Corne de brume

Bonjour,
je ne trouve pas la réglementation sur le net, mais je crois que c'est un coup long toutes les minutes, et un coup long en réponse à une corne de brume entendue.

A confirmer.

RIPAM Règle 35

www.ffvoile.fr[...]_2A.pdf

Merci mais ca je l'ai . Et où tu vois une réponse à ma question ? Mais merci quand même . Un petit rappel est toujours bon a prendre

Lulu
petite précision les voiliers avec erre (sous voiles seules) sont compris dans la catégorie privilégiés (sans polémiquer sur le privilège bien sur )

Si tu google "ripam regle 19" tu obtiens pas mal de liens avec le texte de la règle, ils sont tous des pdf je ne reussis pas à faire copier coller.
En bref, dans tous les paragraphes le texte spécifie toujours "Tout navire", avec visibilité reduite tous sont tenus à cette règle, independamment de leur statut/privilège qui de fait n'a plus d'importance.

J'ai finalement réussi à copier:

a) La présente règle s'applique aux navires qui ne sont pas en vue les uns des
autres et qui naviguent à l'intérieur ou à proximité de zones de visibilité réduite.
b) Tout navire doit naviguer à une vitesse de sécurité adaptée aux circonstances
existantes et aux conditions de visibilité réduite. Les navires à propulsion méca-
nique doivent tenir leurs machines prêtes à manœuvrer immédiatement.
c) Tout navire, lorsqu'il applique les règles de la section I de la présente partie, doit
tenir dûment compte des circonstances existantes et des conditions de visibilité ré-
duite.
d) Un navire qui détecte au radar seulement la présence d'un autre navire doit dé-
terminer si une situation très rapprochée est en train de se créer et/ou si un risque
d'abordage existe. Dans ce cas, il doit prendre largement à temps les mesures pour
éviter cette situation; toutefois, si ces mesures consistent en un changement de
cap, il convient d'éviter, dans la mesure du possible, les manœuvres suivantes :
i) un changement de cap sur bâbord dans le cas d'un navire qui se trouve sur
l'avant du travers, sauf si ce navire est en train d'être rattrapé ;
ii) un changement de cap en direction d'un navire qui vient par le travers ou

e) Sauf lorsqu'il a été établi qu'il n'existe pas de risque d'abordage, tout navire qui
entend, dans une direction qui lui paraît être sur l'avant du travers, le signal de
brume d'un autre navire, ou qui ne peut éviter une situation très rapprochée avec un
autre navire situé sur l'avant du travers, doit réduire sa vitesse au minimum néces-
saire pour maintenir son cap. Il doit, si nécessaire, casser son erre et, en toutes
circonstances, naviguer avec une extrême précaution jusqu’à ce que le risque
d'abordage soit passé.

Je ne contredis pas ton jugement mais cette phrase "in restricted visibility there is no stand on vessel" n'est pas notée dans le ripam
Là c'était mon observation
et les documents officiels amha ne substituent pas le ripam
à moins que je me trompe
Le Ripam est assez détaillé sans avoir besoin d'en rajouter
Ceci dit je le répète le bon sens ainsi que le ripam veut que chaque navire moteur, sous voile, handicapé, etc .... évite les abordages par n'importe quel temps et cela en fonction de ses possibilités.

Roberto
C'est ex-règle 19 Ripam, avec visibilité reduite il n'y a plus de privilèges.
ex-régle ? C a dire?
tu peux donner un lien stp?

Alors il faut trouver une autre traduction pour "in restricted visibility there is no stand on vessel", je ne saurais pas comment le traduire autrement.
Bien sûr il y a une multitude d'autres documents officiels ou pas qui utilisent la même expression, exemple ici, debut deuxième page, ou point 15.Conclusions:
www.gov.uk[...]MGN_369

La fréquence doit être de plus en plus basse avec l'augmentation de la taille de l'unité: un son très bas indique par exemple un supertanker.
Pour un voilier donc quelque chose de fréquence un tantinet plus élévée, son plus aigu.

Annexe III Ripam: unité moins de 75m de long fréquence entre 250Hz et 700Hz

(70-200Hz pour unités >200m de long)

Ce qui est parfois sympa, dans ce silence un peu irréel, ouaté du brouillard, on sonne sa propre trompette, et au bout de quelques minutes on entend un autre son de trompette perdu lui aussi. Puis on sonne, l'autre sonne et ainsi de suite, jusqu'à quand soit on se voit soit le son disparaît lentement. Enfin "sympa", parfois cela fait flipper.

plutôt que la trompette, j'ai une corne gonflable avec une pompe à vélo, c'est aussi bruyant que les cornes à cartouche de gaz

Quand je suis à bord d'un voilier dans la brume et que je souffle dans ma corne plastimo, je me dis surtout que le pilote du tanker doit avoir de sacrés poumons...

Merci CLK, mais depuis 1995, les règles sont-elles toujours les mêmes ?
"(Tirage à jour au 4 novembre 1995)"
surtout que depuis l'AIS est devenu obligatoire pour certains...
et puis se cogner une trentaine de pages de règlement pour ne pas avoir la bonne réponse...???

Merci Lulu, oui, ça on sait, mais sur ton tableau il n'y a pas la fréquence (le temps entre deux coups de corne), un coup long OK, mais espacé de quelle durée, ce n'est pas dit.

Et en lisant les réponses de Aica et Roberto, je comprends mieux la question de Guntfluk, merci, et si on la "fréquence" du son, on n'a pas celle de l'intervalle entre chaque émission.

come back : toutes mes excuses CLK, mais je n'avais pas vu que tu écrivais "règle 35"... je viens de la lire.
c'est donc maximum toutes les 2 minutes, merci.

Trop drôle, là c'est moi qui n'a pas compris la question.....tu voulais sans doute dire entre deux émission de message et j'ai compris entre deux émission de son .....