Corrosion électrolytique

je vais essayer de répondre.
On mélange beaucoup de notions. Protection contre la foudre, protection contre la corrosion naturelle, protection contre le courant issu du réseau EDF. Et ce n'est pas toujours compatible.

En ce qui concerne la foudre, on essaye de relier toutes les parties métalliques ensemble pour constituer un cage de farraday, et aussi conduire le courant au travers d'un circuit qui ne passe pas par notre organisme. Et tant pis pour le bateau qui sera brulé, fondu. Donc relier le mat, les balcons les chandeliers à la quille. Et bien souvent le moteur et les réservoirs.

Pour la corrosion c'est plus complexe.
Si la pièce peut se corroder, on lui fixe dessus un autre métal qui lui va s'user: l'anode. Sinon c'est pas utile. Ainsi certains passe-coque en bronze peuvent être laissés tels quels. (coque en plastique).

Pour l'hélice montage bronze sur arbre en inox c'est plus subtil.
Si les pièces sont en conduction par contact alors on crée une pile : donc anode.
Si les pièces sont isolées, en théorie c'est bon, sauf que ces pièces sont très proches l'une de l'autre et on est dans un milieu conducteur. Si pour une raison ou une autre, saleté, concrétion, un mauvais contact s'établit, alors va se former l'effet pile. C'est la raison pour laquelle on met quand même une anode. Et quelquefois plusieurs, de par et d'autre de l'hélice.

L'exemple phare de ce phénomène est la corrosion par piqûre sur un métal à priori non oxydable. Sur une pièce métallique uniforme, une inclusion, une saleté ou une petite atteinte initie un phénomène ou les sels métalliques crées entretiennent le phénomène alors que le métal était apparemment homogène.

Il faut dire qu'isoler est quelquefois illusoire. Mon moteur, ligne d'arbre est en contact avec l'hélice via le tourteau et l'arbre, et pour l'autre coté, le circuit d'eau de mer traverse l'échangeur et lèche les tubulures qui je crois sont en cuivre. La boucle est bouclée, donc : anode.

Enfin le troisième point qui est très perturbateur est celui du fil de terre quand on est branché au quai. Ce fil véhicule une faible tension susceptible d'engendrer des courants destructeurs pour ce qui sera en contact avec ce fil et l'eau de mer. D'où la nécessité d'introduire une rupture soit par isolateur galvanique (dont le nom est un peu trompeur) soit par transformateur d'isolement avec reconstruction d'une terre locale pour la protection différentielle à bord.

c'est assez souvent....
un des gros problèmes. Les courants de fuites (mauvaise terre) dues aux vielles installations portuaires de 220v, une des parades possible, un transfo d'isolement avant le chargeur

Masse du bord
C'est un peu plus compliqué et Gilus parle de dispositifs d'isolation, pas d'absence de branchements. Dans ton esprit c'est quoi la masse du bord ? Moteur ? Négatif batterie ? Coque ?

la masse
n'est pas le negatif de la batterie , mais par exemple la quille ou la tresse de masse qui relie toutes les parties immergées .
par contre sur le chargeur de quai si il est directement alimenté par le 220v au travers d'un differentiel de disjonteur thermique pourquoi pas .
la masse est par definition le potentiel de la terre c'est dà dire zero .
voir la plaque de masse necessaire en trafic RA
alain

dans un monde parfait
j'ai le souvenir d'un conati 37 qui avait laissé son chargeur de quai en permanence et qui au printemps à trouvé son embase sail-drive completement bouffée on passait les mains au travers ,s'il n'a pas coulé c'est vraiement de la chance .la terre du pontont etait branchée à la tresse de masse du bord qui elle meme etait reliée au bloc moteur un md17c volvo .
sur mon ancien voilier un hood38 qui etait branché en permanence au quai, je vivais pratiquement à bord ,j'ai mis un transfo d'isolement meme mon anode de bout d'arbre durait l'année .
ce que preconisent les chantiers j'en suis revenu
j'ai ete concessionnaire jeanneau dans les années 90 ................
alain

"le négatif de la batterie ne doit jamais être utilisé comme masse"
Si le moteur est un modèle "normal" (non câblé en bipolaire isolé) , le bloc moteur sera d'office branché au "-" de la batterie par l'intermédiaire du démarreur, de l'alternateur et des sondes de pression et de température.

Sur le plan électrique il est alors important de :

1° NE PAS avoir un SECOND point de mise au "- batterie" d'une "masse". C'est à dire, en pratique, si on relie en équipotentiel tout ce qui est métallique incluant le bloc moteur, il ne faut pas ramener au "-" cette liaison équipotentielle, puisqu'elle est déjà au "-" par le bloc moteur.

2° Câbler TOUT en bipolaire, afin de ne jamais utiliser la liaison équipotentielle comme chemin de retour du courant. En pratique, tout appareil alimenté par un fil "+" doit avoir un fil "-" qui retourne TOUJOURS à la batterie et qui ne retourne JAMAIS au bloc moteur ou ailleurs à la liaison équipotentielle.

Electrode
Etre amateur ne change rien aux lois des hommes ou à celles de la physique ! Voir ici Pour les normes, il suffit de taper le numéro sur Google...

Masses et retours
Bonjour
Il est bel et bon de conseiller la mesure reguliere du potentiel de coque par une electrode de reference ...etc mais pour nous pauvres ignares où peut on se procurer cette fameuse electrode de reference ...???
J'ai essayé sur le net mais on trouve tout et son contraire,sans compter sur les demandes techniques des fournisseurs,auxquelles on ne peut repondre, et qui en fait ne travaillent qu'avec des professionnels...et donc t'envoient bouler.
Quant à l'application des normes en vigueur je suis enchanté d'apprendre que ça existe ...mais encore...
Sur ce blog de constructeur amateurs ne pourrait on pas etre un peu plus pratique...
Et je m'arrete là car je vais finir par etre desageable...
Desolé...pour ce (petit) coup de gueule...mais ça fait du bien de temps en temps ...

Norme CA
La norme courants alternatifs est gratuite ici :

il n'y a ........
aucune obligation a relier le Negatif batterie a la terre 220V ......... dans le cas ou un differentiel est installé ..et comme celui ci est obligatoire ...... c'est dailleur ce qui est pratiqué la pluspart du temps sur les bateaux de serie actuels .
Dom

Petite contribution
Bonjour
Depuis pas mal de temps je "pompe" des informations sur HEO et peut-être que cette fois, c'est moi qui peu apporter ma modeste contribution.

j'ai mis quelques schémas de mon installation, vous trouverez quelques infos sur les masses!
Attention j'ai pas la prétention d'avoir fait juste!
Bonne visite sur
www.cornalinboat.ch[...]e21.php

Pour ceux
qui ne savent pas ce que c'est, voilà le résultat d'un petit souci d'électrolyse

Moins de 6 mois pour ce résultat :alavotre:

pfffzzzz

l'hélice
elle est en fonte noire ? et l'anode en plastoc ?
alain