existence d'un contrat de travail et donc un lien de subordination le fait pour « la société de fournir les lettres d’autorisation nécessaires, et de payer les dépenses d’équipage ainsi que les frais, [avec] pour contrepartie, que l’intéressé était rémunéré, que sa mission principale devait être réalisée avec professionnalisme, qu’il s’engageait à contrôler et préparer le navire, à le mener à destination dans les meilleurs délais et à le laisser dans un état sûr, sécuritaire et propre».
A l'inverse, la circulaire ministérielle du 20 janvier 1993 relative au convoyage des navires de plaisance expose.. que le convoyeur est l’employeur des marins, car il recrute son équipage. Cette circulaire s’est efforcée de lutter contre la pratique des équipiers bénévoles, presque passagers, mais transportés sans contrat de passage, à titre gratuit, nourris et rapatriés, mais non rémunéré...

Merci pour cet réponse mais je n'irai pas jusqu'au procès. Peut-être une erreur de ma part.

Oui je suis bien d'accord, j'aimerais juste que l'assurance reconnaisse l'erreur du convoyeur

Pas le courage d'intenter une action en justice. Le bâteau est à vendre pas cher aux USA...

Quel type de moteur,combien d'heures avait il?

Combien d'heures depuis l'installation les derniers Perkins4236 sont de1995

Bonjour
si le moteur avait fonctionné correctement , auraient ils mis 15 jours de moins ?
convoyeurs à voile ou à vapeur ?

JF

illisible plein de trace de doigts gras !!! ;-) :acheval: :acheval: :acheval: